xe buýt đi trục đó có điểm ở chỗ bách hóa thanh xuân nên ko xuống hầm dc cụ ạ
Cảm ơn kụ đã mời rượu nhé.
4- Vì vậy, phương án làm “cầu vượt 3 lần chui” sẽ giúp cho cầu vượt cho xe rẽ trái không phải vượt qua đầu 2 đường trên cao hiện hữu, mà chỉ cần chui phía dưới 2 đường trên cao đó.
Như vậy, các làn rẽ trái sẽ có cột chống thấp, chiều dài cầu vượt được rút ngắn, chỉ xây dựng trong phạm vi đất của ngã tư, không vòng trên đầu các nhà cao tầng xung quanh.
Hình #4: “Cầu vượt 3 chui” thay vì phải chạy vượt trên đầu 2 tuyến đường trên cao, thì chỉ cần chui phía dưới 2 tuyến đường đó. Vì vậy kiểu cầu vượt 3 chui cho xe rẽ trái này không cao (tối đa chỉ cao bằng đường Vành đai 3), không quá dài, hoàn toàn chạy trong phạm vi mặt bằng của giao cắt NT-KDT.
Xem tuyến cầu màu trắng trong hình.
Cụ nói đúng, nhưng ngoài việc thiếu đường nhánh rẽ trái nó còn thiếu đường vượt thẳng qua ngã tư từ Nguyễn Xiển sang Khuất Duy Tiến và ngược lại. Hướng này ngoài chịu lượng xe giao thông bên dưới còn gánh thêm xe khá lớn từ đường trên cao xuống nhập cùng.Nhiều cụ quote còm em, nói rằng các xe đi như vậy là chính đáng. Vâng.
Em đồng ý. Thế cái chưa ổn là thiết kế, chỗ này tính đủ là nút giao 5 tầng: tàu điện, đường trên cao, đường mặt đất, hầm chui, hầm đi bộ. Nhưng đếm là khoe thôi vì: tàu điện có phải là đường xe thông thường đâu, đường trên cao cũng chỉ là đường chạy qua chứ không phải mục đính chỉ giúp các xe vượt ngã tư, hầm chui thì xuất phát xa ngã tư cũng không gom đc hết, và nút này vẫn chật. Hướng từ Nguyễn Trãi sang Hà Đông không tắc nhưng hay nghẽn vì đường bé và các xe chuyển làn để chuyển hướng nên gây xung đột.
có lẽ nó thiếu đường nhánh vượt rẽ trái thật
Chuẩn ợ. Nhiều khi e thắc mắc cả đoạn Linh Đàm mật độ như vậy mà sao ko có nổi 1 đường lên xuống. Hay các bác ở trên sợ, mở lối đó ra thì đến đường trên cao cũng ... tắc cứng nốt
Kẻ vạch phân làn thì miễn bàn vì kinh niên rồi 
Ảnh này SG mà bác, ngã 5 chuồng chó thì phảiKiểu này thì...
Ảnh minh họa trên mạng cho sinh động thôi cụ ạ.
Ngã tư Hàng Xanh, Tp. HCM, kụ ạ
Phương án mở rộng giao cắt để thêm làn đường không xử lý được sự xung đột giữa luồng xe rẽ trái và luồng xe đi thẳng.Chuẩn ợ. Nhiều khi e thắc mắc cả đoạn Linh Đàm mật độ như vậy mà sao ko có nổi 1 đường lên xuống. Hay các bác ở trên sợ, mở lối đó ra thì đến đường trên cao cũng ... tắc cứng nốt
Còn giải pháp cầu vượt của cụ bia e thấy ko khả thi lắm ợ. Với tiền đầu tư như vậy thì mở rộng thêm chỗ giao cắt này để thêm làn e thấy hợp lý hơn. Chưa kể e chưa hình dùng ra làm cầu vượt dưới đường trên cao ntn với chiều cao từ đường lên gầm đường trên cao khoảng 5m
Nếu làm cầu vượt cho nhánh rẽ trái từ Nguyễn Xiển vào Nguyễn Trãi đi Hà Đông, nhánh rẽ trái cho hướng từ Khuất Duy Tiến về Ngã tư Sở, thì toàn bộ phần mặt đường của ngã tư này là dành cho xe đi thẳng, kụ ạ. Khi đó không cần đường vượt thẳng như kụ đề cập nữa.
Nhà cháu nghĩ bên trên nóc hầm hiện tại chính là phần chịu tải trọng của mặt đường. Nếu bóc lớp nóc hầm chui đi để đổ bê tông làm 2 nhánh rẽ thì xe tải nặng sẽ không lưu thông qua ngã tư được nữa.
Bóc nóc hầm làm hầm rẽ không giao cắt mặt nóc vẫn đổ bê tông cốt thép dự ứng lực và lu lèn cẩn thận thì xe tải trọng lớn vẫn qua tốt cụ ạ! Bóc là bóc lớp đất đá trên nóc hầm chui hiện tại thôi còn nóc bê tông hầm chui hiện tại nó cách cos đường hiện giờ dư sức làm thêm hầm giao cắt cụ ạ.
Nếu lớp đất đá đó đủ dày, đủ rộng để làm hầm xe rẽ trái, thì phương án kụ đưa ra rất đáng quan tâm đấy, kụ ạ.
Họ quên nên buộc phải đi thẳng thôi.
đoạn 3-4 sẽ phay nốt cái góc mà trước đây khi làm đường trên cao tụi quận định xập xí xập ngầu thịt cái nhà của ô bác eGiải thích thêm về phương án làm “Cầu vượt 3 chui” cho xe rẽ trái:
1- Để rẽ trái, xe xuôi chiều đi sát giải phân cách, chui qua 2 đường trên cao để lên cầu vượt rẽ trái (xem vị trí 2-3 màu đỏ trong hình), rồi lại chui qua 1 đường trên cao (xem vị trí 4-5 màu đỏ) để về làn sát giải phân cách trên đường xuôi chiều của mình.
2- Trong hình này chỉ vẽ minh hoạ 2 nhánh “cầu vượt 3 chui”, áp dụng cho 2 nhánh có lượng xe rẽ trái nhiều nhất vào giờ cao điểm.
Nếu cả 4 nhánh đều có nhiều xe rẽ trái, thì có thể làm “cầu vượt 3 chui” trên cả 4 nhánh rẽ trái đó.
3- Trường hợp có quá nhiều xe rẽ trái, có thể sử dụng 2 làn xe sát giải phân cách và 2-3 cửa chui liên tiếp ở phía dưới các trụ đỡ của đường trên cao cho các xe rẽ trái lưu thông.
4- Để có thể dành các làn đường sát giải phân cách cho xe rẽ trái lưu thông, có thể xén bớt vỉa hè ở bên phải để mở rộng đường, nhằm tăng số làn xe trên đoạn đường, đảm bảo đủ số làn xe cho xe đi thẳng sử dụng, đảm bảo giao thông tại các vị trí tách nhập làn giữa xe rẽ trái và xe đi thẳng luôn rộng rãi, thông suốt.
5- Các xe muốn rẽ trái nhưng không thể đi vào cầu vượt 3 chui để rẽ, thì có thể rẽ phải, chui qua đường trên cao để vòng lại, rồi đi thẳng qua ngã tư.
Các xe đó cũng có thể đi thẳng qua ngã tư, đến vị trí quay đầu ở sau ngã tư để vòng lại, rồi rẽ phải ở ngã tư.
