Cánh gió mặc dù chỉ là chi tiết nhỏ so với tổng thể nhưng nó cũng được coi là bước phát triển trong quá trình nghiên cứu khí động học ôtô. Hiểu một cách đơn giản, khi một chiếc ôtô vận hành trong điều kiện đường lý tưởng, lặng gió, thì vật cản chủ yếu của nó chính là không khí. Nếu bạn đi xe càng nhanh, lực cản không khi càng lớn. Do mục đích hướng tới là tốc độ nên thiết kế khí động của một chiếc xe thể thao là tiêu chí hàng đầu, sao cho chỉ số cản thấp nhất, giảm tối đa lực nâng xe do không khí tạo ra. Trong đó, vài trò cánh gió được đánh giá rất cao.
Cánh gió trước (front spoiler), đều có trên các thiết kế xe thông dùng. Ta ít khi chú ý đến bởi chúng đã được nhà thiết kế tạo khối với cản trước của xe. Khi xe chuyển động, phần lớn khí cản sẽ đi qua mui, kính chắn gió, trần xe, và ra sau. Nhưng một phần sẽ đi xuống dưới gầm xe, đập vào các ụ khối động cơ, tạo nên các luồng khí nhiễu loạn, gia tăng lực cản của xe. Thậm chí nếu xe đi tốc độ cao, luồng khí này sẽ làm mất độ cân bằng xe. Và front spoiler sẽ chia nhỏ, ổn định, các luồng khí này.
Hỗ trợ đắc lực cho cánh gió trước là cánh gió bên (side skirt) lắp chạy dài theo cạnh gầm xe để ổn định, giảm lực cản tối đa với luồng khí chạy qua sườn xe. Chính vì được lắp sider skirt mà ta thấy nhiều chiếc Civic độ trông dầy dặn hẳn lên và làm gầm thấp tịt xuống. Những xe lắp side skirt tại Việt Nam khi phóng qua con lươn quá cao hay vô tình va phải cục gạch bên đường đều gặp thiệt hại đáng kể!
Vai trò của cánh gió sau (rear spoiler) dường như rõ nét hơn. Ta hãy quay trở lại luồng khi chính đi từ mui xe ra phía sau. Nếu xe của bạn có đuôi xe bị cắt phạt từ trên xuông gần như thẳng đứng, thì luồng khí sau khi miết qua trần xe sẽ bị “hẫng”, tạo nên “gió quẩn”, vùng áp suất cao, gây mất ổn định đuôi xe. Nếu đuôi xe có độ dốc thoai thoải, lực cản không khi sẽ giảm đi và nếu có thêm cánh gió ở cuối mui xe, luồng không khí cũng được ổn định. Thiết kế đuôi xe này được hãng Porsch ứng dụng triệt để.
Nếu ta quan sát kỹ, cánh gió sau có kết cấu giống cánh máy bay nhưng được đặt theo chiều ngược lại. Như vậy, khi luồng khí đi qua mặt trên rear spoiler tạo áp suất cao, chống lại lực nâng đuôi xe, giúp xe chạy bám đường, ổn định hơn. Hiện nay, ở Hà Nội, những bộ kit lắp cánh gió sau cho xe Honda, Toyota đều rất dễ mua từ chính hãng đến bán lẻ ở Hàng Muối.
Vai trò của cánh gió sẽ thể hiện vai trò tích cực cao nhất khi được lắp trên xe sportcar phải với tốc độ cao. Tuy vậy ta vẫn có thể thấy, chúng sẽ có muôn hình muôn vẻ nếu được lắp trên xe đua dòng drag racing, xe gia đình hay cả xe container thậm chí cả tàu điện siêu tốc. Còn đối với những chiếc xe trong thành phố đông đúc, đi rù rì, thì vai trò của cánh gió sau, cánh gió bên chỉ giống như đồ trang sức hơn.
Cánh gió trước (front spoiler), đều có trên các thiết kế xe thông dùng. Ta ít khi chú ý đến bởi chúng đã được nhà thiết kế tạo khối với cản trước của xe. Khi xe chuyển động, phần lớn khí cản sẽ đi qua mui, kính chắn gió, trần xe, và ra sau. Nhưng một phần sẽ đi xuống dưới gầm xe, đập vào các ụ khối động cơ, tạo nên các luồng khí nhiễu loạn, gia tăng lực cản của xe. Thậm chí nếu xe đi tốc độ cao, luồng khí này sẽ làm mất độ cân bằng xe. Và front spoiler sẽ chia nhỏ, ổn định, các luồng khí này.
Hỗ trợ đắc lực cho cánh gió trước là cánh gió bên (side skirt) lắp chạy dài theo cạnh gầm xe để ổn định, giảm lực cản tối đa với luồng khí chạy qua sườn xe. Chính vì được lắp sider skirt mà ta thấy nhiều chiếc Civic độ trông dầy dặn hẳn lên và làm gầm thấp tịt xuống. Những xe lắp side skirt tại Việt Nam khi phóng qua con lươn quá cao hay vô tình va phải cục gạch bên đường đều gặp thiệt hại đáng kể!
Vai trò của cánh gió sau (rear spoiler) dường như rõ nét hơn. Ta hãy quay trở lại luồng khi chính đi từ mui xe ra phía sau. Nếu xe của bạn có đuôi xe bị cắt phạt từ trên xuông gần như thẳng đứng, thì luồng khí sau khi miết qua trần xe sẽ bị “hẫng”, tạo nên “gió quẩn”, vùng áp suất cao, gây mất ổn định đuôi xe. Nếu đuôi xe có độ dốc thoai thoải, lực cản không khi sẽ giảm đi và nếu có thêm cánh gió ở cuối mui xe, luồng không khí cũng được ổn định. Thiết kế đuôi xe này được hãng Porsch ứng dụng triệt để.
Nếu ta quan sát kỹ, cánh gió sau có kết cấu giống cánh máy bay nhưng được đặt theo chiều ngược lại. Như vậy, khi luồng khí đi qua mặt trên rear spoiler tạo áp suất cao, chống lại lực nâng đuôi xe, giúp xe chạy bám đường, ổn định hơn. Hiện nay, ở Hà Nội, những bộ kit lắp cánh gió sau cho xe Honda, Toyota đều rất dễ mua từ chính hãng đến bán lẻ ở Hàng Muối.
Vai trò của cánh gió sẽ thể hiện vai trò tích cực cao nhất khi được lắp trên xe sportcar phải với tốc độ cao. Tuy vậy ta vẫn có thể thấy, chúng sẽ có muôn hình muôn vẻ nếu được lắp trên xe đua dòng drag racing, xe gia đình hay cả xe container thậm chí cả tàu điện siêu tốc. Còn đối với những chiếc xe trong thành phố đông đúc, đi rù rì, thì vai trò của cánh gió sau, cánh gió bên chỉ giống như đồ trang sức hơn.
