Tổ sư chúng nó cứ lắm chuyện, ví dụ như trọng tài thổi còi thì nó bình luận là cắt còi; sút bóng thì nó bảo là ra chân, bộ trưởng ngoại giao thì gọi là ngoại trưởng, lắm chuyện thật đó.
E thấy đáng nhẽ những đường trên cao thế này nên xoay ngược lại lối lên xuống thì sẽ giải toả các phương tiện tốt hơn, hiện nay cứ gần đến ngã tư là có lối xuống, qua ngã tư là có lối lên sẽ làm tăng số lượng phương tiện lưu thông giao cắt qua ngã tư.
Lên tận sân bay mới trọn vẹn cụ nhé. Nhưng chắc hết tuổi lái xe thì xong.
Còn cả dải đất ven sông Tô mà cụ.
Theo E thì cầu theo đường hay đường theo cầu là do nguyên nhân phân cấp hạng kỹ thuật của 2 hạng mục đó.
Ai bảo chỗ ấy nó cụt ?
Nhớ để giành cặp đôi - kép cho tôi.
Đoạn đó chờ nối tiếp ấy cụ
Như cụ thì không được xuống trước ngã tư, phải đi qua ngã tư mới được xuống rồi vòng lại à? Thế thì đâu có thay đổi gì?
Cb đấu thầu hàng Xà cừ thôi
theo e muốn xuống ngã tư thì xuống từ đầu lúc mới qua ngã trước. Vì tắc đường chủ yếu là do giao cắt, ùn ứ ở ngã tư, chứ khi đi đưingf ko giao cắt khó tắc lắm, nên ưu tiên tối đa cho các ngã tư. Chính vì vạy Việt Nam mới cho xây 1 đống cầu vượt nhẹ qua ngã tư đó. Chứ kiểu đường trên cao này lại làm ngược lại, đường to ở xa ngã tư, đến nơi thì lại tóp lại.
Xuống gần hay xuống xa nó vẫn dồn từng ấy xe vào ngã tư đó, không khác gì cả. Còn nếu chuẩn thì chỗ ngã tư phải rộng, làm lên xuống theo hình cánh hoa.
Cụ ko hiểu ý e, đúng là nếu xe cần rẽ thì xuống gần hay xa đều vào ngã tư, do đó nó ko gây bất cứ khác biệt gì. Nên với xe rẽ thì lối lên xuống chỗ nào cũng dc.
Mấy ông nhà mình Việt hoá thành cầu cạn, cầu vượt và đường trên cao. Các khái niệm lỗn lận quá.
Vậy cầu vượt và cầu cạn khác nhau thế nào cụ? cầu vượt tây lông gọi là gì?
