Vâng, thế nên em mới thấy khó hiểu và phải nhờ các cụ chỉ giáo.Phức tạp nhỉ em tưởng hộp số chỉ tính số tiến 5 = 5 số tiến ; 7 = 7 số tiến hóa ra phức tạp hơn
Xe cụ chắc đời sau này nên phần mềm hiển thị nó khác, em để tự động thì nó ko hiện số cụ ạ.
Em thử ở 140km/h rồi nhưng gẩy số thì chỉ có số 6 thôi ạ, lên tiếp phát nữa là lại về D tự động luôn.
Đúng là xe nhiều cấp số, chuyển số sẽ mượt mà và tiết kiệm nguyên liệu hơn. Còn số vô cấp CVT nó hoạt động bằng đai truyền, dựa trên cơ chế thay đổi tỷ số truyền động. Cụ cứ hình dung có hai hình chóp tròn đặt song song và quay ngược đầu nhau. Giữa chúng có cái đai truyền, khi sợ dây đai trượt lên trượt xuống ở hình chóp, thì tốc độ quay của chóp bị động sẽ thay đổi. Cụ nhìn chiếc xe đạp địa hình, đua như thế nào thì nó gần như thế, chỉ khác là chóp xe đạp là các bánh răng đồng trục, còn hộp số vô cấp thì trơn liền. Xe dùng CVT sẽ có một cảm biến và một bộ điều khiển thay đổi vị trí dây đai trên chóp để cho ra những tỷ số truyền khác nhau. Hiện nay, nhiều xe dùng CVT nhưng dùng phép toán để cho ra những số ảo, thực chất là từng vị trí của đai truyền. Hộp CVT có ưu điểm là mượt mà, không có cảm giác chuyển số, nhẹ, đơn giản, rẻ tiền. Nissan là hãng bảo thủ nhất, hì, vì nó hầu như chỉ phát triển hộp số CVT trên các dòng xe (trừ MT).
để hôm nào thử. Mà cuối cùng là vì sao thế cụ? Em thì để ý là để D nó lên chuẩn 7 cấp hế hế e méc e méc, ra Nội Bài giới hạn tốc độ có 80km/h thui cụ nhá
)
Theo cách tính đó thì xe cụ là 7 tiến + 2 lùi = 9G rồi6 tiến + 1 lùi = 7G, vậy xe em là 8G àh ?
vì một khi đã hỏng thì vẫn khóc 
