tất nhiên là trình độ ko thể bằng đội tổng thầu, kinh nghiệm và thực tiễn thì chưa có nhưng lý thuyết và cơ sở khoa học, các đặc tính kỹ thuật thì nó sẽ những cái căn bản và mấy tay tổng thầu ko thể chém gió lung tung dc! Bên cạnh đó cái ban bệ đó ngồi nghe giải trình sẽ hiểu và nắm bắt dc phần nào đó kỹ thuật xây dựng, sau này sẽ là cơ sở để chuyển giao hoặc tự làm đại loại thế!
Về mặt kinh tế nếu chỉ chở khách hoặc hàng nhẹ nhưng yêu cầu giao nhanh (trên các tàu khách hoán cải để chở hàng) trên các đường sắt cao tốc (high speed rail) thì việc thiết kế đường ray với tải trọng trục 22,5 tấn theo các tiêu chí hiện tại là dư thừa và tốn kém hơn so với thiết kế đường ray với tải trọng trục 17 tấn, cho dù đó là đường ray có đá rằn (ballasted track) truyền thống hay đường ray không đá rằn (ballastless track) phát triển gần đây dành cho tàu cao tốc.
Thép ray không phải là điều gì quá ghê gớm đâu cụ. Ngoài yếu tố thành phần hóa với C = 0,6-0,8%, Mn = 0,8-1,7%, P và S từ 0,03% trở xuống để tăng các chỉ số cơ lý như độ bền chảy, độ bền kéo, độ bền mài mòn, độ bền mỏi, độ chống biến dạng do nén, độ khả hàn, giảm giòn nóng/giòn nguội, giảm H và N bằng khử khí bằng chân không thì các công nghệ nhiệt luyện phù hợp để xử lý thanh ray/các phần khác nhau của thanh ray ngay sau khi đúc/cán nóng như tôi/ram ở các mức nhiệt độ/tốc độ tăng giảm nhiệt độ thích hợp là cần thiết để có các thanh ray đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật. Còn tại sao cho tới nay các doanh nghiệp thép lớn tại VN chưa làm thép ray thì đó không phải là về kỹ thuật/công nghệ mà là về vấn đề nhu cầu/sản lượng. Giả định mỗi mét ray nặng 40 - 80 kg thì tổng lượng thép ray cho tuyến đường 1.550 km (2 làn xuôi ngược = 4 tuyến thanh ray) cũng chỉ ở mức 250.000 - 500.000 tấn, một con số mà đối với lĩnh vực sản xuất sắt thép chỉ được coi là nhỏ.
Lĩnh vực này nó quá rộng và mới ở vn hầu như các ông cũng chỉ dạng nghe qua rồi thế này thế kia chưa dc sở vào bản vẽ thiết kế rồi các chi tiết thế này thế kia. Nói chung công tác chuẩn bị nhân lực là vô cùng quan trọng lên cho khoảng 1-200 kĩ sư đi sang nước nó trước để học tiếng và học chuyên ngành thì sẽ dễ dàng hơn nhiều
Bây giờ tập trung 1 là thiết kế tuyến, tuyến và nhà ga đsct có thể tạo ra các đô thị mới TOD là cơ hội để thoát ra khỏi các đô thị cũ chật hẹp luộm thuộm (old town) thành trung tâm mới (new town). Rồi kết nối với hàng không đường bộ vv thế nào. Rồi kỹ thuật đsct. vv
Có thể liên danh tư vấn với điều kiện tư vấn nước ngoài phải chuyển giao công nghệ. Vậy cũng là cơ hội học rất tốt rồi, vừa làm vừa học
Xe đi ẩu thì có đến 20 lane nó vẫn tai nạn thôi.
Nhà thầu ngoại chỉ cung cấp lắp đặt thiết bị thôi cụ ạ, đang vượt là vượt ở cái phần bê tông mái che, nhôm kính…Cụ chém như thánh
Gói thầu trung tâm là nhà ga hành khách 1,5 tỏi đô do nhà thầu ngoại làm đấy. Ko chậm 1 ngày mà còn đang vượt tiến độ
Thủ tướng: Đẩy nhanh tiến độ, cơ bản hoàn thành sân bay Long Thành vào cuối năm 2025
Chiều ngày 24/9, trong chương trình công tác tại tỉnh Đồng Nai, Thủ tướng *************** đi kiểm tra tiến độ hai dự án hạ tầng giao thông trọng điểm trên địa bàn gồm dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành và cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu.baochinhphu.vn
Các Thầy ở truòng vẫn miệt mài nghiên cứu về đường sắt cao tốc từ 20 năm trước cụ nhé, nhiều giáo trình về hạ tầng ĐS cao tốc do các thầy viết dựa trên công nghệ của các nước khác. Thiết bị thì nó là cái gì rất xa vời với Việt nam
Dự án lớn này chuẩn bị đầu tư tư từ tiền khả thi - khả thi / tkcs - tkkt - bố trí vốn chưa kể đấu thầu chọn nhà thầu vv cũng mất tầm tối thiểu 5 năm. Để 2027 có thể khởi công là một nỗ lực rất lớn; hy vọng có nhiều giải pháp sáng tạoThật ko hiểu ông Phó TTg này luôn, TW và TTg đã tuyên bố cố gắng khởi công năm 2027, hoàn thành toàn tuyến vào 2035 (mục tiêu phấn đấu).
Mà ông này chủ trì họp lại cứ ra rả là cố gắng hoàn thành năm 2045(tài liệu cũ).
Thế này có làm phật lòng anh Thủ ko, hay cố tình chọc giận nhỉ
Làm đường sắt tốc độ cao thẳng nhất có thể, gặp núi qua núi, gặp sông bắc cầu
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà nhấn mạnh báo cáo tiền khả thi cần thể hiện được quan điểm đầu tư xây dựng tuyến đường sắt có tốc độ thiết kế 350 km/h thẳng nhất có thể, gặp núi qua núi, gặp sông bắc cầu.www.baogiaothong.vn
Cụ đang nhầm giữa thực hành và lý thuyết. Tây lông nó có hệ kỹ sư thực hành và kỹ sư. Hai hệ học lệch nhau 1,5 năm. Kỹ sư làm cho nước ngoài chỉ là cái 3,5 năm này thôi, rất ít rất người đụng vào cái phần tính toán của 1,5 năm sau (nếu có chỉ là sử dụng các phần mềm có sẵn, viết đc phần mềm hay đưa thuật toán cho đội coder viết liệu mấy người?)Giao vào tay các thầy thì toi
Các doanh nghiệp nên tự chủ động đón đầu như này, đừng ngồi đợi Nhà Nước "giao" thì đã muộn mất.
Nếu nói đến phát triển các tỉnh nghèo thì phải là đường bộ hoặc đường sắt thường mỗi đồng đầu tư sẽ tác động lớn hơn nhiều ĐSCT.
Nhà máy xe lửa GL giờ nó chỉ còn là cái xác không hồn thôi, giá trị nhất chỉ còn là khu đất rộng mênh mông.
Các DN xây lắp thuộc ĐSVN vốn + doanh thu bé tý cụ ạ, làm B”””””” ở đây có khi còn ko đủ lực. ngày thằng # nó bán sạch các cienco nữa thì gần như ngành giao thông còn lại rất ít DN làm đường sắt
Có thực mới vực được đạo. Cụ cố Đừng Sờ Vào Nó lỗ triền miên, ăn lương bao cấp thì không chết đói đã là thành công, nói gì đến đi học công nghệ mới với nghiên cứu khoa học. Cũng phải thông cảm cho họ.
Cháu thấy báo trích TT nói như này:Ahihi...
1.Nhổn-ga HN, BT-ST ông Chính đang đi gỡ rối cho 2,3 nhiệm kỳ trc đấy.
2.Tôi ko là ahbp đi hiến kế đc đâu, chỉ thấy ông Chính đang làm rất nhanh và quyết liệt.thêm ví dụ nhé: 500kv mạch 3 làm kỷ lục trong 8t
Đúng là về logic thì về quản lý nhà nước chúng ta đã qua mấy dự án củ khoai như này rồi.
Cái nào quen tay thì có thể chỉ đạo quyết liệt làm nhanh dc, chứ mây cái mới thì lòng vòng nhiêu khê đới
Ta làm cái của ta, cái ko biết thì deal.Cái nào quen tay thì có thể chỉ đạo quyết liệt làm nhanh dc, chứ mây cái mới thì lòng vòng nhiêu khê đới
!!?
Em không nói đến các doanh nghiệp xây lắp.
Còn cổ phần đâu mà bán nữa ạ? Nhà nước đâu đó còn có ít thôi.
