Theo Thông số thì 1.0 turbo 3 xy lanh của Raize tương đương 1.5 thông thường nên sẽ nhỉnh hơn so với 1.2 4 xylanh của Wigo bác nhé.
bảo dưỡng đầy đủ thì như nhau, có chăng cái Tubor sẽ thay thế đâu đó 10 vạn - 15 vạn km
Nó còn mạnh hơn 1.5 một chút đấy cụ. Trên mạng có video test giữa nisan almera cũng1.0 tubor với honda city 1.5 , kết quả honda city thua nữa thân xe. Đến honda city còn thua thì cái đám vios, acent chưa nói đến nữa là đám morning, i10, wigo
Vòng tua nó vẫn thế nhưng áp suất buồng đốt nó cao hơn khi mở turbo. Áp suất cao có hại gì không các cụ nhỉ. Còn đi nhẹ ga, ít mở turbo em nghĩ chả ảnh hưởng gì mấy đến độ bền.
Áp suất buồng đốt cao thì vật liệu làm buồng đốt phải cứng hơn (xi lanh, pít tông) tay biên cũng phải cứng hơn, xupap nạp và xả phải lớn hơn,
527tr bác nhé
Nghe vẫn chưa thuyết phục lắm. Clip nói sức mạnh động cơ i3 và i4 trên xe dân dụng là không khác biệt nhiều, trong khi đó động cơ i3 tiết kiệm vật liệu hơn, xăng ăn ít hơn, tối ưu không gian tốt hơn, bền hơn.. vv so vơi i4. Thế sao i3 lại không được sử dụng mà lại là i4 cho các dòng xe phổ thông. Mà mãi cho đến tận bậy giờ mới được đưa vào sử một cách dè dặt với các dòng xe cấp thấp nhất.
Cái này liên quan đến tỷ lệ giữa đường kính và hành trình pít tông. Tỷ lệ tối ưu là 1:1. Và thể tích buồng đốt tối ưu 400-500cc. ( ví dụ Ferrari 488 với 488 là Thể tích 1 xilanh). Với tỷ lệ này công suất và mô men xoắn sẽ hài hòa. Nên động cơ 3 xilanh thường có tổng dung tích buồng đốt dưới 1500cc (1.5) với động cơ 4 xilanh từ 1.5-3.0. Từ 3.0 trở lên sẽ là 5,6,8,10,12 xilanh. Với Bugatti là động cơ W16 8.0. Từ trước đến nay xe thường có động cơ dung tích lớn ngay cả với xe phổ thông, dân dụng động cơ cũng khoảng 2.0 mấy năm gần đây nhằm tránh thuế ( đánh theo dung tích động cơ) và vấn đề tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường. Nên các hãng mới chú trọng tới động cơ dùng tích nhỏ. Nhưng nhỏ thì thường yếu nên gắn cho nó cái turbo. Và để tối ưu theo tỷ lệ trên nên động cơ 3 xi lanh ra đời.
