:21:Sai toét roài bác ơi!Quá đơn giản, cân cả xe rồi chia cho 4:21:
Cụ cổ bạc công nhận thông minh vãi, lấy tải trọng mỗi trục chia đôi là ra mỗi bánh, tiện thể thông báo cho bác Noza biết là xe Hi Lắc của bác khị ộp doát:
Cụ sai roài ... xe em khoảng sáng tối thiểu thành 245 rồi .... góc thoát góc tới đều lớn hơn vì em thay lốp to đoành
Nếu nó kênh bánh thì cụ kiếm thêm mấy cục gì cao bằng cái cân đấy rồi cho các bánh kia trèo lên, hơi loằng ngoằng tý nhưng chuẩn.Cụ sai roài ... xe em khoảng sáng tối thiểu thành 245 rồi .... góc thoát góc tới đều lớn hơn vì em thay lốp to đoành
@all: Kiểu gì cũng phải kiếm cái cân các cụ nhỉ, mà cân phải mỏng thôi, chứ nếu kích cao bánh lên thì ko còn chính xác nữa. Em thấy hồi trước xxx toàn cân tải trọng các xe tải tại chỗ bằng 1 cái cân bé như cân người ấy, cứ vứt xuống lốp xe bắt nó chẹt lên là biết xe chở quá tải hay ko. Cụ nào biến cái cân này ko ạ ?
Thế thì vẫn phải 4 bánh cao bằng nhau thì mới được (Đảm bảo trọng tâm vẫn nằm yên chỗ cũ, trước khi các cụ nhét cái cân vào.)
Không phải cân đo gì cả, bác cứ áp dụng nguyên tắc khí động học là lắp thêm cái cánh như xe đua đằng sau là được, nếu chỉnh khéo góc nghiêng nó sẽ làm cho bánh sau bám đường hơn.
Bác đọc ở đây nhéEm có câu hỏi ngược lại với bác Noza là làm thế nào để tính được thêm bao nhiêu kg nữa đặt vào trục sau của xe bác để bám đường hơn :21: Hay ta cứ làm theo cách nông dân là chất từng bao xi măng 50kg
Ý em ở đây là bác đang muốn cân từng bánh xem trọng lượng phân bố thế nào tức là muốn sự chính xác vậy sau khi có con số chính xác thì bác tính toán thế nào tiếp... Có cần hệ số ma sát giữa lốp bác đang xài và đường nhựa TCVM không?
Em chỉ thấy trong Specs của xe có Bán kính quay vòng nhỏ nhất thôi ạ, còn cái Góc quay lớn nhất của bác là gì thía ạ? *-)
