Nguyên tắc 2 chiều cụ nhé. Khi thân xe cố định thì bánh xe là con lắc. Khi bánh xe cố định ( di chuyển trên mặt phẳng thì thân xe là con lắc. Nguyên tắc là 4 bánh xe chịu lực cho toàn bộ xe. Khi xe chở nặng thì lò xo giảm chấn sẽ nhanh oải hơn ở điều kiện đg xấu.
Chính vì thế xe chở nặng người ta dùng nhíp thay lo xo
Ngay cái thân xe đã nặng rồi. Xe tải thì ko tính
Sao lại không tính. Nó cũng là treo mà.
. Như trong bảng thuê pin thì chi phí thuê 2 loại pin này như nhau, không biết đi pin bản cũ đổi lên pin bản mới có được không và bù nhiu tiền 
Trường hợp xe trụ trên 3 bánh thì 1 bánh còn lại sẽ treo và dao động lò xo sẽ chịu tải 1 bánh.
nếu phần ko đc treo (bánh xe) có trọng lượng lớn hơn thì sẽ có cảm giác sóc hơn cụ ạ, do trọng lượng lớn hơn nên lực quán tính lớn hơn -> khi đi vào gờ sóc thì lực quán tính lớn của bánh xe sẽ tác động vào thân xe tạo cảm giác sóc hơn. do vậy nên trọng lượng của phần ko được treo trên xe càng bé càng tốt.
Không được treo là thân xe cụ ạ. Bánh xe là phần được treo.
chắc cụ nhầm. bánh xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường thì làm sao là bộ phận đc treo đc. hay cụ nghĩ nó được treo trên thân xe nhỉ.
Đúng rồi. Cụ giải nghĩa từ "treo" là biết. Tại sao bộ phận đấy lại gọi là treo. Thân xe là cố định chỉ có bánh lên xuống theo lồi lõm của mặt đường.
Phần đc treo là đc treo so với mặt đường chứ cụ. mục đích treo là để thân xe ko chép lại hết biên dạng lồi lõm nhất thời của mặt đường, thân xe chuyển động phẳng là lý tưởng nhất như thế người ngồi trong xe sẽ thấy êm dịu ko bị sóc. hiện nay 1 số xe đã sử dụng hệ thống treo khí nén tích cực có thể thay đổi độ cứng của treo trên từng bánh xe để giúp thân xe ổn định nhất.
Ngày trước em cũng nhầm như cụ vậy đấy.
fb.watch
Em tưởng giảm xóc nó chịu lực của cái thân xe chứ nhỉ? Nó nối giữa bánh và thân mà.
Cái bánh xe nó được đặt trên mặt đường cứng chắc mà. Nên thân xe là vật di động mới đúng chứ cụ nhỉ?
Cụ định nghĩa từ "treo". Tức là có 1 điểm cố định ở trên cao. Và 1 vật được neo vào điểm này và thả buông lõng ở dưới.Cái bánh xe nó được đặt trên mặt đường cứng chắc mà. Nên thân xe là vật di động mới đúng chứ cụ nhỉ?
Như con này.
youtube.com
Cụ mô tả rất vật lý, nhưng thật lòng nhiều cụ sẽ không hiểu.Cụ định nghĩa từ "treo". Tức là có 1 điểm cố định ở trên cao. Và 1 vật được neo vào điểm này và thả buông lõng ở dưới.
Ví dụ cụ treo cái đèn lồng lên trên mái nhà. Thì mái nhà là cố định. Cái đèn lồng có thể đi lên đi xuống được do sợ dây nó linh hoạt.
Hệ thống treo của xe cũng vậy.
Thân xe là cố định. Bánh xe là vật và lo xo là linh hoạt.
Nếu xe đi vào gờ giảm tốc lò xo nén lại bánh xe đi lên. Nếu xe đi qua cái rãnh lò xo giãn ra bánh xe đi xuống.
Cả 2 trường hợp này thân xe đều đứng yên ( cố định).
Cụ thấy thân xe đứng yên. Chỉ có bánh xe đi lên, đi xuống.Hệ thống treo đa điểm (multilink suspension system) trên Nissan Navara #shorts
Khả năng vận hành của hệ thống treo đa điểm trên Nissan Navara cực tốt trên mọi địa hình. #nissan #nissannavara
Cụ giải thích thế này còn có lý.
Đã là nguyên lý thì ko đổi cụ nhé. 4 bánh xe treo cái thân xe lên. Sức nặng của cả thân xe sẽ tác động lên hệ thống treo.Cụ định nghĩa từ "treo". Tức là có 1 điểm cố định ở trên cao. Và 1 vật được neo vào điểm này và thả buông lõng ở dưới.
Ví dụ cụ treo cái đèn lồng lên trên mái nhà. Thì mái nhà là cố định. Cái đèn lồng có thể đi lên đi xuống được do sợ dây nó linh hoạt.
Hệ thống treo của xe cũng vậy.
Thân xe là cố định. Bánh xe là vật và lo xo là linh hoạt.
Nếu xe đi vào gờ giảm tốc lò xo nén lại bánh xe đi lên. Nếu xe đi qua cái rãnh lò xo giãn ra bánh xe đi xuống.
Cả 2 trường hợp này thân xe đều đứng yên ( cố định).
Cụ thấy thân xe đứng yên. Chỉ có bánh xe đi lên, đi xuống.Hệ thống treo đa điểm (multilink suspension system) trên Nissan Navara #shorts
Khả năng vận hành của hệ thống treo đa điểm trên Nissan Navara cực tốt trên mọi địa hình. #nissan #nissannavara
