Các Bác Cho em hỏi về Cầu Nhanh Cầu Chậm với....dạo này ngu quá các Bạc Ạ.

[mrcar]

Các Bác cho em hỏi...em định mua con xe hyundai county SG .
Nhưng nó có 2 loại thân ngắn thân dài, và loại Cầu nhanh cầu chậm.
Em chưa hiểu Cầu nhanh và cầu châm khác nhau gì và hoạt động như thế nào???? Kinh wolka các cụ ạ.

 

[Viking]

Em chưa bao giờ nghe khái niệm cầu nhanh cầu chậm cho xe chở khách.

 

[hoanglan_83]

Cầu nhanh là cầu có tỷ số truyền nhỏ và cầu chậm là cầu có tỷ số truyền lớn (tý số truyền là tỷ lệ số răng trên bánh răng vành chậu với bánh răng quả dứa). Cầu chậm thì khỏe do lực kéo lớn nhưng tốc độ di chuyển xe chậm và cầu nhanh thì ngược lại nếu bác cùng đi một mức chân ga. Nếu bác đi đường tốt nên chọn cầu nhanh cho tiết kiệm nhiên liêu và nếu bác đi đường xấu nên chon cầu chậm cho phù hợp với con đường. Để hiểu được vấn đề này thì bác nên nghiên cứu kỹ về hệ thống truyền lực sẽ hiểu.

 

[nambb]

Cháu cũng đang hóng vụ này.Đặt gạch phát

 

[mrcar]

Cầu nhanh là cầu có tỷ số truyền nhỏ và cầu chậm là cầu có tỷ số truyền lớn (tý số truyền là tỷ lệ số răng trên bánh răng vành chậu với bánh răng quả dứa). Cầu chậm thì khỏe do lực kéo lớn nhưng tốc độ di chuyển xe chậm và cầu nhanh thì ngược lại nếu bác cùng đi một mức chân ga. Nếu bác đi đường tốt nên chọn cầu nhanh cho tiết kiệm nhiên liêu và nếu bác đi đường xấu nên chon cầu chậm cho phù hợp với con đường. Để hiểu được vấn đề này thì bác nên nghiên cứu kỹ về hệ thống truyền lực sẽ hiểu.

Thanks Bác hoanglan_83 em xin ý kiến các bác tiếp ạ kính wolka cụ ạ

 

[WHITE TIGER]

Thanks Bác hoanglan_83 em xin ý kiến các bác tiếp ạ kính wolka cụ ạ

Ra là vậy,nhưng nếu bác hay đi đường trường thì dùng cầu nhanh.Còn nếu đèo núi nhiều là chính thì câu chậm

 

[Viking]

Cầu nhanh là cầu có tỷ số truyền nhỏ và cầu chậm là cầu có tỷ số truyền lớn (tý số truyền là tỷ lệ số răng trên bánh răng vành chậu với bánh răng quả dứa). Cầu chậm thì khỏe do lực kéo lớn nhưng tốc độ di chuyển xe chậm và cầu nhanh thì ngược lại nếu bác cùng đi một mức chân ga. Nếu bác đi đường tốt nên chọn cầu nhanh cho tiết kiệm nhiên liêu và nếu bác đi đường xấu nên chon cầu chậm cho phù hợp với con đường. Để hiểu được vấn đề này thì bác nên nghiên cứu kỹ về hệ thống truyền lực sẽ hiểu.

Dư thế thì hộp số để làm gì?

 

[bigradeon]

kiểu như xe đạp chỉnh đĩa với liếp vậy, ở đĩa bé nhất và liếp lớn nhất thì đạp nhanh nhưng xe đi chậm, bù lại lực kéo nhiều hơn để đi dốc hay bốc đầu hay abcd...
còn khi chạy bình thừong thì đĩa 2 liếp 2 chẳng hạn

 

[hoanglan_83]

Dư thế thì hộp số để làm gì?

Thế nên em mới nói phải xem thêm về hệ thống truyền lực nhưng em tạm nói thế này vậy:
Động cơ trên xe phát ra công suất (mạnh yếu) trên cơ sở 2 tham số chính là vòng quay và lực kéo (momen xoắn) cái này tùy thuộc vào mức chân ga (tuy nhiên dải vòng quay của động cơ chỉ hiệu quả trong một phạm vi nhất định thôi nên cần có hộp số để điều chỉnh). Từ dộng cơ công suất truyền vào hộp số theo các cấp 1,2,3,4 N, R... nguyên tắc là lợi về lực thì thiệt về đường đi. Nếu đi nhanh thì lực kéo yếu (trên cùng một mức ga) và ngược lại để người lái lựa chọn cho phù hợp với yêu cầu vận hành. Ngoài ra hộp số còn để cắt đường truyền lâu dài khi động cơ vẫn hoạt động (số N) hoặc đảo chiều (số lùi). Cầu xe là nơi bố trí truyền lực chính và vi sai: nó biến đổi lực kéo và vòng quay một lần thôi cho nên cầu xe không thay được hộp số. Cùng một dòng xe (nhất là xe tải và xe khách) nhà chế tạo đưa ra nhiều phương án tỷ số truyền ở cầu xe (có thể là cầu nhanh- cầu trung - cầu chậm theo cách gọi dân gian) để người dùng lựa chọn cho phù hợp với yêu cầu xử dụng.

 

[linhocvit]

cụ hoanglan nói chuẩn đấy ạ..nếu muón biết rõ hơn thì em nghĩ cái thằng gu gờ nó cũng có thể có thông tin về cái này..theo kinh nghiệm của những thợ sủa xe tải lâu năm thì cầu nhanh đi thoát xe hơn nhưng hay bị hỏng lắm..xe tải hay xe khách nếu chạy đường dài và đèo dốc nhiều thì lên chọn cầu chậm

 

[anhtho]

Dư thế thì hộp số để làm gì?

Em cũng lần đầu tiên nghe tới cầu nhanh, cầu chậm. Theo em thì nó có ý nghĩa thật. Mặc dầu mọi tỷ số truyền đều có thể đảm nhiệm bởi hộp số, nhưng tỷ số cuối cùng từ cầu xe tới bánh xe có ý nghĩa hơi khác vì có bánh răng vi sai. Nếu tỷ số truyền ở đây nhỏ (v2/v1 nhỏ, v2 là vận tốc cầu, v2 là vận tốc trục bánh) thì lực tác động vào bánh răng vi sai lớn, xe đi nhanh hơn nhưng khi đường gập ghềnh, dốc cao thì lực tác động lên bánh răng vi sai sẽ lớn sẽ lớn. Còn khi tỷ số truyền nhỏ (cầu chậm) thì khi đi chậm do đèo dốc thì vận tốc cầu vẫn nhanh, nhưng vận tốc bánh chậm, do đó lực tác động lên bánh răng vi sai sẽ nhỏ hơn, bền cầu hơn. Nhưng có thể xe đi nhanh trên đường tốt sẽ không êm bằng trường hợp cầu nhanh.

 

[cuongcao113]

Cụ sang box clb offroad đọc thêm nhé.
Có cầu nhanh,chậm.
Có cầu cứng, mềm nữa.

 

[huyan0702]

Cầu nhanh là cầu có tỷ số truyền nhỏ và cầu chậm là cầu có tỷ số truyền lớn (tý số truyền là tỷ lệ số răng trên bánh răng vành chậu với bánh răng quả dứa). Cầu chậm thì khỏe do lực kéo lớn nhưng tốc độ di chuyển xe chậm và cầu nhanh thì ngược lại nếu bác cùng đi một mức chân ga. Nếu bác đi đường tốt nên chọn cầu nhanh cho tiết kiệm nhiên liêu và nếu bác đi đường xấu nên chon cầu chậm cho phù hợp với con đường. Để hiểu được vấn đề này thì bác nên nghiên cứu kỹ về hệ thống truyền lực sẽ hiểu.

Thank bác... đã hiểu sơ sơ....

 

[mrcar]

Em thanks các cụ ạ.....giờ em đã hiểu , giờ mình mới biết mua xe gì rùi .

 

[Manucian]

Cầu nhanh là cầu có tỷ số truyền nhỏ và cầu chậm là cầu có tỷ số truyền lớn (tý số truyền là tỷ lệ số răng trên bánh răng vành chậu với bánh răng quả dứa). Cầu chậm thì khỏe do lực kéo lớn nhưng tốc độ di chuyển xe chậm và cầu nhanh thì ngược lại nếu bác cùng đi một mức chân ga. Nếu bác đi đường tốt nên chọn cầu nhanh cho tiết kiệm nhiên liêu và nếu bác đi đường xấu nên chon cầu chậm cho phù hợp với con đường. Để hiểu được vấn đề này thì bác nên nghiên cứu kỹ về hệ thống truyền lực sẽ hiểu.

bác này nói chuẩn rồi đấy cụ ah !

 

[Manucian]

Em cũng lần đầu tiên nghe tới cầu nhanh, cầu chậm. Theo em thì nó có ý nghĩa thật. Mặc dầu mọi tỷ số truyền đều có thể đảm nhiệm bởi hộp số, nhưng tỷ số cuối cùng từ cầu xe tới bánh xe có ý nghĩa hơi khác vì có bánh răng vi sai. Nếu tỷ số truyền ở đây nhỏ (v2/v1 nhỏ, v2 là vận tốc cầu, v2 là vận tốc trục bánh) thì lực tác động vào bánh răng vi sai lớn, xe đi nhanh hơn nhưng khi đường gập ghềnh, dốc cao thì lực tác động lên bánh răng vi sai sẽ lớn sẽ lớn. Còn khi tỷ số truyền nhỏ (cầu chậm) thì khi đi chậm do đèo dốc thì vận tốc cầu vẫn nhanh, nhưng vận tốc bánh chậm, do đó lực tác động lên bánh răng vi sai sẽ nhỏ hơn, bền cầu hơn. Nhưng có thể xe đi nhanh trên đường tốt sẽ không êm bằng trường hợp cầu nhanh.

bác nhẩm rồi nhé không thể nói mọi tỉ số truyển đều do hộp số đảm nhiệm được vì hộp số chỉ đảm nhiệm tỉ số truyền từ động cơ ra tới trục các đăng thôi, còn từ trục các đăng ra trục láp (trục cho cái bánh xe nó quay ấy) là phải nhờ đến cầu, thế còn tỉ số truyền từ láp ra đến cái cuối cùng là bánh xe thì trên xe tải lớn còn có thể có bộ vi sai may ơ bánh xe nữa cơ cụ nhé !

 

[waranty]

Cảm ơn các cụ đã cho mở mang đầu óc

 

[Lamcars]

cái này ở con ranger XLT cũng có các cụ nhé

 

[DangHoangDe]

Dư thế thì hộp số để làm gì?

Cụ ơi, cụ nên hỏi mấy a lái xe ấy. Các lão ấy cũng biết cầu nhanh, cầu chậm và còn cầu Trung nữa ạ.

 

[anhtho]

bác nhẩm rồi nhé không thể nói mọi tỉ số truyển đều do hộp số đảm nhiệm được vì hộp số chỉ đảm nhiệm tỉ số truyền từ động cơ ra tới trục các đăng thôi, còn từ trục các đăng ra trục láp (trục cho cái bánh xe nó quay ấy) là phải nhờ đến cầu, thế còn tỉ số truyền từ láp ra đến cái cuối cùng là bánh xe thì trên xe tải lớn còn có thể có bộ vi sai may ơ bánh xe nữa cơ cụ nhé !

Cụ chưa hiểu ý em rồi. Giả sử tỷ số truyền của cầu là 1:1 thì nhà SX có thể chế tạo ra hộp số cho mọi tỷ số truyền cụ muốn, tất nhiên là trong vùng hoạt động của xe. Vấn đề là cầu cũng có tỷ số X1, vậy hộp số sẽ phải làm phù hợp (X2) để có tỷ số truyền chung hợp lý, X1 lớn thì hộp số nhỏ (X2) và ngược lại. Vấn đề cụ chủ hỏi ở đây là X1 lớn, bé thì có tác dụng gì.