[Funland] Rút kinh nghiệm từ sau vụ "Nhầm chân ga, ôtô đâm vào 2 mẹ con trên hè"

[hbu082]

Khả năng cao là cụ chưa được trèo lên ghế lái của bất cứ 1 chiếc xe ô tô nào, nên cụ mới không biết cái bàn đạp chân phanh nó to đến cỡ nào, và được đặt ở vị trí nào mà có thể đạp hụt được, kể cả trên xe MT hay AT.

Cụ cứ tiếp tục sợ đi cho lành ạ

dù nó có to đến đâu, khi cụ nhấc chân lên khỏi bàn đạp ga và di chuyển thì cụ cũng không thể áng chừng đúng chỗ nó đang ở, nếu cụ không nhìn, chính vì vậy mà khi dạy lái xe các thày đều dạy là quay gót chân để đạp ga đạp phanh, chứ không ai dạy nhấc chân lên cả. và các mợ lái xe thì rất nguy hiểm khi đi dày cao gót vì nó rất khó xoay, thường phải nhấc lên. còn em đã leo lên ghế lái hay chưa thì nó chẳng liên quan gì đến việc nhà thiết kế họ thiết kế chân phanh và ga như vậy cả, mà họ thiết kế như vậy vì thấy nó hợp lý thôi.

 

[Muon_biet]

Mất bình tĩnh dẫn đến không tự chủ được và....

 

[Dan du an]

Hai mẹ con kia có sao không hả các cụ. Hay VN là nước đầu tiên cấm xe số tự động. He he, em đùa tí. Nói chung cảnh báo của cụ chủ là chuẩn. Có một loạt thứ phải tránh liên quan đến oto. Ví dụ như nếu có con trên xe thì phải đỗ xe vào vị trí đỗ và tắt máy rồi mới cho trẻ ra ngoài. Hoàn toàn có thể lùi vào con vì nó thấp đôi khi mình không nhìn thấy. Khi dừng đỗ xuống xe mua gì đó mà có trẻ trên xe cũng tắt máy rút chìa khóa, kéo phanh tay. Không nên cho trẻ trèo từ ghế sau ra ghế trước hoặc ghế trước ra ghế sau. Trên xe nên có một số loại để cảnh báo khi xe hỏng, cái này ở VN em thấy hầu như rất ít xe có.

 

[thinhkieuphong]

Nhìn kỹ thì thấy bà mẹ cho đứa con ngồi trc khi qsát đc chiếc xe. Lúc thấy xe vào cũng định đẩy con sang bên cạnh rồi nhưng chưa kịp đứng dậy thì đầu xe đã lao tới. Em là em chúa ghét cái thiết kế vị trí chân ga, chân phanh của xe at. Bao nhiêu vụ rồi mà sao nó vẫn ko thiết kế lại nhỉ.

xe MT thì cũng thiết kế 2 chân đó cạnh nhau mà cụ

 

[0962226789]

Em còn đọc bài báo là để an toàn cho xe At không bị nhầm thì nên đi bằng 2 chân cơ ạ ! Vãi lều báo ! Thằng mù dắt thằng sáng !

 

[supporter]

Xe at ko có pedan côn nhưng họ vẫn thiết kế pedan ga-phanh gần nhau, nếu thiết kế tách hẳn về phía 2 bên chân thì những vụ đạp nhầm này kbg có thể xảy ra. Cái lý do thiết kế để khi phanh phải nhả chân ga đồng thời để giảm tốc em thấy ko thuyết phục vì cái này nó trở thành bản năng của người lái xe rồi.

Thế cụ định nhấc cả chân lên để đạp phanh à?

 

[TSTA]

cũng tại cụ nào hay nhấc chân đạp nên tư thế bàn chân 2 bên phanh ga như nhau, cụ thử xoay gót chân xem. Cảm giác chân ga hay chân phanh khác nhau về tư thế rõ rệt. Chẳng nhầm được. Ga xoay còn phanh thì thẳng.

 

[midataka]

Không có toàn cảnh thân sau xe lên khó đoán đước lái xe có thao tác rà phanh khi lên vỉa hè không, khả năng là chân lái xe đã không ở vị trí chân ga và phanh mà lơ lửng khi xe tiến lên.

 

[Zang-Chân-Tay]

Nhìn kỹ thì thấy bà mẹ cho đứa con ngồi trc khi qsát đc chiếc xe. Lúc thấy xe vào cũng định đẩy con sang bên cạnh rồi nhưng chưa kịp đứng dậy thì đầu xe đã lao tới. Em là em chúa ghét cái thiết kế vị trí chân ga, chân phanh của xe at. Bao nhiêu vụ rồi mà sao nó vẫn ko thiết kế lại nhỉ.

Thiết kế đó kỹ sư và nhà khoa học các hãng xe nó nghiên cứu cả rồi cụ ah, người ta cũng cân nhắc kỹ các yếu tố rồi mới bố trí như vậy

 

[gocart]

dù nó có to đến đâu, khi cụ nhấc chân lên khỏi bàn đạp ga và di chuyển thì cụ cũng không thể áng chừng đúng chỗ nó đang ở, nếu cụ không nhìn, chính vì vậy mà khi dạy lái xe các thày đều dạy là quay gót chân để đạp ga đạp phanh, chứ không ai dạy nhấc chân lên cả. và các mợ lái xe thì rất nguy hiểm khi đi dày cao gót vì nó rất khó xoay, thường phải nhấc lên. còn em đã leo lên ghế lái hay chưa thì nó chẳng liên quan gì đến việc nhà thiết kế họ thiết kế chân phanh và ga như vậy cả, mà họ thiết kế như vậy vì thấy nó hợp lý thôi.

Em cho là cụ niceshot có lý. Cụ chưa lái ô tô. Chẳng ai lái ô tô mà lại phải nhìn bàn đạp phanh cả.
Làm như vậy thì đi tù khẩn trương.

 

[Vịtxanh]

Nhìn kỹ thì thấy bà mẹ cho đứa con ngồi trc khi qsát đc chiếc xe. Lúc thấy xe vào cũng định đẩy con sang bên cạnh rồi nhưng chưa kịp đứng dậy thì đầu xe đã lao tới. Em là em chúa ghét cái thiết kế vị trí chân ga, chân phanh của xe at. Bao nhiêu vụ rồi mà sao nó vẫn ko thiết kế lại nhỉ.

Cụ đúng ra phải mở lớp về thiết kế xe hơi mới phải.
Dạy lại từ bọn GM, Mer, VW... Lìu tìu cỡ Toy, Nissan, FIAT ... thời đuổi tuốt

 

[K3_52.21]

Ngày xưa em học lái, ông thầy dạy em rằng: "Giảm tốc độ mới khó chứ tăng tốc thì dễ lắm". Chạy xe đường đông thì chân ga phải luôn luôn nhấp nhả để tạo cảm giác. Không được để lì chân ở chân ga. Nói tóm lại là phải luôn luôn tỉnh táo và có cái đầu lạnh khi lái xe. Chúc các cụ lái xe an toàn.

 

[Matizcoi]

Nhiều vị còn tưởng bọn xe tải, xe khách, xe bus, xe Congtellơ nó có mắt cơ

 

[andytran171]

dù nó có to đến đâu, khi cụ nhấc chân lên khỏi bàn đạp ga và di chuyển thì cụ cũng không thể áng chừng đúng chỗ nó đang ở, nếu cụ không nhìn, chính vì vậy mà khi dạy lái xe các thày đều dạy là quay gót chân để đạp ga đạp phanh, chứ không ai dạy nhấc chân lên cả. và các mợ lái xe thì rất nguy hiểm khi đi dày cao gót vì nó rất khó xoay, thường phải nhấc lên. còn em đã leo lên ghế lái hay chưa thì nó chẳng liên quan gì đến việc nhà thiết kế họ thiết kế chân phanh và ga như vậy cả, mà họ thiết kế như vậy vì thấy nó hợp lý thôi.

Bó tay thưa cụ ví dụ xe của em bàn đạp phanh to tổ chảng nhưng lại xa bàn ga hơn đa phần các xe khác em đã đi (có lẽ do dân Mỹ chân to dài hơn em VN chân ngắn) nên lúc nào em cũng phải nhấc cả chân lên mới đổi ga<>phanh được.
Đổi ga phanh mà cúi xuống nhìn chắc em không ngồi tù thì cũng lên bàn thờ lâu rồi ạ.

 

[EyeStorm]

dù nó có to đến đâu, khi cụ nhấc chân lên khỏi bàn đạp ga và di chuyển thì cụ cũng không thể áng chừng đúng chỗ nó đang ở, nếu cụ không nhìn, chính vì vậy mà khi dạy lái xe các thày đều dạy là quay gót chân để đạp ga đạp phanh, chứ không ai dạy nhấc chân lên cả. và các mợ lái xe thì rất nguy hiểm khi đi dày cao gót vì nó rất khó xoay, thường phải nhấc lên. còn em đã leo lên ghế lái hay chưa thì nó chẳng liên quan gì đến việc nhà thiết kế họ thiết kế chân phanh và ga như vậy cả, mà họ thiết kế như vậy vì thấy nó hợp lý thôi.

Bàn đạp phanh to hơn và nằm ở vị trí cao hơn bàn đạp ga cụ ợh
Và thường thì khi đạp ga, bàn chân thường để chéo sang bên phải, khi cần phanh thì xoay gót vs chân trở lại vị trí thẳng cụ ơi. Nên nếu đã quen thì dù MT hay AT cũng khó có thể nhầm được cụ ơi

 

[3077]

Xe at ko có pedan côn nhưng họ vẫn thiết kế pedan ga-phanh gần nhau, nếu thiết kế tách hẳn về phía 2 bên chân thì những vụ đạp nhầm này kbg có thể xảy ra. Cái lý do thiết kế để khi phanh phải nhả chân ga đồng thời để giảm tốc em thấy ko thuyết phục vì cái này nó trở thành bản năng của người lái xe rồi.

Thế sao xe MT họ k để chân côn vào giữa mà vẫn để ga/phanh gần nhau.

Với thiết kế hiện nay người đi xe chỉ cần đặt chân ở gần giữa ga/phanh, khi cần không cần nhấc bàn chân mà chỉ cần xoay nhẹ cổ chân là chuyển được rồi chứ đang cuống mà nhấc chân lên dí xuống thì k kịp.

Còn cụ nào bảo phanh phải cúi coi chân phanh ở đâu thì chắc chưa lái rồi, em lúc tập đi xe MT cúi xuống nhìn số đã bị thầy chửi cho tắt bếp rồi, e mà cúi xuống xem phanh chắc ông ấy đuổi em khỏi xe

 

[crv2.4]

lái xe hãy cẩn thận, hichic. sợ quá

 

[sphinxvnn]

Bàn đạp phanh to hơn và nằm ở vị trí cao hơn bàn đạp ga cụ ợh
Và thường thì khi đạp ga, bàn chân thường để chéo sang bên phải, khi cần phanh thì xoay gót vs chân trở lại vị trí thẳng cụ ơi. Nên nếu đã quen thì dù MT hay AT cũng khó có thể nhầm được cụ ơi

Vấn đề là những phương tiện nguy hiểm cao như oto, người ta cần thiết kế làm sao để cho dù quen hay không quen thì cũng ko bao giờ nhầm. Vì nhầm là rất có thể sẽ đi một vài mạng người. Tuy nhiên cái thiết kế dở hơi ấy nó đã trở thành chuẩn sau rất nhiều năm và sẽ rất khó để thay đổi.

In Japan, about 6700 crashes (in a population of 130M, so scaled to the US about 15K crashes) a year happened from pedal confusion. At least 15 crashes per month in the US are caused by pedal confusion.

One inventor designed a new combined gas/brake pedal to try to avoid this problem:

 

[hbu082]

Em cho là cụ niceshot có lý. Cụ chưa lái ô tô. Chẳng ai lái ô tô mà lại phải nhìn bàn đạp phanh cả.
Làm như vậy thì đi tù khẩn trương.

Bàn đạp phanh to hơn và nằm ở vị trí cao hơn bàn đạp ga cụ ợh
Và thường thì khi đạp ga, bàn chân thường để chéo sang bên phải, khi cần phanh thì xoay gót vs chân trở lại vị trí thẳng cụ ơi. Nên nếu đã quen thì dù MT hay AT cũng khó có thể nhầm được cụ ơi

Thì em đang nói là nếu nó thiết kế hai cái bàn đạp xa nhau, khi đó cụ phải nhấc chân lên để chuyển từ ga sang phanh, chứ cụ xoay chân làm sao tới. khi cụ nhấc chân lên mà di chuyển nếu không nhìn thì khó mà đạp trúng đc. Cụ đọc thì phải theo dõi từ đầu chứ ai lại đọc nửa chừng xuân thế ạ.

 

[sphinxvnn]

Thì em đang nói là nếu nó thiết kế hai cái bàn đạp xa nhau, khi đó cụ phải nhấc chân lên để chuyển từ ga sang phanh, chứ cụ xoay chân làm sao tới. khi cụ nhấc chân lên mà di chuyển nếu không nhìn thì khó mà đạp trúng đc. Cụ đọc thì phải theo dõi từ đầu chứ ai lại đọc nửa chừng xuân thế ạ.

Toyota nó tiếp cận theo kiểu khác, các xe của nó sẽ dần dần được trang bị hệ thống chống va chạm, nôm na là nếu có vật cản trước xe thì đừng hòng xe nó tăng ga và phanh sẽ kích hoạt ngay lập tức (tuy nhiển kiểu này ko giải quyết tận gốc của vấn đề, lúc phanh được thì cũng vỡ mồm mất rồi).

http://www.toyotasunnyvale.com/blog/2012/december/14/toyota-is-working-hard-to-prevent-unintended-acceleration.htm

Japanese auto brand Toyota is focused on creating the safest vehicles on the market and it's building new technologies to guarantee that future Toyota models will not face the issue of unintended acceleration. The new Intelligent Clearance Sonar and Toyota Drive-Start Control technologies will help to eliminate accidents caused by pedal/confusion improper gear selection.

So, how does the new technology work? Well, Intelligent Clearance Sonar detects objects that the driver cannot see (or won't notice) and automatically activates the vehicle's brakes to avoid a potential crash. To begin with, an alarm goes off, then the engine powers off and the brakes are applied, until the vehicle stops completely if necessary.

Drive-Start Control also can prevent incorrect gear selection when the vehicle is in full-throttle mode. Toyota gives an example where a driver backs into an object, and accidentally applies full throttle instead of braking, then selects "drive." If this happened, the new system would flash a warning at the driver, then limit acceleration by slashing engine output. The Intelligent Clearance Sonar autonomous braking feature would then activate.

Toyota is creating several other new safety technologies as well, as safety issues are extremely important to both Toyota and its drivers.