Chính ko có rào mới đảm bảo khoa học trong trường hợp có tai nạn cụ ạ. Tuy nhiên nực nượng chức lăng phải có mặt kịp lúc để điều tiết phân làn tạm thời.
Mới đầu nà nũ "Gà" chỉ cóa 2 chưn, sau 1 thời gian "trúng gió" à trúng mánh nên tiến hoá thành nũ "Bò" cóa 4 chưn.Có tai nạn trên cầu, lập tức các con bò dàn hàng 4 trên cầu. Cầu Vĩnh Tuy trở thành đường 1 chiều luôn. Ảnh thay lời.
Làm giải phân cách nó cũng đâm nát bét luôn, sau đi sửa thì còn tắc nữa
.
Không cụ ạ nhưng các anh ý đang bận làm việc khác
A.Không cụ ạ nhưng các anh ý đang bận làm việc khác
Cụ nói khe khẽ thôi không mai em và cụ lại lên phường đấy nháA.
Em bít roài.
Còn 1 tháng cày kiếm cái Tết cho sếp và cho gia đình
Ra phường có cơm nuôi.Cụ nói khe khẽ thôi không mai em và cụ lại lên phường đấy nhá
Em sợ lũ dưới phà không lên nổi bến cụ ạ, vì bọn đợi phà nó dàn hàng ngang chiếm sạch cmn đường rồi.Sau khi đọc bài của cụ chủ và comment của các cụ em có một sáng kiến thế này. Để hạn chế tối đa tình trạng tắc cầu như trên và tranh cãi về vấn đề ý thức tham gia giao thông thì thiết nghĩ ta nên tái sử dụng phà, cầu không dùng đến có thể dùng mìn phá sập hoặc chuyển đổi công năng thành nơi chăn bò, kể cả với cầu cạn
Không thiếu cách khi có tai nạn cụ ạ. Ví dụ vài trăm m làm 1 đoạn phân cách di động kiểu inox kéo ý. Quan trọng là khi tách biệt 2 làn, ông nào đi ông đấy thì tỉ lệ tai nạn chắc chắn giảm. Có phải tự nhiên người ta sinh ra phân cách cứng đâu, nhất là khi mỗi chiều có đến 3-4 làn đường.
Họ trả tiền "chống trượt" để thi qua lý thuyết đó.
