Tại sao nan hoa xe đạp, xe máy lại không đi qua tâm bánh xe?

[quangtrung8]

Em xem bên vnexpress thấy có cụ hỏi thế này
http://vnexpress.net/tin-tuc/khoa-hoc/hoi-dap/tai-sao-nan-hoa-xe-dap-khong-di-qua-tam-2966476.html
mà em cũng chưa giải thích được nên em copy về đây mong các cụ giải thích cho em với.

 

[NNS]

Em xem bên vnexpress thấy có cụ hỏi thế này
http://vnexpress.net/tin-tuc/khoa-hoc/hoi-dap/tai-sao-nan-hoa-xe-dap-khong-di-qua-tam-2966476.html
mà em cũng chưa giải thích được nên em copy về đây mong các cụ giải thích cho em với.

nan hoa ko qua tâm thì nó đồng quy ở đâu ạ?

 

[drivemustbefun]

Cháu nghĩ là để phân tán lực đều cho cả cái moay ơ. Phân bố trên toàn bộ vòng tròn, chứ không tập trung vào 1 điểm.
+Nếu bánh xe là để đứng yên 1 chỗ thì tất cả nan hoa đều đi qua tâm sẽ chịu lực rất tốt.
Nhưng bánh xe luôn chuyển động tròn, vì vậy nan hoa phải xếp xéo đi.
Cụ nào giải thích kĩ hơn, cháu cũng đặt gạch mong câu trả lời.
Cháu có cái ảnh giải thích ý kiến.

 

[drivemustbefun]

nan hoa ko qua tâm thì nó đồng quy ở đâu ạ?

Nó sắp xếp quay cái moay ơ mà cụ, tức là không đi qua tâm cái trục moay ơ.

 

[QAZ]

Có đây:

 

[drivemustbefun]

Có đây:

Vành của cụ QAZ chắc nan với hub phải làm bằng chất liệu tốt lắm ạ.

 

[QAZ]

Vành của cụ QAZ chắc nan với hub phải làm bằng chất liệu tốt lắm ạ.

Cũng toàn nhôm nhựa thôi có gì ghê gớm đâu bác:

 

[NNS]

Nó sắp xếp quay cái moay ơ mà cụ, tức là không đi qua tâm cái trục moay ơ.

uh
lâu rồi e toàn nhìn vành đúc với la răng nên quên mịe nó cách lên vành xe đạp ngày xưa. Vì cái nan hoa ở cái ảnh trên của cụ nó có tác dụng tạo lực kéo căng cái vành xe để cân vành, vành xe bánh đúc đời sau như các xe tay ga SH, Vespa nó ko có nan hoa mà là vành đúc chịu lực luôn. Vì thế nó là các nan hoa tạo thành tiếp tuyến ngoài với cáivòng tròn đồng tâm với vành xe là cái moay ơ đó cụ. Lực căng của nan hoa cân bằng toàn bộ trên mọi điểm của cái vành bánh xe.
túm lại nó là nguyên lí cân bằng lực, cụ cứ để ý xem, ở 1 vị trí trên cái vành moay ơ nếu có 1 đầu nan hoa móc vào thì đối xứng bên kia tâm sẽ có 1 cái ngược lại để cân bằng lực căng

 

[daquydailoc]

vừa để tạo lực kéo cân vành đồng thời tạo sự đàn hồi khi qua chỗ xóc do các nan hoa nó kéo vít lẫn nhau

 

[Rob Tran]

Tại sản xuất cái tăm hơi dài, nên phải xếp chéo cho nó vừa, cắt ngắn lại thì phải thẳng thôi, ka ka!
Fun tý!

 

[hangbinhdan]

Em thấy cụ nói đúng ạ.

uh
lâu rồi e toàn nhìn vành đúc với la răng nên quên mịe nó cách lên vành xe đạp ngày xưa. Vì cái nan hoa ở cái ảnh trên của cụ nó có tác dụng tạo lực kéo căng cái vành xe để cân vành, vành xe bánh đúc đời sau như các xe tay ga SH, Vespa nó ko có nan hoa mà là vành đúc chịu lực luôn. Vì thế nó là các nan hoa tạo thành tiếp tuyến ngoài với cáivòng tròn đồng tâm với vành xe là cái moay ơ đó cụ. Lực căng của nan hoa cân bằng toàn bộ trên mọi điểm của cái vành bánh xe.
túm lại nó là nguyên lí cân bằng lực, cụ cứ để ý xem, ở 1 vị trí trên cái vành moay ơ nếu có 1 đầu nan hoa móc vào thì đối xứng bên kia tâm sẽ có 1 cái ngược lại để cân bằng lực căng

 

[hoacvxd]

Tại sản xuất cái tăm hơi dài, nên phải xếp chéo cho nó vừa, cắt ngắn lại thì phải thẳng thôi, ka ka!
Fun tý!

Cụ này chuẩn.

 

[truong_tn07]

oh e chỉ nhớ ngày xưa học về cái đoạn vành đúc này có lời khuyên là tránh thiết kế nan thẳng và đi qua tâm cũng ko nhớ lý do nhưng e nghĩ nhanh thế này.nếu 2 nan thẳng đi qua tâm,nếu nó cùng giãn nỡ vì nhiệt thì lực trực đối nhẹ sẽ biến dạng, méo nặng thì gãy vỡ...

 

[QAZ]

Thực ra thì vấn đề là lực xoắn giữa moay-ơ và vành xe. Đan chéo sẽ cân bằng được cái này.

 

[quangtrung8]

Tóm lại theo ý kiến của các cụ thì em thấy có mấy vấn đề như sau:
Về lực thì lắp chéo nhau quanh vành moay ơ như thế sẽ tăng độ cứng vững
Về kết cấu bắt buộc phải như vậy mới lắp được nhiều nan hoa thành một cụm vành bánh xe.

 

[tuananh_bkdt2]

Có cần thiết phải nghiên cứu ko nhi?

 

[quangthuan08]

vừa để tạo lực kéo cân vành đồng thời tạo sự đàn hồi khi qua chỗ xóc do các nan hoa nó kéo vít lẫn nhau

mình thấy bác này nói là hợp lý nhất ^^

 

[hetvieclam]

Đấy là với những loại có vành mềm , nhẹ , giá tiền bình dân thôi . Chứ vẫn có xe tâm là moay ơ mà . Vì nếu vành cứng thì hơi sóc ( với xe không có giảm sóc ) vành mềm thì bị méo bởi chịu lực tác dụng của cả mặt đất và người ngồi trên .
Kết một câu là : chia đều lực tác dụng cho vành xe

 

[anhtho]

Để giảm lực căng của nan hoa khi có lực xoay tương đối giữa trục và vành xe thôi ạ. Nếu nan hoa đi qua tâm, khi bánh xe xuất hiện lực xoay hay mô men xoắn (ví dụ phanh hoặc tăng tốc) thì lực kéo lên nan hoa sẽ rất lớn. Các cụ có thể tự vẽ phân tích lực theo hình bình hành sẽ thấy lực dọc theo nan hoa = lực tại mép moay ơ nhân với cos @ mà @ rất nhỏ nếu nan hoa đi qua tâm.

 

[ngocphandang]

đơn giản là như thiết kế nan hoa không qua tâm bánh xe mà như thiết kế hiện tại thì lực tác dụng sẽ dồn bớt lên toàn bộ các nan khác nữa,tuy nhiên không phải nan nào cũng như nhau