Ngày xưa chỉ được dạy tiến lùi,căn xe nhưng chả hiểu mấy.Riêng cái đề pa thì lại hiểu dễ dàng.
Sau này có bằng lái,trước khi lái xe căn bằng cách vẽ đường kẻ trước mũi xe và một được bên phụ để căn đường.Sau nay học trên OF thêm các kỹ thuật nhưng lại phải điều chỉnh cho phù hợp với xe đang lái vì không phải xe nào cũng như xe nào về tốc độ nhất là khoản dồn số
Sau lái xe cho sếp,sếp ngồi sau chỉ đạo,khởi động phải đi số 1,tốc này phải đi số này,khi cua phải về số,khi cần nhanh chạy nhanh,khi cần chậm chạy chậm
Sau này mua xe khách đi đèo núi nhiều thấy nhiều cái không phù hợp.Ví dụ như lên số nào xuống số đấy,cái này chỉ đúng với xe đi một mình hay ít người.Nhưng với xe trọng lượng và số người tăng dần thì tốc độ sẽ tăng theo tỉ lệ.Vì thế lên số nào thì khi xuống phải về số thấp hơn và khi lên tắt điều hòa cho xe được dùng hết công suất thực của máy.Còn lúc xuống mở hết cỡ để xe nghìm lại tốc độ(khá hiệu quả)
Còn khi phanh và ôm cua,phần lớn chỉ phanh trên đường thẳng để giảm tốc về số bởi khi này xe được phanh cả bốn bánh nên tốc giảm nhanh,xe có abs bốn bánh là phanh ổn nhất,tránh vừa cua vừa phanh với những xe không có nhiều chức năng hỗ trợ lái.Khi cua giữ ga để xe ít tròng trành và thiếu lái(phần lớn ở Việt Nam cứ thấy cua là đạp phanh bất kể góc cua thoáng hay khuất).Bởi nhất là đổ đèo,không chịu về số thấp mà phanh thì phần lớn cầu trước bị dồn toàn bộ trọng lượng ra phía trước.Nếu xe chỉ có abs bánh trước khi cua nhanh lực phanh đều làm cho xe văng trượt theo ly tâm.Nên sau này xe Đức cải tiến chức nang phân bổ lực phanh và tùy theo góc lái mà lực phanh cho từng góc khác nhau v.v...
Phần lớn kinh nghiệm có được đều do tự tìm hiểu về chức năng xe,kỹ thuật lái.Vì đi nhiều,nhiều điều kiện đường xá khác nhau nên tự rút kinh nghiệm.Chứ kiểu đào tại ở Việt Nam chỉ để cấp bằng lái thôi.Chứ đi đường thực tế như đường trơn hay đề pa lên dốc như đền Thượng nhiều người cũng chưa chắc biết xử lý
cùng với đề ba ko phanh ở giữa dốc các bác à
