Giữ giá cháu tưởng phải hàng hòn đá chứ cụ?2 thằng đấy giá same same nhau thôi cụ, tất nhiên là Trident đắt hơn chút xíu. Giá lướt thì Trident giữ giá hơn. Còn về chênh giá đại lý thì ko ông nào láo hơn Honda đâu))
Thực tế thị trường và quan điểm dần thay đổi hay sao ý cụ. Honda chỉ giữ giá, thậm trí là giá trên trời với những xe iconic đầy tính kỉ niệm, tràn trề kí ức. Với các xe mới thì thiên hạ sẽ công tâm mua bán dựa trên thiết kế, vận hành, tính đa dụng, thời trang... Cụ thể với 2 em trên mà lướt thì em thấy CB loanh quanh 210-220 (xe mới là gần 290 lăn bánh) còn Triden vẫn 240-260 (cũng tầm 290 lăn bánh). Cá nhân em thích Trident hơn hẳn nên ok thị trườngGiữ giá cháu tưởng phải hàng hòn đá chứ cụ?
Vâng, mình cũng có cùng cảm nhận với bác! Rebel thì không những xấu mà còn dị hợm với cái yên thấp tè mà bình xăng lại vống lên. Z650RS thì đẹp thật!Vâng, em cảm ơn cụ. Cái màu Alumium Silver tem đen của nhà em trông thế mà hiếm phết. Hầu hết là đen bóng, xám nhám, trắng bóng, đỏ bóng; 2021 có thêm quả blue cũng ngon. Ngoài cái bình xăng ra thì xe em chả khác gì những con ST khác nên khoe cũng ko có gì đặc sắc cả
ST nó dùng cùng cục máy của T100, nên thông số y hệt nhau ý ạ. Chẳng qua là T100 nặng hơn 15kg nên cảm giác kém bốc hơn thôi. Nhưng em thấy ST là vừa với khổ người VN mình nhất trong họ Bonneville.
Với nhu cầu như cụ, với xe 1 máy em đề xuất Rebel 300 (em thấy xấu), Su ST 250 (ít xe HQCn) và Estrella (em vẫn rất cảm tình và vấn vương với con này) vì nó gần với dáng Trym; với 2-4 máy thì cứ lên thẳng ST và Trident thôi ạ. Em ko tính đám máy cày của Royal Enfield vì khác quan điểm. Hoặc sắp tới là nghiên cứu Kawa Z650RS, ôi đẹp lắm ạ
Xe phổ thông thôi cụ chứ mấy dòng tầm trung như bel 300/500 cb300r xả bán dưới giá đề xuất mà.2 thằng đấy giá same same nhau thôi cụ, tất nhiên là Trident đắt hơn chút xíu. Giá lướt thì Trident giữ giá hơn. Còn về chênh giá đại lý thì ko ông nào láo hơn Honda đâu
Thì đơn giản là do ê sắc ế mà cụ. Bel 300 thì ko đến nỗi ế nhưng đơn giản là nó ko làm thay đổi được tâm trí những ai đã từng biết và thích Bel 250. Cùng với đó là thiết kế đến giờ vẫn còn gây tranh cãi. Phần đông những ai đã từng mua Bel 300 thì hầu hết sẽ thành trạm trung chuyển để lên xe khác nên thị trường nhượng nhau xe cũ rất đông vui. Vì thế, xe mới mà ko xuống giá thì đừng mơ có doanh thu tốt. Cụ phải chứng kiến cái hồi nó mới ra, phải đặt cọc, anh em quen biết của em cũng sôi sục, và giá lúc đó cũng rất chi là ...Honda kiểu Vina.
Vầng, khi nào mà cụ quyết ST thì báo em cafe giao lưu với. Mà nghe chừng thế thì cụ quyết luôn cho máu, sau đỡ mất thời gian phải bán 401
. Vẫn là do cái vụ 1 máy với 2 máy thôi. Mà tính chiều ngược lại, cụ bán ST đi để mua 401 dễ hơn nhiều
Bác xúi thế này thì phải gọi là "xúi dại"!Vầng, khi nào mà cụ quyết ST thì báo em cafe giao lưu với. Mà nghe chừng thế thì cụ quyết luôn cho máu, sau đỡ mất thời gian phải bán 401
Anw, em vẫn phải khen là cái nhà Husq này thiết kế đẹp
Mình mà quyết ngay ST thì có lẽ sẽ gắn bó với nó luôn và cơ hội tung tăng với 401 là bằng KHÔNG.
Ha ha. Em sai, em sai. Nhưng em lại có thêm ý kiến khác. Thực ra là cũng đã nêu rồi, giờ xào lại thôi. Nếu xét cùng kích cỡ xe, cùng mục đích chạy phố, cụ có thể nghiên cứu thêm Trym Trident. Em cưỡi thử thì thấy nó chạy gọn gàng, linh hoạt lắm. Xét về việc đi trong phố, nó còn thích hơn cả ST tương đối đó cụ, chẳng qua là em vẫn thích dáng ST hơn thôi. Nhưng để so sánh với Svart thì Tri nó giống như một phiên bản na ná nhưng có máy hay ho hơn vậyBác xúi thế này thì phải gọi là "xúi dại"!
Ngược lại, làm chiếc 401 trước thì... được trải nghiệm cả 2!
Với yêu cầu của cụ như trên thì em nghi là cụ phù hợp với Scrambler Sixty2 với trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với các xe trên (T100, Scrambler 800) và êm, mượt hơn Scrambler 800 và Svartpilen
, khá phù hợp với yêu cầu không lái nhanh và loanh quanh trong thành phố .
Gần đúng như bác nói vậy!!!Với yêu cầu của cụ như trên thì em nghi là cụ phù hợp với Scrambler Sixty2 với trọng lượng nhẹ hơn đáng kể so với các xe trên (T100, Scrambler 800) và êm, mượt hơn Scrambler 800 và Svartpilen
Vì thế mình lái thử Scrambler 800 nhưng thấy nó giật quá. Mình thích ống pot của T100 hơn.
Chỉ con xe log từ Duke 390 thoy bác ei, price USD bác sang motorcycle.com search có hết, tất nhiên MSRP..Svartpilen 401 có khối động cơ của Duke 390 với 373cc. Phần khung thì được thay đổi cho phù hợp với kiểu dáng mới, như bác so sánh Nokia và Vertu vậy.
Giá bán là 190Tr, thêm thuế và giấy tờ là 212Tr. Mình thấy giá cũng chấp nhận được!
Trên các trang web quốc tế đều cho thấy chiều cao yên là 835. Tuy nhiên các bạn bán hàng nói là riêng chiều cao yên của 401 chỉ 810. Mình cao 167cm mà chống cả 2 chân rất ổn. Xe chỉ nặng 148kg (khô).
Chỉ là mình không biết cảm giác lái sẽ thế nào?
Vài ảnh 401 đã độ mình lấy trên mạng.
Nếu đúng như vậy thì bác cũng có thể chơi Scrambler 800 được. Chỉ cần để ý phối hợp côn. ga tốt hơn một chút là mượt mà, êm ái thôi (tập kỹ thì vài ba ngày, nhiều thì 1 tuần là ngon, mượt thôi). Scrambler 800 hiện nay có lẽ là con xe êm, mượt và dễ đi nhất của DucatiGần đúng như bác nói vậy!!!
Ban đầu mình cũng để ý chiếc Sixty2 vì kiểu dáng, CC và giá bán. Nhưng khi ra showroom thì các bạn SR nói là Ducati Việt Nam đã ngưng nhập/kinh doanh Sixty2 từ giữa 2020 vì "các anh ở Việt Nam chê xe này yếu"!
Sau này mình có lái thử ST thì thích ngay. Cái duy nhất chưa ưng lắm chính là kiểu ống Po.
. Khuất phục được em này bác sẽ thấy nó hay hơn các dòng Classic của Triump khá nhiều (gọn, nhẹ, linh hoạt, rất phù hợp với đường phố). Triump làm xe classic rất đẹp nhưng xác xe khá nặng, nặng hơn đáng kể xo với Ducati Scrambler 800 (216kg so với 167kg, ngang với việc cõng thêm 1 bao xi măng trên xe ), máy yếu, yếu nên êm, mượt, điểm này có thể lại là điểm mà bác thích . Trọng lượng xe khá nặng cũng là một điểm trừ khi bác sử dụng làm xe đi lại loanh quanh trong thành phố. Tuy nhiên, bác là người bỏ tiền ra mua xe nên phải ưu tiên những thứ mà bác thích, bác cảm nhận được. Những điều em nêu ra ở đây chỉ là phòng trường hợp bác máu quá mà bỏ qua những điểm yếu đó, tránh việc mua xong, mới dùng được một thời gian ngắn lại chán. Nếu bác đã biết và vẫn chấp nhận được yếu điểm này của Triump thì múc thôi .
Bác đợi hẳn Z650RS về độ nhẹ cho chất, bền dáng, xe khoẻ trang bị mức cơ bản, cùng tầm tk em vẫn oK hơn..Svartpilen 401 có khối động cơ của Duke 390 với 373cc. Phần khung thì được thay đổi cho phù hợp với kiểu dáng mới, như bác so sánh Nokia và Vertu vậy.
Giá bán là 190Tr, thêm thuế và giấy tờ là 212Tr. Mình thấy giá cũng chấp nhận được!
Trên các trang web quốc tế đều cho thấy chiều cao yên là 835. Tuy nhiên các bạn bán hàng nói là riêng chiều cao yên của 401 chỉ 810. Mình cao 167cm mà chống cả 2 chân rất ổn. Xe chỉ nặng 148kg (khô).
Chỉ là mình không biết cảm giác lái sẽ thế nào?
Vài ảnh 401 đã độ mình lấy trên mạng.
