Hồ sơ về CNQP hàng không TT của phương tây
Triều Tiên Tự Chế Tạo Máy Bay Chiến Đấu MiG-29 Chết Người
Trên lý thuyết, Lực lượng Không quân Nhân dân Triều Tiên không hề nhỏ, với khoảng 400 khung máy bay. Tuy nhiên, đây không hẳn là những thiết kế tiên tiến, mà thay vào đó hầu hết là các thiết kế của Liên Xô từ những năm 1950 và 1960, hoặc các bản sao của Trung Quốc. Có bao nhiêu trong số này xứng đáng với chuyến bay vẫn chưa được biết chắc chắn, nhưng chắc chắn không phải tất cả đều có sẵn tại bất kỳ thời điểm nào. Ngoài ra, phi công Triều Tiên không được hưởng nhiều hỗ trợ như phi công các nước khác: kinh nghiệm bay của họ có thể khá thấp.
Nhưng bất chấp khung máy bay cũ và phi công thiếu kinh nghiệm, có một ngoại lệ đối với Không quân Triều Tiên kém hiệu quả: MiG-29.
Mikoyan MiG-29 là máy bay chiến đấu đa năng do Liên Xô thiết kế, ban đầu được đưa vào phục vụ trong Lực lượng Không quân Liên Xô vào đầu những năm 1980 . Những chiếc MiG-29 ban đầu được dự định để chống lại các máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không tiên tiến của Mỹ như
F-15 Eagle và
F-16 Fighting Falcon . Cuối cùng, máy bay chiến đấu tiên tiến thế hệ thứ tư có thể mang nhiều loại vũ khí không đối không và có khả năng cơ động cao. Có lẽ khía cạnh đáng ngạc nhiên nhất của máy bay chiến đấu? Bắc Triều Tiên xây dựng của riêng mình.
Lực lượng Không quân Nhân dân Triều Tiên vận hành một số MiG-29, ước tính tổng cộng khoảng 40 khung máy bay. Điều thú vị là những khung máy bay ban đầu mà Bình Nhưỡng bảo đảm có khả năng đến từ
chuyến thăm Liên Xô tháng 10 năm 1986 của Kim Nhật Thành. Trong chuyến thăm đó, Moscow đã đồng ý cung cấp cho Triều Tiên những chiếc MiG-29 đầu tiên của họ - một trong những máy bay chiến đấu tiên tiến nhất của Liên Xô vào thời điểm đó.
Vào giữa những năm 1980, Bình Nhưỡng có thể mua khoảng 24 chiếc MiG-29. Và trong khi những chiếc MiG thực sự vào thời điểm đó cực kỳ có năng lực, thì Triều Tiên không nhất thiết phải có bí quyết kỹ thuật hoặc năng lực công nghiệp để chế tạo hoặc duy trì loại máy bay chiến đấu tiên tiến này.
Nhận thức sâu sắc về mức độ mà Lực lượng Không quân Nhân dân phụ thuộc vào sự trợ giúp của nước ngoài để duy trì phi đội MiG nhỏ nhưng có năng lực của họ, Triều Tiên đã tìm cách duy trì các máy bay chiến đấu của họ ở trong nước. Hơi ngạc nhiên là Bình Nhưỡng đã có thể xin được cả giấy phép cũng như các bản thiết kế cần thiết và kiến thức kỹ thuật cần thiết để chế tạo và bảo dưỡng máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 trong nước, đồng thời giải phóng chúng khỏi sự phụ thuộc vào Liên Xô.
Vào cuối những năm 1990, Triều Tiên đã sản xuất khoảng 15 chiếc MiG-29. Mặc dù con số đó không đáng kể so với hàng trăm máy bay chiến đấu được sản xuất ở cả Hoa Kỳ và Nga mỗi năm, nhưng một dây chuyền sản xuất trong nước có năng lực vẫn là một lợi thế đối với phi đội không quân ít ỏi của Triều Tiên.
Vì vậy, mặc dù được hỗ trợ kém, Triều Tiên - ngược lại - có thể chế tạo một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không tiên tiến đáng kinh ngạc trong nước. Những chiếc MiG-29 tự chế tạo cho phép Lực lượng Không quân Nhân dân thể hiện mối đe dọa đáng tin cậy đối với Hàn Quốc và là quân át chủ bài của Triều Tiên.
On paper, the North Korean People’s Air Force is by no means small, numbering around 400 airframes. These are, however, not exactly advanced designs, but instead are mostly 1950s and 1960s-era Soviet designs, or Chinese copies thereof. How many of these are flight worthy is unknown for certain...
www.19fortyfive.com
Tên lửa không đối không có thể là bước đột phá tiếp theo của ngành quốc phòng Triều Tiên: Tại sao nó lại quan trọng
Khả năng máy bay chiến đấu chiến thuật của Triều Tiên đặt ra một thách thức khả thi đối với các đối thủ tiềm tàng của nước này ngay cả đối với các nhiệm vụ phòng không cơ bản đã giảm đi nhanh chóng kể từ khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, nguyên nhân chính là do những hạn chế chính trị đối với khả năng mua máy bay chiến đấu từ nước ngoài của nước này. . Khi các lực lượng vũ trang của đất nước đầu tư vào việc cải thiện hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu hiện có, bước quan trọng tiếp theo sẽ là tích hợp tên lửa không đối không (AAM) hiện đại - một tính năng phổ biến đối với hầu hết các chương trình hiện đại hóa đầy tham vọng dành cho máy bay chiến đấu thời Chiến tranh Lạnh. . Sự xuất hiện của những tên lửa như vậy tại một cuộc triển lãm vũ khí lớn vào năm 2021 đã khẳng định suy đoán từ lâu rằng những chương trình như vậy có thể là bước tiếp theo cho lĩnh vực quốc phòng của Triều Tiên, với những tài sản này có tiềm năng cách mạng hóa khả năng của hạm đội máy bay chiến đấu.
Bối cảnh: Lĩnh vực Quốc phòng của Bắc Triều Tiên sau Chiến tranh Lạnh
Kể từ khi Liên Xô tan rã vào năm 1991, và đặc biệt là sau khi Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc (UNSC) áp đặt và thắt chặt lệnh cấm vận vũ khí vào năm 2006 và 2009, các lực lượng vũ trang của Triều Tiên đã buộc phải phụ thuộc gần như hoàn toàn vào các sản phẩm của khu vực phòng thủ của đất nước để hỗ trợ khả năng chiến đấu của họ. Trong những năm 1990 và 2000, điều này đã hạn chế đáng kể khả năng hiện đại hóa, đặc biệt là bên ngoài kho tên lửa đạn đạo. Tuy nhiên, khi nền kinh tế của đất nước bắt đầu
phục hồi và đa dạng hóa nhanh hơn vào những năm 2010, nhiều loại vũ khí mới bắt đầu được quan sát thấy, đáp ứng nhiều yêu cầu hơn của quân đội. Chúng bao gồm
các thế hệ xe
tăng và
tên lửa chống tăng mớicho đến
xe chiến đấu bộ binh , hệ thống
pháo phản lực , thậm chí cả
tàu ngầm và
tên lửa hành trình chống hạm .
Một lỗ hổng đáng chú ý trong khả năng hiện đại hóa kho vũ khí của Triều Tiên là máy bay chiến đấu, không có vụ mua sắm nào được thực hiện kể từ những năm 1990, ngoại trừ có thể là đầu
những năm 2000 khi các bộ
MiG-29 chưa lắp ráp và máy bay chiến đấu
MiG-21bis đã qua sử dụng được mua lại. Giống như nhiều đồng minh cũ của Liên Xô, cũng như chính Nga, nước này đã
bù đắp rất nhiều cho những bất lợi trên không sau Chiến tranh Lạnh bằng cách triển khai ngày càng nhiều hệ thống phòng không di động trên mặt đất, bao gồm cả
Pyongae-5 (KN-06). ) , được đưa vào sử dụng vào năm 2017 và người kế nhiệm chưa được đặt tên của nó, đã được
công bốvào tháng 10 năm 2020. Chúng đã cung cấp những khả năng có thể so sánh rộng rãi với các hệ thống S-300PMU/S-400 của Nga.
Mặc dù quá trình hiện đại hóa mạng lưới phòng không của Triều Tiên, vốn thuộc hàng dày đặc nhất thế giới trong nhiều thập kỷ,
[1] đang được tiến hành tốt, cùng với việc mở rộng khả năng tấn công nhằm vào các sân bay của kẻ thù, sự lỗi thời của hạm đội máy bay chiến đấu của nước này—thậm chí bởi tiêu chuẩn hai thập kỷ trước đây vẫn còn là một thiếu sót lớn.
Với việc ba thành viên thường trực phương Tây của Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc dự kiến sẽ ủng hộ việc duy trì vô thời hạn ít nhất các vòng trừng phạt trước đó của Liên hợp quốc đối với Triều Tiên, việc mua các loại máy bay chiến đấu mới dự kiến sẽ không thành hiện thực trong tương lai gần. Tuy nhiên, điều có thể xảy ra là Triều Tiên sẽ tìm cách tận dụng các khoản đầu tư vào công nghệ tên lửa phòng không từ các hệ thống phòng không mới để phát triển tên lửa không đối không (AAM) cho các máy bay hiện có của nước này. Nước này đã đầu tư vào việc tích hợp các màn hình buồng lái hiện đại lên các máy bay chiến đấu của mình và có thể cả các hệ thống tác chiến điện tử, mặc dù cho đến nay, việc
tích hợp chúng lên trực thăng mới chỉ được xác nhận. Điều này cho thấy rằng các cải tiến đối với hạm đội chiến đấu của Triều Tiên đã không bị bỏ qua khi các công nghệ này sẵn có.
Mặc dù không bằng các máy bay chiến đấu hiện đại được triển khai ở nước ngoài, nhưng các máy bay phản lực thời Chiến tranh Lạnh được cải tiến với hệ thống điện tử hàng không và tên lửa của thế kỷ 21 có thể gây ra những mối đe dọa đáng tin cậy trong không chiến. Điều này đã được chứng minh một cách nổi tiếng
qua màn trình diễn của các máy bay phản lực MiG-21bis cải tiến của Không quân Ấn Độ trong các
cuộc tập trận đỏ-trên-xanh chống lại các máy bay F-15 của Không quân Hoa Kỳ vào những năm 2000—và một lần nữa được nhấn mạnh khi lực lượng này
ghi nhận một trong những chiếc MiG đã bắn hạ một chiếc máy bay chiến đấu. F-16 của Pakistan vào năm 2019. Nếu Triều Tiên có thể nâng cấp vũ khí và hệ thống điện tử hàng không của những chiếc MiG-21, MiG-23 và MiG-29 của họ lên một tiêu chuẩn tương đương, thì đó sẽ là một bước cải tiến lớn so với khả năng cơ bản của họ.
Giá trị của việc phát triển tên lửa không đối không
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy Triều Tiên đang phát triển AAM hiện đại xuất hiện vào tháng 10 năm 2021 tại Triển lãm Phát triển Quốc phòng
Tự vệ 2021 , khi một tên lửa dẫn đường hồng ngoại mới gần giống với AIM-132 của Anh và PL-10 của Trung Quốc được trưng bày. Vận hành một loại vũ khí có thể so sánh với những thiết kế nước ngoài này sẽ là một bước quan trọng hướng tới việc đưa hạm đội máy bay chiến đấu của Triều Tiên thoát khỏi tình trạng lỗi thời. Nó sẽ cho phép các máy bay chiến đấu thậm chí cũ hơn, chẳng hạn như MiG-21, gây ra các mối đe dọa ở phạm vi trực quan và cung cấp cho chúng khả năng nhắm mục tiêu ngoài tầm nhìn xa (khả năng tham gia ở các góc độ cực cao mà không hướng mũi máy bay vào mục tiêu).
Kích thước nhỏ của không gian chiến đấu trên Bán đảo Triều Tiên và số lượng rất lớn máy bay chiến đấu sẽ tham gia vào một cuộc xung đột lớn, có nghĩa là một số lượng đáng kể các cuộc giao tranh có thể sẽ xảy ra trong tầm nhìn để tránh hỏa lực thân thiện—các phạm vi mà các đơn vị Bắc Triều Tiên' thiếu khả năng off-boresight cao hiện đang là một
bất lợi quá lớn . Mặc dù cần phải đầu tư đáng kể vào việc cải tiến hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu để làm cho các tên lửa có khả năng ngoài tầm nhìn xa trở nên khả thi, đặc biệt
là các thiết bị ngắm gắn trên mũ bảo hiểm , nhưng chúng sẽ đóng góp một cách có ý nghĩa vào an ninh của không phận Triều Tiên và tính hữu dụng của hạm đội máy bay chiến đấu của nước này nếu được triển khai rộng rãi.
Cũng được nhìn thấy tại
Self-Defense 2021 là thứ dường như là AAM dẫn đường bằng radar ngoài tầm nhìn. Không giống như các phi đội MiG-21bis của Ấn Độ, MiG-21 của Triều Tiên hiện không có tên lửa tầm nhìn xa, trong khi những chiếc được sử dụng bởi trung đoàn MiG-23 của họ có tầm bắn rất hạn chế và gần như hoàn toàn lỗi thời. Điều này chỉ còn lại những chiếc MiG-29 của họ, sử dụng tên lửa R-27 dẫn đường bằng radar bán chủ động, với khả năng phòng không tầm xa khá khả thi. Ngay cả một tên lửa dẫn đường bằng radar chủ động cơ bản thế hệ đầu tiên, có thể so sánh với AIM-120A/B của Mỹ, sẽ rất có ý nghĩa nếu nó được tích hợp vào các đơn vị MiG-21 và MiG-23 cùng với các nâng cấp đi kèm đối với hệ thống điện tử hàng không, đặc biệt nếu máy bay và tên lửa đã có thể chia sẻ dữ liệu nhắm mục tiêu với
cơ sở trên mặt đấtnền tảng phòng không. Một loại vũ khí như vậy sẽ biến các máy bay chiến đấu từ những kẻ không phải là người chơi gần trong phòng không thành những mối đe dọa nghiêm trọng hơn nhiều khi được triển khai phòng thủ.
Nếu một loạt báo cáo cho rằng Triều Tiên đã không thành công trong việc
tìm cách mua máy bay chiến đấu từ nước ngoài theo các hợp đồng trị giá hàng tỷ đô la, bao gồm cả Su-35 của Nga và J-10 của Trung Quốc, thì điều đó cho thấy rằng Triều Tiên có sẵn nguồn vốn đáng kể để đầu tư vào lĩnh vực này. hiện đại hóa hạm đội máy bay chiến đấu hiện có của mình nếu các công nghệ trở nên khả dụng.
Triều Tiên đã nhiều lần gây chú ý kể từ giữa những năm 2010 về tốc độ phát triển các chương trình tên lửa của nước này
vượt xa mọi dự đoán. Điều này bao gồm việc trở thành quốc gia thứ ba trên thế giới
phát triển tên lửa trang bị phương tiện lượn siêu thanh
trở thành quốc gia thứ hai có tên lửa chiến thuật siêu cơ động sử dụng
quỹ đạo bán đạn đạo không đều. Những thành tựu này đã tạo tiền lệ để Triều Tiên có khả năng phát triển AAM, mặc dù chúng vẫn chưa có khả năng trở thành nhà lãnh đạo thế giới về hiệu suất, nhưng có thể cung cấp khả năng đủ đáng nể để cách mạng hóa tiềm năng chiến đấu của hạm đội máy bay chiến đấu. Khi việc kéo dài tuổi thọ hơn nữa cho AAM do Liên Xô cung cấp dự kiến sẽ ngày càng trở nên khó khăn hơn trong thập kỷ tới, với việc các tên lửa đã gần 40 tuổi, thì tính cấp bách của việc phát triển các phương tiện thay thế bản địa sẽ chỉ tăng lên.
Mặc dù việc phát triển các hệ thống dẫn đường thu nhỏ thường là thách thức hàng đầu trong việc vận hành các AAM dẫn đường bằng radar mới, nhưng các màn trình diễn thử nghiệm của
tên lửa tầm xa được phát triển cho Pyongae-5 cho thấy những trở ngại chính về nghiên cứu và phát triển (R&D) thường gặp đối với các hệ thống dẫn đường cho cả hai loại tên lửa phòng không đã được khắc phục. Các tên lửa đất đối không tầm xa mới của Triều Tiên, mặc dù lớn hơn AAM, nhưng vẫn cần phải rất nhỏ gọn, cũng như các radar trên tàu của chúng để phù hợp với các ô phóng thẳng đứng
gắn trên xe tải , với sự phát triển của một dẫn xuất nhỏ hơn của hệ thống hướng dẫn của họ phù hợp với AAM có khả năng đạt được cao.
Mặc dù vẫn còn nhiều điều chưa biết về các công nghệ dẫn đường tên lửa của Triều Tiên, nhưng khả năng mà các tên lửa đất đối không của nước này thể hiện cho thấy nước này có khả năng sản xuất các hệ thống dẫn đường cho AAM trước nhiều thập kỷ so với các AAM mà nước này mua từ Liên Xô về mặt thời gian. tinh hoa. Đây là một phần của xu hướng rộng lớn hơn về việc các công nghệ phòng thủ do Liên Xô cung cấp bị các công nghệ bản địa vượt mặt trong nhiều lĩnh vực, với những lợi thế đáng kể của Pyongae-5 so với các hệ thống phòng không
S-200 là một ví dụ đặc biệt có liên quan.
Thành công của lĩnh vực quốc phòng Triều Tiên trong việc phát triển các lớp tên lửa đất đối không tiên tiến đóng vai trò là một chỉ số quan trọng về khả năng phát triển AAM tương đối có năng lực của nước này. Một ví dụ đáng chú ý về điều này là một tên lửa tinh vi chưa được đặt tên đang hoạt động với người kế nhiệm chưa được đặt tên của Pyongae-5, được
hưởng lợi từ điều khiển bánh lái đôi và động cơ bay xung kép. Việc sử dụng các công nghệ từ các hệ thống trên mặt đất để phát triển AAM, hoặc ngược lại, là điều chưa từng có tiền lệ - một ví dụ điển hình là việc Iran phát triển tên lửa AAM
Yasser quá khổ cho máy bay chiến đấu F-14 của họ, dựa trên tên lửa MIM-23 của Mỹ. Hệ thống phòng không Hawk. Các ví dụ thận trọng hơn là việc Trung Quốc và Đức phát triển tên lửa đạn đạo AAM PL-12 và Iris-T của họ cho
Thiên Long 50và hệ thống phòng không
Iris-T SLM tương ứng. Đây là những điều chỉnh tương đối đơn giản mà chương trình AAM của Triều Tiên có thể trải qua tương tự sau này để bổ sung cho các hệ thống tên lửa đất đối không hiện có của nước này.
Thay vì phát triển AAM như một phiên bản trực tiếp của tên lửa phóng từ mặt đất hiện có, nhiều khả năng nhiều công nghệ chính cho động cơ, dẫn đường radar, hỗn hợp nhiên liệu, vật liệu và các lĩnh vực quan trọng khác đã được phát triển cho hệ thống phòng không sẽ được áp dụng đến một chương trình AAM.
Mặc dù tương lai của ngành hàng không chiến đấu của Triều Tiên đã rất bấp bênh kể từ những năm 1990, nhưng việc phát triển trong nước các hệ thống AAM và hệ thống điện tử hàng không mới dường như là phương tiện duy nhất để ngăn hạm đội máy bay chiến đấu của nước này trở nên hoàn toàn lỗi thời trong lĩnh vực phòng không.
Hình 1. AAM dẫn đường hồng ngoại ngoài tầm nhìn cao không xác định của Triều Tiên tại Tự vệ 2021.
Nguồn:KCNA.
Hình 2. AAM không xác định của Triều Tiên tại Tự vệ 2021.
Nguồn:KCNA.
- [1]
Mật độ của mạng lưới phòng không đề cập đến số lượng khí tài phòng không đang hoạt động trong một khu vực, với các mạng lưới dày đặc thường có một số hệ thống khác nhau và bổ sung cho nhau cũng như sự chồng chéo cao về phạm vi bao phủ giữa các hệ thống tầm xa hơn.
The ability of North Korean tactical combat aviation to pose a viable challenge to its potential adversaries for even basic…
www.38north.org
TT tiến xa hơn Mỹ Hàn Nhật tưởng bở, bây giờ 1 mình TT cũng đủ đập đo ván liên quân Mỹ Hàn, Mỹ chỉ có cách dùng vũ khí hạt nhân mới thắng được TT mà thôi
baocantho.com.vn
