Cái ốc máy trợ lực cụ tìm ngay ở chỗ bơm trợ lực là thấy cụ ạ. Cái bơm nó có 2 cái ống dẫn mà nó nối với bình dầu trợ lực cụ ạ. mà cụ nhớ là k được tăng dây căng quá đấy nhé tăng xong ấn dây như lúc kiểm tra dao động từ 1.5 đến 2 cm cụ nhá kẻo Chúa ban quá tay cụ căng hết cỡ là hỏng hết ổ bi của máy phát cũng như bơm đấy.
vào hang mua chia chưa có răng, rồi ra thợ khóa mài răng
Không nên cắm chìa theo kiểu mặc định vì 2 lý do: một là nguy hiểm dễ mất xe, hai là ảnh hưởng đến việc tự động của phần điện (ví dụ cụ quên ko tắt đèn thì khi rút chìa nó sẽ tự tắt)
Em thấy cụ dậy chuẩn khỏi chỉnh. Mấy cái nẹp cửa của em mưa nắng lâu ngày bị ải lên nước nó vào, thay 80k/cái là hết.
Cụ thế là hoang rồi đấy. Khám xe 200, con nhận hs chỉ 100 thôi. E mới làm xong. Dịch vụ ngoài nó đòi củ 8 đến 2,2 củ, sao chúng nó ăn dầy thế (cả cà số)
<br />
<br />
<br />
Thường thì dây cu roa máy phát và trợ lực chạy khoảng 50.000 km cũng nên thay cụ ạ. 2 cái dây này giá bây giờ khoảng 580k thay mới đi cho nó sướng cụ ah.
Em thấy bên Thanh Bình bẩu La loại đo to lắp vướng,thì e cũng nghĩ như cụ, có thì tốt, chả có cũng có sao, thấy hay hay thử lắp chơi..he thank cụ..
Cái chính là độ nhớt ở nhiệt độ đọng cơ khi làm việc. Nhớt 15/20 cụ chạy đến cơ quan rùi mới nóng máy. khả năng bôi trơn lúc mới chạy ko ngon lém
Nghe cụ nói 5v nên đi thay nên hôm trước tiện thể xe vào gara em thay luôn, nhưng thay xong thì môĩ khi chuẩn bị lăn bánh nó lại kêu ken két, đi tầm chục mét thì lại hết, en bực mình quá
