Giá nhân công gia công nhận mạt lắm, nhất là với KL lớn càng bị ép giá. KL lớn, gia công bị ép tiến độ, phải chia ra các xưởng nhỏ hơn để SX cho kịp. Không quản lý được chất lượng. Thấy cái HĐ ký giá khoán đ/kg SP hoàn thiện vậy thôi chứ mấy Boss thầu chính hốt hết. Không hợp tác cái sau gọi thằng khác liền !
Nhưng chịu sự quản lý giám sát về chất lượng của nhà thầu chính và tư vấn giám sát chứ
Thần nhà cụ khám bệnh qua thư giỏi nhể
)
Cái này gọi là toác toạc toàng toang (ảnh lộn ngược)
Nặng rồi đó
. Em bỏ ý kiến về mối hàn biến tính kim loại ạ 
Em đoán do thép đểu.Nhìn sợ quá, các cụ có chuyên môn phán thử xem xử lý thế nào? Liệu có mất 1-2 năm để tháo dỡ thi công lại không?
Cụ nào thần đoán vào cmt lí do mà các anh ấy sắp đưa ra xem có chuẩn không ạ?
Em là em đổ cho thời tiết
Quả này khối anh vỡ mồm. Nếu cứ coi đúng quy trình lúc nó sập khối anh bóc lịch.vẫn chưa có j mới hả các cụ, e gúc gờ mấy hình này cho các cụ nghía:
cầu vàm cống nhìn từ trên cao:
thiết bị nâng hạ, trông cũng hoành phết mà e tưởng bé:
góc nhìn khác:
vị trí trụ P29, nơi xảy ra sự cố toạc hết cả ra:
dân anh chị đang kiểm tra tại vị trí này:
. Cái này dây võng nên nó không giống lắm. Dây văng chắc ... Nhanh hơn Nghe nói lỗi căng cápnói chug Hàn Quốc làm vẫn k yên tâm lắm; e đi xe Hàn e cũng thấy thế, Nhật vẫn ổn hơn (Nhật nếu k nứt thì k bgio nứt, còn ko thì sập cầu luôn
Như vậy là do một khâu thi công rồi. Mà bao giờ mình mang mẫu thiết kế cầu Thăng Long, Chương Dương sang Lào, châu Phi ... ăn nguyên phí thiết kế nhỉ
Cầu này do công ty Dasan Hàn Quốc thiết kế, còn WSP Phần Lan thì làm cầu dẫn.
Thông tin ban đầu thì thiết kế không có gì sai vì Dasan Hàn Quốc tuy tính tiền là thiết kế mới mà không có sáng tạo gì mới cả, chỉ bê nguyên kết cấu một cây cầu đã có sẵn của Hàn Quốc qua cái Vàm Cống, cái cầu gốc đang khai thác bình thường bên Hàn Quốc.
