[Funland] Em cập nhật hệ thống tầu điện đô thị mới nhất.....

[vancy83]

Sáng ra ngồi WC chợt nhớ thời chinh chiến ở bển, một thời tung hoành dọc ngang khắp các phố phường, chợ xe chỉ với 1 cái ba lô thôi còn phương tiện thì cứ auto đến điểm là có xe đón đúng hẹn ko lệch 1 phút nào, gần như mưa nắng không có gì ảnh hưởng tới sự di chuyển...
Bỗng mở lạu cái app bản đồ tầu điện mà thấy chạnh lòng quá các cụ ợ.
Dưới đây là hệ thống đường và ga tầu điện hiện tại của Seoul các cụ ạ...

Em cũng mong ngày nào đấy các thành phố lớn của mình có hệ thống tàu điện ngầm như Trung Quốc, Hàn Quốc, đi lại tiện vô cùng mà được đi bộ nhiều!

 

[Phè Văn Phỡn]

Phải tự chủ được công nghệ làm nó mới rẻ, mới nhanh được còn cứ tập trung phô lân bến nàn làm công nghệ lõi thì .... Như nào các cụ biết rồi.
Nhìn hệ thống của Nhật với Nga phê thật.

 

[duongphong]

Cuối năm bán vé rồi. Chúc mừng CL - HĐ

 

[Leu leu]

Bọn nó vẽ đẹp đấy, cơ mà cháu thấy trông không nghệ thuật bằng nhà mình

View attachment 6559384

Cái này là JICA vẽ cho HN, với tham vọng tuyến số 2 (JICA cho vay) sẽ là tuyến vừa kết nối sân bay, vừa là tuyến vòng tròn (gom các tuyến khác). Tuyến vòng tròn số 2 chỉ gom được tuyến số 1, số 2A, số 3, số 4.

Cái quy hoạch trên đập vỡ Quy hoạch chung 1259 của Hà Nội (được tư vấn Mỹ) lập với mong muốn hình thành đô thị dọc sông Hồng. Vì quy hoạch này xác định tuyến số 4 là tuyến vòng tròn, sẽ gom được tuyến số 1, số 2, số 2A, số 3, số 4, số 5, số 7.
Các cụ xem hình sau sẽ thấy tuyến số 4 này khép vòng, nhưng ở cái quy hoạch trên đã bắt tuyến số 4 mở vòng ở đoạn qua sông Hồng

https://vinhomescorp.vn/wp-content/uploads/2018/11/duong-sat-do-thi-ha-noi.jpg.webp

 

[Mai Hồng Vũ]

Nếu các cụ ủng hộ, Vũ em đây xin mạn phép sắp tới đầu tư gói Metro chạy quanh Sài Gòn cho các cụ đi lại đỡ mất thời gian.
Tiền nong với em thì không thành vấn đề. Nhưng miễn là đừng để em phải bôi trơn nữa, đi trại mấy năm em sợ lắm rồi.

 

[Hieumos]

Cái này là JICA vẽ cho HN, với tham vọng tuyến số 2 (JICA cho vay) sẽ là tuyến vừa kết nối sân bay, vừa là tuyến vòng tròn (gom các tuyến khác). Tuyến vòng tròn số 2 chỉ gom được tuyến số 1, số 2A, số 3, số 4.

Cái quy hoạch trên đập vỡ Quy hoạch chung 1259 của Hà Nội (được tư vấn Mỹ) lập với mong muốn hình thành đô thị dọc sông Hồng. Vì quy hoạch này xác định tuyến số 4 là tuyến vòng tròn, sẽ gom được tuyến số 1, số 2, số 2A, số 3, số 4, số 5, số 7.
Các cụ xem hình sau sẽ thấy tuyến số 4 này khép vòng, nhưng ở cái quy hoạch trên đã bắt tuyến số 4 mở vòng ở đoạn qua sông Hồng

https://vinhomescorp.vn/wp-content/uploads/2018/11/duong-sat-do-thi-ha-noi.jpg.webp

Lại nói về cái tuyến số 4 này. Trước nhà cháu đã lắp một loạt ecu chờ sẵn trong bê tông cho đường ray đường sắt đô thị ở trên Cầu Đông Trù.

Nhiều cụ đi kiểm tra công trường cứ hỏi cái ecu đấy để làm gì, lại phải giải thích đến khổ.

Chả biết đến bao giờ mới dùng đến cái ecu này nữa.

 

[Không lái ẩu]

Cuối năm bán vé rồi. Chúc mừng CL - HĐ

Cuối năm nào thì cụ ko nói

 

[xuanphuongccs]

Còn đây là thủ đô thành trì xhcn thế kỷ 20, em đã đặt chân lên tất cả các bến tàu này trong những năm tuổi trẻ của mình

Có mấy ga mới đấy, cụ vẫn ở thành trì CM ạ.

 

[MEC V6]

Sáng ra ngồi WC chợt nhớ thời chinh chiến ở bển, một thời tung hoành dọc ngang khắp các phố phường, chợ xe chỉ với 1 cái ba lô thôi còn phương tiện thì cứ auto đến điểm là có xe đón đúng hẹn ko lệch 1 phút nào, gần như mưa nắng không có gì ảnh hưởng tới sự di chuyển...
Bỗng mở lạu cái app bản đồ tầu điện mà thấy chạnh lòng quá các cụ ợ.
Dưới đây là hệ thống đường và ga tầu điện hiện tại của Seoul các cụ ạ...

Mẹ cái dự án này dẹp đi cho sớm chợ CL-HĐ là nỗi ô nhục thì đúng hơn

 

[Xolabaque]

Có mấy ga mới đấy, cụ vẫn ở thành trì CM ạ.

Em rời nước Nga từ năm 2002, khi đó mới chỉ có ngần này thôi, từ đó đến nay cũng nhiều lần quay lại Moscow, nhưng không có thời gian la cà các ga mới nên không rõ là hệ thống metro ở Moscow phát triển ra sao nữa.

 

[Hooks]

Tokyo railway map, chắc là 1 trong những hệ thống đs nội đô rắc rối nhất e từng mò mẫm
View attachment 6559472

Oài, nhà cháu cũng mò mẫm mãi mà nhiều lúc vẫn bị tắc tị. Tokyo subway như ma trận ý. Osaka thì dễ đi hơn nhiều. Mua một vé ngày đi gần hết các loại tàu, đi sang cả xe buýt nội đô.

 

[escape229]

Oài, nhà cháu cũng mò mẫm mãi mà nhiều lúc vẫn bị tắc tị. Tokyo subway như ma trận ý. Osaka thì dễ đi hơn nhiều. Mua một vé ngày đi gần hết các loại tàu, đi sang cả xe buýt nội đô.

Tokyo thì hay nhầm ở các ga trung chuyển, Metro 3-4 tầng, nhiều chỗ lại kết nối với hệ thống rail stations nội đô, nhìn tàu với các nhà ga metro hay railway cứ na ná nhau, mới sang dễ nhầm lắm, nhiều khi đã vào cửa soát vé thả xu mất tiền rồi lại phải lộn ra vì vào nhầm hệ thống, dễ mất tiền oan lắm.
Hệ thống Metro của Nhật tuy hiện đại nhưng nhiều khi không tiện lợi dễ dùng như Moscow Metro. Ví dụ cụ lên nhầm tàu, ra nhầm ga nếu ở Moscow cụ chỉ việc chạy qua platform đối diện nhảy lên tàu ngược chiều để về lại ga cũ (cùng tầng) là xong. Còn ở Nhật, cụ làm thế lúc về ga cũ tàu nó lại dừng ở tầng khác, cụ muốn quay trở lại thì phải chuyển lên tầng khác, v.v... rất rắc rối.
Ngoài ra ở các hệ thống metro, rail nội đô ở các tp hiện đại giờ hay có kiểu 1 tuyến chung nhưng chia làm 2-3 nhánh cuối với các đoàn tàu chạy đến gần cuối tuyến thì tách ra tới các địa điểm khác nhau không liên quan, hành khách ở nơi khác mới sử dụng rất dễ bị lên nhầm tàu/ ra nhầm ga ở khoản này. Vì nhiều khi họ chỉ thông báo bằng tiếng phát qua loa rất khó nghe, hoặc có chữ thì địa điểm cũng khá khó nhớ.

 

[Không lái ẩu]

Còn đây là tầu cao tốc mà năm 2002 em cùng với 4 thằng bạn đi chuyến khai trương đầu tiên từ Seoul đến Busan với tốc độ 320km/h.
Nhìn người lại nghĩ đến ta mà thấy tủi thân câc cụ ợ.

 

[tamock]

Hà Nội đây ạ, có cả Cát Linh - Hà Đông (tuyến số 2A):

 

[Hooks]

Tokyo thì hay nhầm ở các ga trung chuyển, Metro 3-4 tầng, nhiều chỗ lại kết nối với hệ thống rail stations nội đô, nhìn tàu với các nhà ga metro hay railway cứ na ná nhau, mới sang dễ nhầm lắm, nhiều khi đã vào cửa soát vé thả xu mất tiền rồi lại phải lộn ra vì vào nhầm hệ thống, dễ mất tiền oan lắm.
Hệ thống Metro của Nhật tuy hiện đại nhưng nhiều khi không tiện lợi dễ dùng như Moscow Metro. Ví dụ cụ lên nhầm tàu, ra nhầm ga nếu ở Moscow cụ chỉ việc chạy qua platform đối diện nhảy lên tàu ngược chiều để về lại ga cũ (cùng tầng) là xong. Còn ở Nhật, cụ làm thế lúc về ga cũ tàu nó lại dừng ở tầng khác, cụ muốn quay trở lại thì phải chuyển lên tầng khác, v.v... rất rắc rối.
Ngoài ra ở các hệ thống metro, rail nội đô ở các tp hiện đại giờ hay có kiểu 1 tuyến chung nhưng chia làm 2-3 nhánh cuối với các đoàn tàu chạy đến gần cuối tuyến thì tách ra tới các địa điểm khác nhau không liên quan, hành khách ở nơi khác mới sử dụng rất dễ bị lên nhầm tàu/ ra nhầm ga ở khoản này. Vì nhiều khi họ chỉ thông báo bằng tiếng phát qua loa rất khó nghe, hoặc có chữ thì địa điểm cũng khá khó nhớ.

Nhà cháu chưa sang Nga nên chưa biết, nhưng nhà cháu thấy ko có vấn đề gì với việc phân tầng cả. Nhà cháu lại thấy Nhật làm vậy có nhiều ưu điểm ạ.

Chẳng hạn nhà ga mà có 4 - 5 lines, chạy 2 chiều thành 8 - 10 đường ray, nếu trải trên 1 mặt bằng thì cần mặt bằng rất rộng. Mang tiếng là cùng một tầng, nhưng di chuyển từ line nọ sang line kia chắc chắn là xa và phức tạp, khi các tàu ko chạy cùng một hướng.

4, 5 lines mà chồng tầng thì cần diện tích xây dựng nhỏ hơn. Việc đi nhầm ở đâu thì quay lại ở đó, chuyển tầng thì có thể còn dễ đi hơn khi mà nhà ga có thang cuốn và thang máy.

Cái nhà cháu khó chịu với Tokyo metro là chuyển line trong cùng một nhà ga nhưng lại cần tới 2, 3 loại vé. Mình ko để ý, nghĩ như ở Osaka, mua vé one day pass là đi được tất, nhưng ko phải. Muốn đi phải xem map trước là line nào đi được, line nào ko. Đường sẽ xa thêm nhiều. Mà vé thông các lines họ ko bán tại ga, lại phải đi mua chỗ khác, khá lằng nhằng.

Osaka thì đơn giản hơn, mua vé one day pass là đi được tất cả các lines trong nội đô, đi luôn cả xe buýt, đi từ sáng tới tối, bao nhiêu chuyến cũng được. Liên kết vậy rất thuận tiện cho khách hàng và giá thì rất rẻ.

 

[quangdieu05]

Còn đây là metro ở Thượng Hải, 18 Line
Vào thì giơ điện thoại quẹt cái QR hoặc chạm NFC.
Đổi line thế nào kệ các bác, đến điểm đến cuối cùng thì quẹt QR phát nữa, lúc đó mới tính tiền.
Giá vé rẻ thôi rồi.

 

[escape229]

Nhà cháu chưa sang Nga nên chưa biết, nhưng nhà cháu thấy ko có vấn đề gì với việc phân tầng cả. Nhà cháu lại thấy Nhật làm vậy có nhiều ưu điểm ạ.

Chẳng hạn nhà ga mà có 4 - 5 lines, chạy 2 chiều thành 8 - 10 đường ray, nếu trải trên 1 mặt bằng thì cần mặt bằng rất rộng. Mang tiếng là cùng một tầng, nhưng di chuyển từ line nọ sang line kia chắc chắn là xa và phức tạp, khi các tàu ko chạy cùng một hướng.

4, 5 lines mà chồng tầng thì cần diện tích xây dựng nhỏ hơn. Việc đi nhầm ở đâu thì quay lại ở đó, chuyển tầng thì có thể còn dễ đi hơn khi mà nhà ga có thang cuốn và thang máy.

Cái nhà cháu khó chịu với Tokyo metro là chuyển line trong cùng một nhà ga nhưng lại cần tới 2, 3 loại vé. Mình ko để ý, nghĩ như ở Osaka, mua vé one day pass là đi được tất, nhưng ko phải. Muốn đi phải xem map trước là line nào đi được, line nào ko. Đường sẽ xa thêm nhiều. Mà vé thông các lines họ ko bán tại ga, lại phải đi mua chỗ khác, khá lằng nhằng.

Osaka thì đơn giản hơn, mua vé one day pass là đi được tất cả các lines trong nội đô, đi luôn cả xe buýt, đi từ sáng tới tối, bao nhiêu chuyến cũng được. Liên kết vậy rất thuận tiện cho khách hàng và giá thì rất rẻ.

Tất nhiên mỗi kiểu sắp đặt có những iu và nhược điểm riêng.
Hệ thống các ga trung chuyển của Moscow Metro hoàn toàn nằm dưới mặt đất nên ko có vấn đề tốn mặt bằng như cụ nói, tất nhiên nó sẽ đòi hỏi kỹ thuật cao hơn, tốn kém hơn, nhưng về độ thuận tiện, dễ sử dụng thì rất OK. Còn 2 hướng tàu cùng mặt bằng nếu hk đi nhầm, ra nhầm tàu ở bất kỳ ga nào thì rất thuận tiện, chỉ cần bước cùng mặt bằng qua tuyến đối diện chục mét là xong. Còn kiểu ở Nhật thì cụ phải đi ra ngoài, lên/ xuống tầng khác loằng ngoằng, tìm kiếm rất mất công, tốn sức.
Metro Nga thì cứ mua vé 1 lần xuống hệ thống của nó thì đi thoải mái các tuyến, đi nhầm thì chuyển tuyến khác tha hồ. free. Tokyo M thì cứ việc xì tiền ra mà chuyển tuyến khác
Osaka thì e hay dùng metro thôi,
Đi tàu liên thành phố vùng Kansai Osaka, Nara, Kobe mua gói 3-5 ngày của JR đi thoải mái, nhảy tàu lung tung bn lần cũng được, giá hợp lý, rất thuận tiện cho khách du lịch.

 

[Xolabaque]

Tất nhiên mỗi kiểu sắp đặt có những iu và nhược điểm riêng.
Hệ thống các ga trung chuyển của Moscow Metro hoàn toàn nằm dưới mặt đất nên ko có vấn đề tốn mặt bằng như cụ nói, tất nhiên nó sẽ đòi hỏi kỹ thuật cao hơn, tốn kém hơn, nhưng về độ thuận tiện, dễ sử dụng thì rất OK. Còn 2 hướng tàu cùng mặt bằng nếu hk đi nhầm, ra nhầm tàu ở bất kỳ ga nào thì rất thuận tiện, chỉ cần bước cùng mặt bằng qua tuyến đối diện chục mét là xong. Còn kiểu ở Nhật thì cụ phải đi ra ngoài, lên/ xuống tầng khác loằng ngoằng, tìm kiếm rất mất công, tốn sức.
Metro Nga thì cứ mua vé 1 lần xuống hệ thống của nó thì đi thoải mái các tuyến, đi nhầm thì chuyển tuyến khác tha hồ. free. Tokyo M thì cứ việc xì tiền ra mà chuyển tuyến khác
Osaka thì e hay dùng metro thôi,
Đi tàu liên thành phố vùng Kansai Osaka, Nara, Kobe mua gói 3-5 ngày của JR đi thoải mái, nhảy tàu lung tung bn lần cũng được, giá hợp lý, rất thuận tiện cho khách du lịch.

Ngày còn bên Moscow, cứ đến ngày nghỉ là bọn em lang thang khắp các tuyến tàu ngầm, chỉ tốn mỗi tiền vé 1 lần, thậm chí còn lậu vé nữa, đi khắp các ga ngầm, mỗi ga như một cung điện, quá hoàn mỹ, chả biết đến bao giờ Việt Nam mới có thể xây dựng được 1 cái ga như thế...

 

[VuNgoanMuc]

Để đánh giá về 1 thành phố giàu có hiện đại, người ta đi xem hệ thống giao thông công cộng và các tiện ích công cộng ... nhưng các lờ đờ nhà em lại nghĩ là cứ nhiều nhà cao tầng là thành phố giàu có hiện đại ...

 

[Hooks]

Để đánh giá về 1 thành phố giàu có hiện đại, người ta đi xem hệ thống giao thông công cộng và các tiện ích công cộng ... nhưng các lờ đờ nhà em lại nghĩ là cứ nhiều nhà cao tầng là thành phố giàu có hiện đại ...

Mình xứ nóng, có tàu điện ngầm thì quá lợi hại, có khì giảm được khối xe máy chứ chả chơi. Chỉ mỗi tội đầu tư lớn quá. Dính vào hàng Nhật thì giá trên trời, Tàu thì dân lại phản đối.