DN nó thì không cần đánh đổi đâu ạ, TQ đang tham vọng trở thành cường quốc về công nghệ thay thế anh Nhật và Châu âu già nua, nên việc xuất khẩu những sp công nghệ nó ưu tiên hàng đầu.
Kinh nghiệm của Đức thì họ chạy tàu khách ban ngày, tàu hàng ban đêm. Có những tuyến ban đêm cứ 6ph đi 1 chuyến tàu hàng.
Giả dụ có thêm 1 chuyến tàu chậm dừng đủ 50 ga bắc nam như quy hoạch ( cứ cho là mỗi ga cách nhau trên dưới 30km đi) để vét khách, thì tốc độ lữ hành kể cả dừng mỗi ga 2 phút có được 120km/h không cụ? Nếu được em thấy ok. Đừng đùa với nhu cầu của các ga ở Nghi Sơn, Hồng Lĩnh, thị xã Quảng Trị, Cam Ranh.. này.
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có lạc hậu khi tốc độ thiết kế chỉ 250km/h?
ANTD.VN - Bộ Giao thông vận tải (GTVT) và Kế hoạch và Đầu tư (KH-ĐT) vừa thống nhất phương án nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo kịch bản đường sắt đôi khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 250km/h, tốc độ khai thác 180-225km/h. Dù vậy, nhiều chuyên gia cho rằng, thiết kế vận tốc...www.anninhthudo.vn
Chuyên gia đường sắt, Thạc sỹ Lê Trung Hiếu bày tỏ: “Thật khó hiểu khi cách đây chỉ vài tháng, Bộ GTVT vẫn bảo lưu quan điểm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với vận tốc thiết kế là 350km/h thì nay đã đồng ý với Bộ KH-ĐT về phương án nghiên cứu dự án 250km/h, chạy cùng tàu hàng. Đây là bước lùi”.
Theo phân tích của Thạc sỹ Lê Trung Hiếu, thực chất khi khai thác thì vận tốc trung bình chạy tàu chỉ rơi vào khoảng 150km/h. Trong khi đó, phải mất ít nhất 20 năm nữa Việt Nam mới triển khai đầu tư hoàn thiện 2 đoạn tuyến: Hà Nội - Đà Nẵng và Nha Trang - Sài Gòn. Và mất ít nhất 30 năm nữa mới hoàn thành nối thông dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Khi ấy tốc độ khai thác trung bình chạy tàu cao tốc mà chỉ đạt 150km/h là quá chậm, không thể nói cạnh tranh với hàng không và đường bộ.
Sức hấp dẫn của đường sắt tốc độ cao phụ thuộc vào tốc độ khai thác, nếu tàu chạy tốc độ trên 300km/h sẽ hấp dẫn khách hơn tàu trên 200km/h. Hơn nữa, việc đầu tư đường sắt tốc độ cao cho tàu khách và tàu hàng chạy chung sẽ xảy ra bất cập, quy mô đầu tư sẽ lớn hơn nhiều. “Chi phí đầu tư hạ tầng cho tàu hàng khác tàu khách. Tàu hàng chở khối lượng lớn hơn, vì vậy khối lượng đào đắp sẽ phải lớn, chi phí cao. Đáng nói, muốn nâng tốc độ cho tàu khách là điều không thể vì còn phụ thuộc vào bán kính đường cong không thể thay đổi hay nâng cấp được” - Thạc sỹ Lê Trung Hiếu phân tích.
Đọc không hiểu Báo cáo của TVTT rồi.
- Tốc độ khai thác trung bình tính sai rồi. Tốc độ vận hành = 225km/h, dừng 6 ga thì tốc độ trung bình lên 208km/h, dừng tất cả 23 ga là 171.5 km/h.
- Đề xuất này cho cả tàu liên vùng 160km/h, để kết nối các địa phương gần nhau thì khối lượng khách còn tăng hơn nhiều.
- Bán kính cong, độ dốc dọc theo Báo cáo thẩm tra giữ nguyên so với BCNCTKT, không hề thay đổi.
Hôm nọ em không muốn nêu tên vì muốn giữ thể diện cho người ta.
Nhận xét là không hiểu gì về đường sắt, chứ chưa nói đường sắt tốc độ cao. Thảo nào tuyến Nhổn - ga Hà Nội lẹt đẹt mãi thế.
Cụ nói chính xác, bọn nó lươn khươn, đầy tàu 300 km/h chỉ chạy bình quân 180-200.
soha.vn
Giải pháp tuyệt vời nhất là trông chờ vào anh Đức đang sang thăm, Các DN Đức thiết kế, Việt nam thi công sau đó mua thiết bị của Đức về chạy.
E thì ếch tin mấy ông nhà nước. Thà theo kiểu nhà nước và doanh nghiệp cùng làm. Nhà nc giải phóng mặt bằng, doanh nghiệp tự đi mà liên hệ mua thiết kế, tàu, công nghệ, xây dựng, dùng rồi chuyển giao để ông nhà nước điều tiết là ok nhất.
Đồng ý hoàn toàn với cụ. Giám đốc doanh nghiệp nhà nước làm sao gắn liền vận mệnh mình với doanh nghiệp như giám đốc doanh nghiệp tư nhân được. Tiêu tiền của người khác và suốt ngày nghĩ cách lấp liếm chiếm hết trí não mấy ổng rồi.
Dự án lớn quá. Không nhà đầu tư tư nhân nào dám nhận.
Lớn? Chẻ nhỏ ra. Quản lý chặt. Kiểm soát chặt. Sống chết với nó thì sẽ có kết quả.
Chẻ nhỏ ra vẫn lớn. Hàng tỷ đô là rất lớn đối với doanh nghiệp rồi. Trong khi thời gian thu hồi vốn quá lâu. Khó thu hút.
Trung quốc đã có nền công nghiệp đường sắt hoàn bị từ trước khi làm ĐSCT. Nhưng khi làm ĐSCT họ vẫn rất thận trọng đi từng bước 1.Việt Nam nên học Trung Quốc về phát triển đường sắt tốc độ 350 km, nếu xây dựng 250 km/h sẽ lạc hậu từ khi bắt đầu xây dựng.
Sự phát triển kinh ngạc của đường sắt cao tốc Trung Quốc: Châu Âu mất nhiều thập kỷ, TQ chỉ mất vài năm
Trung Quốc hiện là quốc gia duy nhất trên thế giới sở hữu đường sắt tốc độ cao 350km/h.
Vấn đề là nếu nhà nước không bỏ ra tới 80% vốn thì ko ông tư nhân nào đủ sức làm Cụ ạ, 20% của 60 tỷ đã là 12 tỷ rồi, Tổ chức tài chính nào đủ sức thu xếp vốn cho 10 tỷ $ cho doanh nghiệp nếu nhà nước ko đứng ra bảo lãnh, mà nhà nước đứng ra bảo lãnh thì khác gì cầm chi m cho các Bố đai
Thế theo cụ VN lấy cái gì ra mà giờ nhảy từ 80 km/h lên 250 km/h? mà còn là hỗn hợp, tôi cá với cụ phương án này thi công khó hơn cả 350 km/h, vận hành cũng phức tạp hơn.
Tranh luận cho ra các luận điểm thôi chứ ai tìm đồng thuận trên OF này đâu cụ
Nếu cụ đọc hết topic này thì cụ sẽ biết trong đây tôi đã nhiều lần nêu ra phương án "cao tốc tối thiểu", nghĩa là 160/120 như Lào nhưng là đường đôi.
