[Thảo luận] Tại sao vào cua hay bị lật xe và cách phòng tránh

[Grandtouring]

Em thì không nghĩ giống cụ chủ thread ạ,

Nếu alpha=0 (nghĩa là đường không có độ nghiêng) thì giá trị sin(alpha)=0 và cos(alpha)=1 => Ml= m.v.v.a/R và Mcl= m.g.b/2

Lập luận theo ý cụ là lái xe phải điều chỉnh đại lượng v và R sao cho Ml < Mcl vì m.v.v.a/R < m.g.b/2 Vậy, miễn là v.v.a/R < g.b/2 là OK còn xe nặng nhẹ ra sao đổ đồng như nhau có thể chạy cùng 1 bán kính cua và tốc độ đều vào cua như nhau ???

(giả sử alpha= 0 chỉ để công thức đỡ rối mắt thôi)

Cái làm xe lật là cường độ lực ly tâm có phương vuông góc với đường nối từ trọng tâm với vết bánh xe vòng kua ngoài và Chiều từ r nhỏ đến R lớn. Cái này nó còn liên quan đến ma sát lốp xe, áp suất lốp so vởi khối lượng xe và cả độ mềm hay cứng của bộ giảm sóc xe. Nó quyết định việc khi vào cua trọng tâm xe bị nghiêng ra ngoài bao nhiêu với cùng 1 tốc độ và bán kính vào cua.

Chính vì lẽ này các xe đời mới hay có bộ bóng khí cân bằng điện tử để chống lật rất hiệu quả

Định tính như thế đã, còn định lượng thế nào hôm sau rảnh rang em lại chém với cụ :21:

Nể cụ thật đới :21::21b)
Đây là bài toán chuẩn trong tính toán đường đới cụ ạ. Trong trường hợp alpha=0 thì Mô men gây lật lớn nhất ML=m.v.v.a/R và mô men chống lật nhỏ nhất nhất McL=m.g.b/2 (đây là điều kiện bất lợi nhất).
Mô men = Lực x Cánh tay đòn.
Em nhấn mạnh lại: mặt đường cong được làm nghiêng góc alpha để làm tăng cánh tay đòn cho McL và làm giảm cánh tay đòn cho ML.
Xe không lật khi và chỉ khi McL lớn hơn hoặc bằng ML (McL >= ML).

cường độ lực ly tâm có phương vuông góc với đường nối từ trọng tâm với vết bánh xe vòng kua ngoài và Chiều từ r nhỏ đến R lớn. Cái này nó còn liên quan đến ma sát lốp xe, áp suất lốp so vởi khối lượng xe và cả độ mềm hay cứng của bộ giảm sóc xe. Nó quyết định việc khi vào cua trọng tâm xe bị nghiêng ra ngoài bao nhiêu với cùng 1 tốc độ và bán kính vào cua.

Lực ly tâm trong trường hợp này luôn có phương ngang cụ ợ.

 

[Grandtouring]

Lý thuyết và thực tế nó xa nhau lắm lắm,
ngoài công thức về lực ly tâm như thế kia thì còn phải xét đến độ trơn trượt của mặt đường, thông số kỹ thuật bánh xe, ...

Giải xong công thức rồi mới vào cua thì chắc xe đi về nơi xa lắm :21:
Đành phải tin tưởng vào mấy ông giao thông công chính và quan trong là tính cẩn thận cộng với kinh nghiệm thui các bác nhỉ

Cái này thì bên giao thông họ tính toán khi thiết kế đường, cụ lái xe qua không phải tính đâu ợ :21::21::21:
Cụ chỉ cần nhớ là nên giảm tốc là an toàn thôi.(b)(b)

 

[mcv30]

đã đọc nhiều bài , rút ra nhièu kinh nghiệm ! cảm ơn các cụ ợ

 

[Grandtouring]

Lý thuyết thì là vậy nhưng có đường nào dốc như thế mà có độ nghiêng cao như vậy đâu

Cụ này chưa nhìn thấy mặt đường nghiêng ợ. Cụ chú ý một tí nhé, độ nghiêng nhiều hay ít nó phụ thuộc vào bán kính cung đường. Bán kính càng nhỏ thì độ nghiêng cáng phải lớn và ngược lại. (b)(b)

 

[Grandtouring]

Thường thì xe cồng kềnh và cao khi vào cua mới bị lật... Cái nguy hiểm hơn khi vào cua mà phóng nhanh là bị chửa :21: tức là bị mất lái văng xe :mad:

Chính xác cụ ợ, xe cao lênh khênh (container chẳng hạn) khi vào cua thì cánh tay đòn của mô men gây lật ML rất lớn làm xe rất dễ lật.

 

[MinhHang0410]

Những công thức vật lý này loằng ngoằng quá! Không biết học thuộc chúng có giúp giảm tai nạn hơn không các bác nhỉ?
Lái xe bằng cả trái tim là quan trọng nhất các bác ạh!

 

[caisua]

Những công thức vật lý này loằng ngoằng quá! Không biết học thuộc chúng có giúp giảm tai nạn hơn không các bác nhỉ?
Lái xe bằng cả trái tim là quan trọng nhất các bác ạh!

Tham gia giao thông mà ai cũng xinh như này thì chả vào cua cũng như lật đật luôn các bác ạ.
@minhhang: Mai sinh nhật rồi, học hành gác qua 1 bên đã, happy birthday!

 

[d4e]

Hình như trong thớt này có 1 số cụ dân giao thông?

 

[linhdan]

Lý thuyết lằng nhằng quá nhưng được cái là gắn với thực tế. Vote cho chủ thớt cái

 

[auto_nd]

(b) Lý thuyết ô tô!!!

 

[Carens2009]

Cái này đúng là lằng nhằng,vừa đọc vừa phải mang sach ra tra xem mấy cái lực đấy là gì rồi lại phải xem Cos là gì .Hê

 

[Ga Tay]

Cái công thức của bác chủ thớt thì em không biết, nhưng cứ vào cua là em biết phải giảm tốc tốc độ tùy theo bán kính cua, cua gấp thì giảm nhiều (giảm còn 30-35 km/h) , cua rộng thì giảm ít (còn ~50-60km/h), một số cua rộng trên đường cao tốc có thể chạy 80-90km/h. Đấy là em nói đối với xe sedan, còn xe SUV, xe tải container... thì phải tùy xe, chủ yếu là tài xế phải có cảm giác lái tốt để biết tốc độ vào cua tối ưu cho xe của mình.