Kết quả tìm kiếm

Về mặt công nghệ làm như thế thì cũng khó đấy. Thường chỉ có 2 lựa chọn: 1 tuyến hoặc liên tuyến. Các anh chị chỉ có nhu cầu đi 1 tuyến bus, hoặc 1 tuyến tàu thì mua vé 1 tuyến, nhu cầu đi từ 2 tuyến trở lên thì là phải mua vé liên tuyến.

Đã liên với nhau thì chắc chắn giá phải tăng, VD bus giờ đang 280k, liên với tàu chắc phải lên 400k. Số đông đi bus sẽ ko hài lòng. Liên 2 tuyến tàu thì chắc sẽ lên 300k, giá 1 tuyến hiện nay đang là 200k, chấp nhận được.

Liên tuyến cả bus thì rất nhiều người sẽ phản đối vì họ chỉ có nhu cầu đi bus mà lại phải gánh cả chi phí tàu điện. Liên 2 tuyến đường sắt khả thi hơn. Nhưng số người đi cả 2 tuyến đâu có nhiều. Cũng sẽ có tiếng nói phản đối, nhưng còn ít hơn là liên với bus.

Dubai nó nóng bác ạ nên nó mới làm nhà ga kín như vậy để nó điều hòa không khí, chứ không phải là chống ồn. Các thằng Trung Đông khác cũng vậy cả, khí hậu ở đó là kiểu khí hậu sa mạc, nóng, khô nên các nhà ga phải kín và được điều hòa. Bọn nó lại giàu có, chỉ mỗi bán dầu đi mà tiêu, tiền tấn...

Tường chắn ồn thường chỉ làm ở trên đường đi bác nhé chứ ko ai lại làm ở nhà ga, nhà ga người ta cần thoáng, đón ánh sáng, gió và khí trời, vác thêm cái tường chắn ồn vào thì khác gì nhà tù. Vốn dĩ thiết kế dầm bên tông thường, tức là không phải dầm hộp, thì tiếng ồn từ ray tàu truyền vào bê...

Mặt trái của đường sắt cách xa đường Quốc lộ trục chính là vậy, khi thi công thì ngon vì không gây ảnh hưởng đến giao thông, thi công nhanh chóng dễ dàng, nhưng khi đưa vào vận hành thì lại ồn ảnh hưởng đến nhà dân đơn giản vì nó quá gần nhà dân. Các tuyến ở Hà Nội không có đất nên phải tận dụng...

Bên tuyến Nhổn chỗ ga Cầu Giấy cũng thế bác ạ, họ lắp đặt ghi chuyển làn (ghi cắt kéo, chữ X) ở phía trước nhà ga chứ không phải phía sau nhà ga, nên khi tàu về ga thì lại quẹo qua bên tay trái, bà con sẽ đi ra khỏi tàu ở bên tay trái, nó tạo thành luồng xung đột với bà con đi vào tàu. Chỗ ga...

CLHĐ và Nhổn dùng điện 750 V DC cụ nhé. (Điện 1 chiều) BTST dùng điện 1500 V DC. Cũng 1 chiều. Tàu cao tốc dùng điện 6kV AC hoặc 25 kV AC. (Điện xoay chiều) Thanks,

Cái tiếp điện trên cao là có trước và rất phổ biến. Tàu điện Bờ Hồ Pháp làm ở Hà Nội 100 năm trước là tàu tiếp điện trên cao.Tàu cao tốc thì phải tiếp điện trên cao mới đủ công suất và hệ số an toàn về điện để chạy với tốc độ cao. Cái tiếp điện ray thứ 3 sinh ra sau, do nhu cầu cần sự gọn gàng...

Đường lát gạch vàng có gờ nổi này là để cho người khiếm thị họ dùng gậy họ mò được đường để họ đi bác ạ. Trên ke ga người ta tận dụng luôn nó để nhắc nhở mọi người đứng sau vạch vàng (đường gạch lát màu vàng) Ông nào chả nhìn thấy đó là một đường màu vàng thẳng tắp chạy dọc ke ga, song song...

Khái niệm khu gian di động bác nói là chung cho đường sắt nói chung, gồm tàu đường sắt cũ, đường sắt cao tốc, đường sắt đô thị. Còn trong vận hành thực tế của đường sắt đô thị tàu không lỗi thì không ai lại lập trình cho tàu dừng giữa khu gian cả. Nó sẽ tiến về ga gần nhất và dừng tại ga. Các ga...

Bác nói đúng, ông lái tàu tiktok kia phát biểu luyên thuyên, nguyên tắc lái tự động là tàu rời ga N thì tàu ở ga N-1 mới được rời đi. Không thể có chuyện tàu đang ở ga N mà tàu phía sau lại ở khu gian giữa ga N và ga N-1, như thế quá nguy hiểm, mất an toàn. Em đi tàu Cát Linh hàng ngày, vài lần...

Phần không gian nó chỉ đúng bằng cái cửa gióng vuông góc vào, thêm cái tấm Mika chỗ ghế ngồi, nên rất hẹp và ra vào dễ va quệt. Trong khi bên Cát Linh hay Nhổn từ 2 bên mép cửa vào đến ghế còn 1 đoạn nữa, cũng đủ 1 người đứng, nó làm cho không gian rộng hơn và ra vào dễ dàng.

Vấn đề ko phải ở 3 toa hay 4 toa bác nhé. Là do thiết kế bên trong khoang, BT ST người ta thiết kế theo hướng tối đa hóa ghế ngồi, chỗ nào chen được ghế là cho ghế vào, nên giữa 2 cửa là 1 băng ghế 7 chỗ ngồi, trong khi ở tuyến Nhổn hay Cát Linh bác chỉ thấy băng ghế maximum được 6 chỗ ngồi...

Làm vé chung liên thông thì cũng ko hoàn toàn tốt đâu. Vì như vậy sẽ phải tính toán lại, nâng giá vé lên để bù chi phí metro + bus. Lúc đó có thể vé liên thông sẽ là 500k chứ ko phải 280k như vé bus hiện nay (của Hà Nội) và 200k vé tàu (của Hà Nội). Nhiều người chỉ có nhu cầu đi bus ko có nhu...

Đoạn từ Quốc Tử Giám đến ga HN cũng qua nhà dân và qua khu vực ga tàu đấy.

Khả năng đồ nhập TQ nên phải đợi nhập, chỗ ga Yên Nghĩa cũng bay khoảng 1/3 cái chóp nóc đã thay đâu.

Các cụ ngây thơ quá, đào bằng máy TBM thì không sụt được đâu vì đào đến đâu lắp vỏ hầm đến đấy, trám chỗ trống.

Theo báo viết thì 2 đường ray điện (ray thứ ba) là 2 đường độc lập và hỗ trợ cho nhau khi 1 bên bị mất điện, vậy mà hôm trước tuyến Nhổn mất cả 2 thì cũng tài.