Thanks Bác hoanglan_83 em xin ý kiến các bác tiếp ạ kính wolka cụ ạ
Ra là vậy,nhưng nếu bác hay đi đường trường thì dùng cầu nhanh.Còn nếu đèo núi nhiều là chính thì câu chậm
Dư thế thì hộp số để làm gì?
Thế nên em mới nói phải xem thêm về hệ thống truyền lực nhưng em tạm nói thế này vậy:
Em cũng lần đầu tiên nghe tới cầu nhanh, cầu chậm. Theo em thì nó có ý nghĩa thật. Mặc dầu mọi tỷ số truyền đều có thể đảm nhiệm bởi hộp số, nhưng tỷ số cuối cùng từ cầu xe tới bánh xe có ý nghĩa hơi khác vì có bánh răng vi sai. Nếu tỷ số truyền ở đây nhỏ (v2/v1 nhỏ, v2 là vận tốc cầu, v2 là vận tốc trục bánh) thì lực tác động vào bánh răng vi sai lớn, xe đi nhanh hơn nhưng khi đường gập ghềnh, dốc cao thì lực tác động lên bánh răng vi sai sẽ lớn sẽ lớn. Còn khi tỷ số truyền nhỏ (cầu chậm) thì khi đi chậm do đèo dốc thì vận tốc cầu vẫn nhanh, nhưng vận tốc bánh chậm, do đó lực tác động lên bánh răng vi sai sẽ nhỏ hơn, bền cầu hơn. Nhưng có thể xe đi nhanh trên đường tốt sẽ không êm bằng trường hợp cầu nhanh.
Thank bác... đã hiểu sơ sơ....
bác này nói chuẩn rồi đấy cụ ah !
bác nhẩm rồi nhé không thể nói mọi tỉ số truyển đều do hộp số đảm nhiệm được vì hộp số chỉ đảm nhiệm tỉ số truyền từ động cơ ra tới trục các đăng thôi, còn từ trục các đăng ra trục láp (trục cho cái bánh xe nó quay ấy) là phải nhờ đến cầu, thế còn tỉ số truyền từ láp ra đến cái cuối cùng là bánh xe thì trên xe tải lớn còn có thể có bộ vi sai may ơ bánh xe nữa cơ cụ nhé !
Cụ ơi, cụ nên hỏi mấy a lái xe ấy. Các lão ấy cũng biết cầu nhanh, cầu chậm và còn cầu Trung nữa ạ.
Cụ chưa hiểu ý em rồi. Giả sử tỷ số truyền của cầu là 1:1 thì nhà SX có thể chế tạo ra hộp số cho mọi tỷ số truyền cụ muốn, tất nhiên là trong vùng hoạt động của xe. Vấn đề là cầu cũng có tỷ số X1, vậy hộp số sẽ phải làm phù hợp (X2) để có tỷ số truyền chung hợp lý, X1 lớn thì hộp số nhỏ (X2) và ngược lại. Vấn đề cụ chủ hỏi ở đây là X1 lớn, bé thì có tác dụng gì.
