- Biển số
- OF-1065
- Ngày cấp bằng
- 1/8/06
- Số km
- 411
- Động cơ
- 579,800 Mã lực
- Tuổi
- 52
- Nơi ở
- Loanh quanh Hà nội
Lái xe hơi tương tự như xem bóng đá: ai cũng có thể là chuyên gia. Thậm chí cả những kẻ chưa từng cầm vô lăng cũng sẵn sàng cho bạn vài lời khuyên chí lí và dạy đời bạn - một kẻ cầm lái không dưới 10 năm.
Vậy thì một tay lái xe tốt và chủ động phải như thế nào? Xin chuyển đến các bạn sự chia sẻ của Walter Röhrl, tay đua 2 lần vô địch thế giới tại Rallye nổi tiếng.
"Bí quyết lớn nhất trong việc lái xe chính là việc tối thiểu hóa công đoạn lái, Walter Röhrl mở đầu. Và điều này khiến chúng ta ngạc nhiên khi lời khẳng định đó đến từ một người từng được coi là một thiên tài trên đường đua đen.
Sự nghiệp đua xe đến với Röhrl một cách tình cờ khi anh là một thầy giáo dạy trượt tuyết và nhờ đó có được cảm nhận ôm cua. Một ngày, anh lái chiếc Fiat 850 mược của bạn rất khéo léo lượn qua các gốc cây. Người bạn thuyết phục Röhrl thử đua một lần. Trong một cuộc đua xuống núi với chiếc xe Fiat cà tàng của mình, Röhrl giành vị trí thứ 6.
Phần còn lại như một câu chuyện cổ tích. 4 lần vô địch Rallye Monte-Carlo và năm 1980, 82 Röhrl còn giành luôn cả chức VĐTG. Năm 2000, Röhrl được các đồng nghiệp tôn vinh bầu là tay đua "Rallye xuất sắc nhất thế kỷ 20.
Hiện Walter là tay lái thử và đại diện cho hãng xe thể thao Porsche. Dù đã gần 60 tuổi nhưng Röhrl không hề mai một khả năng và sự cảm nhận tốc độ của mình. Röhrl vẫn lái tốt hơn nhiều tay đua trẻ chứ chưa nói đến nhưng kẻ ham hố làm anh hùng xa lộ thông thường.
Tập luyện tốt, sức phản ứng nhanh, được quan sát anh từ ngoài hoặc từ trong xe đều là một thưởng thức nghệ thuật. Sự thực là Röhrl vần vô lăng rất hạn chế. Chiếc xe của anh cứ như bay về phía trước nhưng ngay cả người ngồi cạnh cũng không có cảm giác sợ hãi vì Röhrl luôn cho bạn cảm giác an toàn. Đối với một số phim hành động mà Röhrl từng tham gia trong vai lái xe đóng thế, anh bị chê là kỹ thuật cao quá nên không đủ sức thu hút.
Theo quan điểm của Röhrl thì không ít trong dân lái xe bị nhầm lẫn giữa lái xe một cách thô bạo với chạy nhanh. Một ví dụ: Nếu ai trong chúng ta từng đẩy xe ô tô vì bị hỏng, nổ lốp thì sẽ thấy đống sắt cục mịch đó vô cùng nặng nếu bạn bẻ vô lăng hết cỡ sang trái hoặc qua phải. Lực cản gia tăng theo vòng mở của trục trước và trục sau.
Nếu xe chuyển động bình thường, tác động đến vô lăng (xoay chuyển nhiều) khiến xe mất tốc độ, nhiên liệu và ảnh hưởng đến độ chính xác của sự di chuyển. Và sự chia sẻ này không chỉ có giá trị trên đường đua đen. Ngay cả nếu bạn đi trên các đoạn đường làng hoặc liên huyện liên tỉnh, thì cũng nên lựa chọn tuyến đường tốt nhất và càng vần vô lăng ít thì càng tốt.
Bạn phải biết dự đoán trước các trường hợp xảy ra phía trước xe và cần luôn hiểu rằng những người tham gia giao thông có thể mắc sai lầm và bạn phải tính đến điều đó. Thế giới không dừng lại 50m trước xe của bạn mà còn xa hơn nữa.
Trước khi bước vào ôm cua, kinh nghiệm của Röhrl là giảm tốc độ khi bước vào đường cong (thấp nhất). Chúng ta phải biết phân bổ trọng lượng, lực phanh và lực ly tâm đồng đều lên các bánh xe. Và vì vậy chúng ta sẽ phải phanh khi xe còn chạy trên đường thẳng. Bước vào cua chân phanh nhả ra, trong tích tắc đó, chân ga cũng ở số không và xe chạy theo quán tính. Kể từ chân đường tiếp tuyến, có thể nhấn ga tăng tốc. Röhrl ôm cua với một góc càng rộng càng tốt.
Bao nhiêu toan tính cho một vòng cua cũng chưa được xem là đủ vì còn cần sự sắn sàng về tinh thần để đưa ra những quyết đoán giải quyết các trường hợp cần thiết, bất ngờ. Con người thường không tập trung 100% vào việc lái xe mà còn trò chuyện, nghe nhạc, xem bản đồ hoặc quan sát dọc đường tìm số nhà Trong khi đó lẽ ra họ phải quan tâm đến việc đường có trơn không, vòng cua có gấp, cua tay áo hay lên dốc, xuống dốc, vặn vỏ đỗ?
Chúng ta phải sẵn sàng phanh nếu có một con đường đâm ra ngay sau vòng cua. Và điều quan trọng nhất là phải biết rằng chúng ta cùng chạy trên đường với nhiều người khác, họ chẳng những không nắm được luật mà còn lái xe chẳng ra gì nữa. Họ có thể có những phản ứng vô lý. Và chúng ta phải nghĩ cả cho họ nữa. Trong khi điều khiển xe hơi, Röhrl không nghe điện thoại, radio hay CD. Thậm chí cả những cuộc trò chuyện, trao đổi cũng gây mất tập trung vào việc lái xe.
Những tay lái trẻ có thể học được gì trong giờ đào tạo lái xe thể thao của Röhrl ngoài việc phải tập trung cao độ và tìm đường lái lý tưởng? Họ sẽ được học ngồi cho hợp lý. Theo thống kê, hơn một nửa số lái xe ngồi quá xa vô lăng. Nếu bạn phải chạy đường zíc-zắc thì sẽ không thể lái được vì lúc đó cần lực lớn hơn. Mẹo nhỏ: dựa lưng (vai) vào thành ghế mà vẫn đặt được cổ tay vào phần trên của vô lăng thì bạn đã ngồi đúng.
Một vấn đề quan trọng nữa là lốp xe bởi một chiếc xe tốt nhất và người lái xuất sắc nhất cũng chẳng mang lại gì nếu lốp xe không chuẩn. Với quy định chiều sâu rãnh tối thiểu 1,6mm chúng ta có thể chạy trên đường khô ráo chứ nếu trời mưa thì coi như rùa bò tốc độ 50km/h. Trong các trường hợp tai nạn khi gặp trời mưa, 50% là do lốp xe không còn đủ đáp ứng điều kiện an toàn.
Kỹ thuật, phong cách lái và tư duy - nếu chúng ta có thể đưa tất cả những điều nói trên vào trong chiếc xe của mình thì có thể coi là những người lái xe chủ động. Và chỉ với định nghĩa này, kết luận của Röhrl mới đúng: những người chủ động lái xe nhanh đều là những tay lái tốt nhưng muốn là một tay lái xuất sắc, bạn phải học hỏi và thu thập kinh nghiệm không ngừng - cho đến khi không còn khả năng cầm lái.
vietnamcar
Vậy thì một tay lái xe tốt và chủ động phải như thế nào? Xin chuyển đến các bạn sự chia sẻ của Walter Röhrl, tay đua 2 lần vô địch thế giới tại Rallye nổi tiếng.
"Bí quyết lớn nhất trong việc lái xe chính là việc tối thiểu hóa công đoạn lái, Walter Röhrl mở đầu. Và điều này khiến chúng ta ngạc nhiên khi lời khẳng định đó đến từ một người từng được coi là một thiên tài trên đường đua đen.
Sự nghiệp đua xe đến với Röhrl một cách tình cờ khi anh là một thầy giáo dạy trượt tuyết và nhờ đó có được cảm nhận ôm cua. Một ngày, anh lái chiếc Fiat 850 mược của bạn rất khéo léo lượn qua các gốc cây. Người bạn thuyết phục Röhrl thử đua một lần. Trong một cuộc đua xuống núi với chiếc xe Fiat cà tàng của mình, Röhrl giành vị trí thứ 6.
Phần còn lại như một câu chuyện cổ tích. 4 lần vô địch Rallye Monte-Carlo và năm 1980, 82 Röhrl còn giành luôn cả chức VĐTG. Năm 2000, Röhrl được các đồng nghiệp tôn vinh bầu là tay đua "Rallye xuất sắc nhất thế kỷ 20.
Hiện Walter là tay lái thử và đại diện cho hãng xe thể thao Porsche. Dù đã gần 60 tuổi nhưng Röhrl không hề mai một khả năng và sự cảm nhận tốc độ của mình. Röhrl vẫn lái tốt hơn nhiều tay đua trẻ chứ chưa nói đến nhưng kẻ ham hố làm anh hùng xa lộ thông thường.
Tập luyện tốt, sức phản ứng nhanh, được quan sát anh từ ngoài hoặc từ trong xe đều là một thưởng thức nghệ thuật. Sự thực là Röhrl vần vô lăng rất hạn chế. Chiếc xe của anh cứ như bay về phía trước nhưng ngay cả người ngồi cạnh cũng không có cảm giác sợ hãi vì Röhrl luôn cho bạn cảm giác an toàn. Đối với một số phim hành động mà Röhrl từng tham gia trong vai lái xe đóng thế, anh bị chê là kỹ thuật cao quá nên không đủ sức thu hút.
Theo quan điểm của Röhrl thì không ít trong dân lái xe bị nhầm lẫn giữa lái xe một cách thô bạo với chạy nhanh. Một ví dụ: Nếu ai trong chúng ta từng đẩy xe ô tô vì bị hỏng, nổ lốp thì sẽ thấy đống sắt cục mịch đó vô cùng nặng nếu bạn bẻ vô lăng hết cỡ sang trái hoặc qua phải. Lực cản gia tăng theo vòng mở của trục trước và trục sau.
Nếu xe chuyển động bình thường, tác động đến vô lăng (xoay chuyển nhiều) khiến xe mất tốc độ, nhiên liệu và ảnh hưởng đến độ chính xác của sự di chuyển. Và sự chia sẻ này không chỉ có giá trị trên đường đua đen. Ngay cả nếu bạn đi trên các đoạn đường làng hoặc liên huyện liên tỉnh, thì cũng nên lựa chọn tuyến đường tốt nhất và càng vần vô lăng ít thì càng tốt.
Bạn phải biết dự đoán trước các trường hợp xảy ra phía trước xe và cần luôn hiểu rằng những người tham gia giao thông có thể mắc sai lầm và bạn phải tính đến điều đó. Thế giới không dừng lại 50m trước xe của bạn mà còn xa hơn nữa.
Trước khi bước vào ôm cua, kinh nghiệm của Röhrl là giảm tốc độ khi bước vào đường cong (thấp nhất). Chúng ta phải biết phân bổ trọng lượng, lực phanh và lực ly tâm đồng đều lên các bánh xe. Và vì vậy chúng ta sẽ phải phanh khi xe còn chạy trên đường thẳng. Bước vào cua chân phanh nhả ra, trong tích tắc đó, chân ga cũng ở số không và xe chạy theo quán tính. Kể từ chân đường tiếp tuyến, có thể nhấn ga tăng tốc. Röhrl ôm cua với một góc càng rộng càng tốt.
Bao nhiêu toan tính cho một vòng cua cũng chưa được xem là đủ vì còn cần sự sắn sàng về tinh thần để đưa ra những quyết đoán giải quyết các trường hợp cần thiết, bất ngờ. Con người thường không tập trung 100% vào việc lái xe mà còn trò chuyện, nghe nhạc, xem bản đồ hoặc quan sát dọc đường tìm số nhà Trong khi đó lẽ ra họ phải quan tâm đến việc đường có trơn không, vòng cua có gấp, cua tay áo hay lên dốc, xuống dốc, vặn vỏ đỗ?
Chúng ta phải sẵn sàng phanh nếu có một con đường đâm ra ngay sau vòng cua. Và điều quan trọng nhất là phải biết rằng chúng ta cùng chạy trên đường với nhiều người khác, họ chẳng những không nắm được luật mà còn lái xe chẳng ra gì nữa. Họ có thể có những phản ứng vô lý. Và chúng ta phải nghĩ cả cho họ nữa. Trong khi điều khiển xe hơi, Röhrl không nghe điện thoại, radio hay CD. Thậm chí cả những cuộc trò chuyện, trao đổi cũng gây mất tập trung vào việc lái xe.
Những tay lái trẻ có thể học được gì trong giờ đào tạo lái xe thể thao của Röhrl ngoài việc phải tập trung cao độ và tìm đường lái lý tưởng? Họ sẽ được học ngồi cho hợp lý. Theo thống kê, hơn một nửa số lái xe ngồi quá xa vô lăng. Nếu bạn phải chạy đường zíc-zắc thì sẽ không thể lái được vì lúc đó cần lực lớn hơn. Mẹo nhỏ: dựa lưng (vai) vào thành ghế mà vẫn đặt được cổ tay vào phần trên của vô lăng thì bạn đã ngồi đúng.
Một vấn đề quan trọng nữa là lốp xe bởi một chiếc xe tốt nhất và người lái xuất sắc nhất cũng chẳng mang lại gì nếu lốp xe không chuẩn. Với quy định chiều sâu rãnh tối thiểu 1,6mm chúng ta có thể chạy trên đường khô ráo chứ nếu trời mưa thì coi như rùa bò tốc độ 50km/h. Trong các trường hợp tai nạn khi gặp trời mưa, 50% là do lốp xe không còn đủ đáp ứng điều kiện an toàn.
Kỹ thuật, phong cách lái và tư duy - nếu chúng ta có thể đưa tất cả những điều nói trên vào trong chiếc xe của mình thì có thể coi là những người lái xe chủ động. Và chỉ với định nghĩa này, kết luận của Röhrl mới đúng: những người chủ động lái xe nhanh đều là những tay lái tốt nhưng muốn là một tay lái xuất sắc, bạn phải học hỏi và thu thập kinh nghiệm không ngừng - cho đến khi không còn khả năng cầm lái.
vietnamcar
