Đơn giản là vì cái dàn nóng nó ko phủ hết khoang máy, có khoảng hở xung quanh nên khi quạt chạy thì sự hút/thổi ko triệt để. Cụ cứ tưởng tượng giống mình lắp quạt thông gió mà cái lỗ lắp nó to hơn ấy.
Không biết cái ống bảo ôn này có lão hoá, nóng chảy trong môi trường nóng đấy kg ah. Kg biết có cách nào dịch chuyển két nc lại gần dàn nóng hơn và hạ nhiệt độ cảm biến chạy quạt gió xuống khoảng 30-40 độ thay vì 60 độ như hnay kg nhỉ để đỡ phải dính thêm bảo ôn
Đây các cụ:
Vâng. Văn em còm, em chả sánh đc với cụ.
Em đã hiểu,
Hay chỉ cần chuyển vị trí 2 cảm biến nhiệt gần dần nóng là được.
à, dàn nóng được thoát nhiệt nhanh thì dàn lạnh mới mát được cụ. Cụ cứ tưởng tượng nó đưa nhiệt trong xe ra ngoài, nếu nhiệt nó quẩn ở dàn nóng ko thoát được thì hiệu suất sẽ giảm.
bg thì e đã hiểu là tại sao cùng một nhiệt độ, cỡ 37-38 độ mà lúc e đi cao tốc Lào cai-Hn lại thấy mát hơn là đi loanh quanh trong nội thành.
Cụ chủ cho cái ảnh đo nhiệt độ thổi ra từ cửa gió trc và sau khi dính thêm ống bảo ôn để xđịnh mức độ cải thiện cụ thể bằng con số thay vì bằng cảm nhận để ae qđịnh ahEm xin phép gửi cccm ạ
Có nhưng em nghĩ nó chả phải là vấn đề để mn có thể tin
Cám ơn cụ chủ,Em xin phép gửi cccm ạ
Vđề kg fai là tin hay kg tin cụ ah. Cụ cung cấp nhiệt độ trc và sau khi làm để mọi ng có thể đưa ra qđịnh của mình tuỳ thuộc vào mức độ cải thiện của điều hoà. E lấy vdu: trc và sau khi làm chỉ chênh nhau 0,5-1độ thì có thể nhiều cụ sẽ không làm nhưng nếu cải thiện đc >1,5độ thì chắc là có nhiều cụ sẵn sàng làm hơn. Ngoài ra, nhiệt độ trong khoang máy nóng làm cho ống bảo ôn ảnh hưởng ngược lại đối với khoang máy và điều hoà kg cụ
E đã làm và qua 2 ngày sử dụng thì e thấy
xxx
