Mazda6 2010 - Cùng xem và cảm nhận

[Mazzda3]

Người xem có thể cảm thấy Mazda6 2010 dường như luôn đang chuyển động ngay cả khi chiếc xe đang đứng yên. Đây chính là sự thành công của Mazda trong việc kết hợp hoàn hảo giữa triết lý thiết kế “Dòng chảy” với quan niệm Zoom-zoom đã từng truyền tải trên Mazda6 thế hệ trước.

Kể từ khi xuất hiện vào 2003, Mazda6 đã ngay lập tức tạo nên sức lôi cuốn mạnh mẽ với người yêu xe Việt Nam. Song trong suốt 6 năm qua, Mazda6 chưa một lần “thay da đổi thịt” khiến nhiều người không khỏi thấy hụt hẫng. Nhưng giờ đây, sự xuất hiện của Mazda6 2010 tại Việt Nam trong dáng vẻ mới, chắc chắn sẽ là một tin vui cho những ai còn yêu thích thương hiệu này.
Từ ngoại hình, Mazda6 2010 tỏ rõ sự mượt mà và đầy sức sống so với thế hệ đầu tiên. Khác với các đường cong nhẵn phẳng hiện hữu trên thân xe, thiết kế cụm đèn pha, lưới tản nhiệt và phần đèn hậu lại được thể hiện như những mũi dao sắc nhọn đan xen vào nhau. Đặc điểm này kết hợp với vòm lốp lớn đầy nét cơ bắp Mỹ, đã tạo nên một hình ảnh Mazda6 hoàn toàn mới kích thích mạnh mẽ vào thị giác người xem.

​

Chúng ta có thể cảm thấy Mazda6 2010 mới dường như luôn đang chuyển động ngay cả khi nó đứng yên. Đây chính là sự thành công của Mazda trong việc kết hợp hoàn hảo giữa triết lý thiết kế “Dòng chảy” với quan niệm Zoom-zoom đã từng truyền tải trên Mazda6 thế hệ trước.
Quan sát kĩ hơn, thiết kế trụ A của Mazda6 2010 được vát nghiêng nhiều hơn nhằm nâng cao tầm nhìn của người điều khiển xe. Phần đuôi xe vẫn ngắn gọn nhưng vểnh nhiều lên trên có tác dụng như tấm khuếch lưu, đảm bảo tính ổn định cho phần đuôi xe khi chạy ở tốc độ cao.

​

Mazda6 2010 thế hệ mới được nhập về Việt Nam là phiên bản dành cho khu vực châu Á, có kích thước dài 4.735mm, rộng 1.795mm, cao 1.440mm, trục cơ sở 2.725mm, như vậy so thế hệ trước lần lượt lớn hơn là 65mm, 15mm, 5mm và 50mm.
Do đó, không gian hàng ghế sau cũng vì thế mà có được sự rộng rãi hơn, đưa người dùng đến gần với không gian của một mẫu xe gia đình ngay trong một chiếc xe thương vụ, nhưng không đồng nghĩa với việc tạo ra một chiếc xe có kích thân hình đồ sộ, ảnh hưởng đến tính năng điều khiển của mẫu xe nguyên bản.

Vào bên trong xe, nội thất của Mazda6 2010 toát lên sự sang trọng của một mẫu sedan hạng trung nhờ bố trí các nút chức năng tương đối đơn giản, khoa học và hiện đại. Mặc dù không có sự phá cách như từng làm với ngoại hình của Mazda6 thế hệ mới, nhưng phong cách nội thất vẫn tiếp tục làm nổi bật cảm giác công nghệ tương lai. Hệ thống điều hoà nay đã có thể điều chỉnh 2 vùng độc lập. Vô-lăng tích hợp rất nhiều chức năng như điện thoại bluetooth, Cruiser Control, lẫy chuyển số… tất nhiên là chỉ có trên phiên bản cao cấp.
Sự thoải mái dành cho hành khách phía sau đã được điều chỉnh đáng kể, không gian phần chân tăng từ 927mm lên 947mm, phần đầu gối từ 31mm lên 44mm, tuy nhiên, người xem cũng có thể dễ dàng cảm nhận được điều này thông qua mắt thường hay khi trực tiếp ngồi vào trong đó. Ghế ngồi đem đến cảm giác khá dễ chịu, bề mặt ghế rộng song vẫn đảm bảo tính chống chịu tốt.

​

Mặc dù vậy, điểm đáng chê trách ở mẫu xe mà chúng tôi giới thiệu (phiên bản cơ bản) chính là việc điều chỉnh vị trí lưng ghế, chức năng gập/ngả vẫn bằng cách vặn truyền thống khiến người điều khiển tỏ ra thực sự vất vả khi muốn thay đổi tư thế ngồi ưng ý.
Dù sao, nếu bạn đã ưa thích kiểu dáng của Mazda6 2010, việc bỏ ra thêm một khoản tiền nho nhỏ để lựa chọn phiên bản cao hơn có chức năng ghế điều khiển điện và nhớ 3 vị trí chắc sẽ không phải là một vấn đề quá lớn.
Mazda6 2010 thế hệ mới có hai lựa chọn động cơ 2.0L và 2.5L, nhưng do tính đến sức cạnh tranh, giá thành và thị hiếu lựa chọn của người tiêu dùng nên hiện tại Mazda6 2010 có mặt tại Việt Nam chỉ có dung tích 2,0 lít, công suất 147 mã lực, mô-men xoắn 184Nm.

Trong một khoảng thời gian ngắn lái thử Mazda6, bằng thiết kế nội thất sang trọng nhưng đậm dấu ấn thể thao, chiếc xe luôn đem đến cho người lái sự hưng phấn khi điều khiển, vô-lăng bọc da chắc chắn, không quá nhẹ và tạo cảm giác tay cầm tốt, giúp việc chuyển hướng trở nên chính xác. Khả năng cách âm giữa khoang động cơ và khoang lái là khá tốt, tuy nhiên, gầm bệ của chiếc xe này dường như chưa được Mazda chăm chút tỉ mỉ.
So với Mazda3, chiếc xe này đi ồn hơn một chút, âm thanh vọng từ mặt đường vào trong khoang xe là tương đối rõ. Cũng có thể vì một lý do khác, Mazda muốn đem đến cho người điều khiển không chỉ cảm nhận tính thể thao trong cách điều khiển mà còn ở cả âm thanh. Nhấn sâu chân ga, âm thanh nổ khá ấm và bốc mặc dù chỉ sở hữu một trái tim có sức mạnh còn khiêm tốn.

Trải nghiệm khả năng tăng tốc, Mazda6 2010 thực sự khiến chúng tôi bất ngờ khi chiếc xe không hề yếu. Tăng tốc nhanh, hộp số AT 5 cấp hoạt động mượt mà trong quá trình chuyển chuyển từ số 1 lên số 4, vòng tua luôn duy trì ở 3.500v/ph, nhưng lên số 5 thường tạo cảm giác hụt một chút rồi sau đó nhanh chóng bứt phá mạnh mẽ về phía trước. 12,94 giây để tăng tốc chiếc xe từ 0-100km/h là con số mà chúng tôi đo được trong điều kiện đường phi chuẩn.

Nếu như không phải là một người quá khó tính trong việc chọn lựa, có thể nói, Mazda6 là một trong các đích ngắm dành cho những ai yêu cuộc sống năng động. Không chỉ có vậy, sự cạnh tranh trong phân khúc sedan cỡ trung sang trọng sẽ thêm phần mãnh liệt, lúc đó, những đối thủ như Toyota Camry hay Honda Accord sẽ phải dè chừng khi có thêm Mazda6 2010 tham gia vào cuộc chơi.



Đánh giá
+ - Thiết kế ngoại hình đẹp
- Không gian nội thất cải thiện đáng kể- - Ghế ngồi vặn tay khá vất vả (phiên bản Base)
- Cách âm ở gầm xe chưa thực sự tốt
Bảng thông số kỹ thuật
Dài x rộng x cao (mm)4.735 x 1.790 x 1.440 Chiều dài cơ sở (mm)2.725Tự trọng (kg)1.443Động cơMZR I4 2.0L VVTCông suất cực đại (ml/v/ph)147 / 6.500Mô-men xoắn cực đại (Nm/v/ph)184 / 4.000Hệ thống truyền độngHộp số tự động 5 cấpGiá (VND) 900.000.000

Nguồn: Autonet

Kính các Cụ thưởng lãm ! (b)

 

[Cuong762001]

BÀi nì cũ roài mà kụ chủ thớt , phọt lên đây làm giề , kylin lại PR giống Maz3 thoai chẳng có giề hay ho cả :102:

 

[Mazzda3]

Em chưa thấy có topic như vậy nên mang về hầu chuyện các Cụ ! Em không được nhận tiền PR của Kylin nên đã cut bớt phần đó roài mừ ! Còn có cái ảnh o trên là còn dính tý thui !

 

[training]

Khảo cổ học à??????????:mad::mad::mad:

 

[Đạp Xích Lô]

cụ ấy cóp nhặt cho anh em tham khảo thôi mà , các cụ đọc rồi thì cũng có người chưa đọc chứ , như em chẳng hạn (b)

 

[mazda3_09]

mấy bác đọc rồi hay nhẩy, đọc rồi thì để người khác đọc với chớ, bác mazzda3 đã bỏ công sưu tầm rồi còn bị chê nữa thì bữa sau ai có hứng mà đi tìm cái mới cho mấy bác chiêm ngưỡng nữa chứ:77::77::77:

 

[Mazzda3]

Thôi để lần sau trước phọt phẹt cái giề thì em lục fo rùm trước vậy ! :102: Cụ nào bít rồi thì lượng thứ em vậy ! *-)

 

[Mon 29V]

Xem như kích thước thì Maz6 vẫn ngắn và hẹp hơn các xe cùng hạng ở VN nhỉ: Cam, Cọt và Mon. Nhưng dáng em này em thấy đẹp đấy

 

[dino2910]

900tr cho phien ban 2.0 thì đắt quá nhẩy?(b)

 

[Mon 29V]

900tr cho phien ban 2.0 thì đắt quá nhẩy?(b)

Chính xác, nếu mua em này thì thà múc Mon LD còn hơn, 2.3 mà rẻ hơn những 50 củ

 

[bocuho506]

AE phai bieu duong chu. Du sao cung dien dan cung ghi nhan su phuc vu cua Bac.
Chuc Bac manh khoe va dep giai
BoCuho!

 

[tungpaul]

sao nhìn ảnh trong bài này lại ko thấy đẹp nhỉ ????:21:

 

[nghienOTO]

Nhìn cái động cơ bố trí giống hệt đời trước :^):^):^)

 

[Bentley8x]

Em thêm ít ảnh chi tiết em này! Cũng cái mặt cười ! :69::69:

 

[trongkhanh09]

trông cũng không ấn tượng lắm :^)

 

[Mazda3301086]

bác phọt ảnh mất hết rồi, các kụ muốn xem M6 2010 và 2011 vào đây mà xem nhé netcarshow.com (b)

 

[buzzy]

Bản 2010 trông đẹp và sport hẳn lên các bác nhỉ, thay đổi lại tý phần mũi.

 

[hung28]

Giá 900t có vẻ chưa hấp dẫn lắm vì sẽ có nhiều sự lựa chọn khác nữa các bác nhỉ:69: