cảm giác của cụ đâu, thấy xe ứ ự hay giật giật thì bit ngay liên quan đến côn rồi, phải đợ côn trong các trường hợp dừng hay lên dốc, nói chung là đi mượt mà không có cảm giác sang số là đc, Mà làm đc như thế thì lâu lâu đấyE nghĩ cái khái niệm "nhả côn từ từ" nó mới khó Cụ ạ, thế nào là từ từ và từ từ như thế nào. E đang tập lái xe, mỗi lần lên xe mới thì chạy 1 buổi, không ít hơn 5 lần tắt máy
Chả để làm gì, em thật.1/ Tìm một con đường vắng, bằng phẳng
2/ Kéo cửa sổ xuống, tắt nhạc
2/ Kéo thắng tay
3/ Đạp côn hết mức
4/ Sang số 1
5/ Đạp ga xuống một khoảng 2cm (~1500rpm), cứ giữ như thế
6/ Hết sức từ từ nhả côn ra
Khi các bác nghe tiếng máy nổ nhỏ hơn thì giữ nguyên vị trí chân côn, đó chính là điểm đóng li hợp. Cố gắng nhớ vị trí chân côn như thế.
Nhớ được vị trí đóng li hợp sẽ giúp các bác lái mới hay người chưa quen xe mới hạn chế việc bị tắt máy, hay dư ga lúc đề pa dẫn đến xe vọt bất tử, việc chuyển số cũng êm ái hơn vì không bị hụt côn làm máy rú. Từ đó giảm áp lực khi lái xe.
Nhớ được vị trí đóng li hợp cũng giúp các bác lên dốc dễ dàng hơn (tí).
. 
.
Mới tập cần phải thế cụ à, ai chẳng phải trải qua. Lái nhiều thành kỹ năng, lên xe nào cũng chạy êm tuốt như xe không có hộp số vậy, tuy nhiên xe lạ và tính huống khó tài già mấy cũng phải tháo dép để truyền cái cảm giác từ bàn đạp côn bằng thép để thành cảm xúc dâng trào trên gương mặt. Như vậy lại phải có trải nghiệm như ban đầu rồi còn gì? chỉ khác cái giờ đã gọi là tài già rồi nên cảm xúc ấy không còn bỡ ngỡ như thời tài niên thiếu nữa!Phức tạp quá
Thế mỗi khi chuyển sang lái xe khác hoặc xe có điều chỉnh lại phải làm lại các bước như bác ah
Cái này cảm giác thôi
Cái cụ nói đấy chính là "Điểm bám côn" mà em vẫn dậy cho hv đấy ạ, cách thức em dậy hơi khác chút. Luyện được điểm bám côn ngay lúc đầu rất an toàn, đặc biệt với người mới, nó giúp cho người lái xe kiểm soát được tốc độ của xe khi gặp tình huống phức tạp, nguy hiểm, vào cua. Cách thức sử dụng phải là nhanh chóng tức thời nối tiếp chuyển động trước và sau, không bị dừng xe, chết máy.1/ Tìm một con đường vắng, bằng phẳng
2/ Kéo cửa sổ xuống, tắt nhạc
2/ Kéo thắng tay
3/ Đạp côn hết mức
4/ Sang số 1
5/ Đạp ga xuống một khoảng 2cm (~1500rpm), cứ giữ như thế
6/ Hết sức từ từ nhả côn ra
Khi các bác nghe tiếng máy nổ nhỏ hơn thì giữ nguyên vị trí chân côn, đó chính là điểm đóng li hợp. Cố gắng nhớ vị trí chân côn như thế.
Nhớ được vị trí đóng li hợp sẽ giúp các bác lái mới hay người chưa quen xe mới hạn chế việc bị tắt máy, hay dư ga lúc đề pa dẫn đến xe vọt bất tử, việc chuyển số cũng êm ái hơn vì không bị hụt côn làm máy rú. Từ đó giảm áp lực khi lái xe.
Nhớ được vị trí đóng li hợp cũng giúp các bác lên dốc dễ dàng hơn (tí).
Côn mòn nhiều không bằng côn vừa được làm lại không cẩn thận!Xe lạ, cũ rích, côn mòn nhiều thì kiểu gì chả chết máy hự hự vài nhát he he
Ý bác là xe số tự động (AT)?
Xe số tự động thì làm quen điểm tiếp ga và phanh ạ.
Thói quen của em là khi đã bắt đầu nhả côn thì bao giờ em cũng ga lên. Tùy số mà mức ga tăng dần, em cũng chẳng biết là bao nhiêu chỉ nghe tiếng máy và cảm giác để tốc độ xe không đổi, người ngồi trên xe hầu như không bị cảm giác lúc xe "bắt côn". Chắc chắn là lúc bắt đầu với 1 cái xe lạ thì tốc độ nhả côn sẽ chậm hơn, chấp nhận côn bị rà một chút!
E hoàn toàn đồng ý là với xe lạ thì nhả côn chậm hơn. Nhưng vụ cụ "côn ra thì ga vào" theo e giờ k cần thiết nữa rồi ạ. Với số bé, 1 chẳng hạn, khi cụ từ từ nhả côn ra là lực kéo đã lên rồi, với xe du lịch nhỏ hoặc xe tải nhỏ chạy k tải, cụ chỉ cần đệm nhẹ ga là xe lên trớn ngay, k chết máy. Còn với số to, 4,5 chẳng hạn, khi cụ đi đủ tốc độ, cụ nhả côn như cướp cũng chẳng chết ai mà cũng chẳng cần ga luôn. Với xe 3,4 chân hoặc tải quá nặng so với trọng tải thiết kế thì đúng là phải chạy như cụ đấy, "côn ra, ga vào, nhịp nhàng".
Vấn để em vào ga không phải lo xe chết máy mà chính là để cho vòng tua máy và hộp số nhận vòng quay từ bánh lên có cùng tốc độ quay khi côn bắt, để xe không giật, đỡ hại côn. Đi xe MT em không ngần ngại đạp cắt côn, tay luôn chuyển số theo tốc độ, không kể đi ngoài đường dưới đồng bằng, hay lên miền núi leo hay xuống dốc hoặc các buổi sáng đầu giờ, buổi chiều cuối giờ trong thành phố. Đi thành thói quen, có rất nhiều lần số vào rồi ra chuyển số khác mà chân côn không nhả vì tốc độ xe đã thay đổi.
Các bác tài cơ quan em toàn phải thay côn sau khoảng 250k km cụ ạ. 4b thì em chưa đi xe nào tới hơn 100k nên không nói, nhưng 2b là em đi hơn 100k rồi, côn vẫn ngọt.
