Kết quả tìm kiếm

Theo bản đồ này thì quá rõ ràng rồi, nhà ga Kim Mã của tuyến số 5 sẽ nằm ở đoạn đường Liễu Giai kẹp giữa tòa nhà Lotte và Capital. Có thể kết nối với ga Kim Mã của tuyến Nhổn bằng hầm đi bộ thì cũng không quá xa, chỉ độ 100m.

Nay họ đổi qua đỗ tàu ở bên phải theo hướng tàu đi về ga Cát Linh, chỗ mới lắp tường kính. Chắc lâu không vận hành ghi phía đó nên trục trặc. Thời gian tới tàu về sẽ đỗ bên này để thi công lắp tường kính phía bên trái. Tường kính cũng khá chắc, mỗi tội hơi xấu, đen sì.

Theo thông tin công bố thì ga đầu tiên của Tuyến Văn Cao HL là ở cung Quần Ngựa, ga thứ hai cách ga đầu tiên 1,1 km, thì sẽ rơi đúng vào trung tâm cái cầu vượt Liễu Giai NCT hiện nay, tên ga cũng được đặt là ga Kim Mã. Như vậy khả năng khó trượt đi chỗ nào khác ngoài chính chỗ trung tâm cái cầu...

Đương nhiên tất cả 3 con đang chạy ở mình đều là động cơ AC 3 pha rồi bác, nhưng điện áp sau nghịch lưu, sau biến tần (tức điện cấp cho động cơ) vẫn theo mức điện áp nguồn cấp (ray thứ ba, hoặc dây trên cao), nghĩa là con CLHD sẽ là động cơ AC 750V, con BTST là...

Không dễ đâu bác, tất nhiên nguy cơ là có, nhà sản xuất và lắp đặt tuyến tàu người ta cũng phải tính trước những giải pháp bảo vệ khi chẳng may tàu bị sét đánh rồi. Hai nữa là sét đánh vào tàu thì theo nguyên lý nó chỉ lan truyền ở mặt ngoài. Ray tàu...

Sét đánh vào đường dây, trạm hay OCS, đường ray hay kể cả dây chống sét (dây treo trên cao nhất của tuyến BTST) thì cũng phải cắt điện và kiểm tra là đúng rồi bác. Sét là cái có điện áp lớn, có thể gây nhiều ảnh hưởng về điện từ trường cho các hệ thống...

1. Đây bác nhé, dùng điện áp cao hơn giúp giảm lượng dây đồng phải sử dụng, giúp giảm kích thước và khối lượng động cơ nhé, không có thì người ta đã chả sử dụng điện áp cao làm gì: Link...

Sét có xu hướng: + Đánh vào các vật thể cao + Đánh vào các khu vực trống (VD cánh đồng) + Đánh vào các khu vực có cây xanh (cái này cũng thực chất là vật thể cao như ở trên) + Đánh vào các khu vực có kim loại, vật thể có sóng ... Vì vậy khi mưa dông có sét người ta khuyến cáo tránh trú...

1. Sau này thêm toa thì có thêm động cơ chứ bác, chứ công suất như thế sao gánh nổi 6 toa được. Sau này lên tàu 6 toa thì sẽ tăng thêm công suất nhé. Sẽ thêm 2 toa có cái cần lấy điện trên cao nhé (hiện nay đang là 2 toa có cần lấy điện trên cao, toa giữa không có, toa giữa nó gọi là toa kéo...

1. Cấp điện trên cao thì mới lên đc 100km/h và hơn 100 km/h nha bác, cấp điện ray thứ 3 tiếp xúc không ổn định ở tốc độ cao nên chỉ loanh quanh tầm 80 km/h là tối ưu. Điện áp ray thứ 3 là 750V, trên cao là 1500V, đồng nghĩa với cùng con motor kích cỡ như nhau thì loại trên cao nó sẽ có công suất...

Máy bán vé mua ổn mà, mình đi mấy lần tuyến này mua vé đều ok hết, có trả lại tiền thừa, nhưng phải đút tiền nhỏ 10, 20k thôi chứ 50k nhiều khi nó trả lại luôn, ko xử lý, chắc vì trong khay tiền của nó chỉ có tiền mệnh giá nhỏ.

Sét chứ không phải sấm bác. Mặc dù có dây chống sét trên cao nhất nhưng vẫn kinh bỏ mợ khi chạy trong điều kiện trời mưa sét. Đây cũng là điểm hạn chế của phương thức cấp điện trên cao.

Với mức độ đầu tư về đường ray, đầu máy toa xe, thiết bị liên lạc, giám sát... của tàu đô thị thì các bác thử nghĩ coi chạy với tốc độ 100 km/h trong điều kiện trời mưa to có an toàn không. Chắc chắn là không phải không ạ. Tàu đô thị không thể sánh với...

Tường kính chắn ở ga Cát Linh mới lắp được khung nhôm ở 1 làn, chưa lắp kính, có vẻ họ sẽ lắp thử nghiệm ở 1 ga đầu tiên này xem thế nào đã, ổn thì mới lắp đồng loạt ở các ga khác:

Nếu ở chỗ thang cuốn họ cũng dán như bên Thái thế này thì dân đã biết đường làm theo. Có làm sai thì phạt, cấm cãi đc. Đây chả dán gì mà đòi dân phải thế này thế nọ thì hơi khó, dân ta có tự giác đâu, nói thì xoen xoét chấp hành nghiêm chỉnh luật giao thông, biết rồi, khổ lắm nói mãi, mà thực...

Làm như này rất ok, tông xuyệt tông với lan can ở các nhà ga của tuyến này. Tuyến này tất cả các lan can ở các nhà ga đều là cột inox + kính cường lực, trông chắc chắn, hiện đại, lau chùi dễ dàng. Giờ hạng mục làm thêm thì cũng nên theo những gì đã có chứ làm khác đi trông lạc quẻ.

Làm hệ Xingfa mỏng mảnh quá và cũng ko hợp style (form) của lan can tại các nhà ga (tuyến này thiết kế từ đầu và làm lan can các nhà ga dạng trụ inox + kính cường lực. Tốt nhất nên làm dạng trụ inox + kính cường lực cho tông xuyệt tông, và nó cũng chắc...

Cụ nên kết hợp xe máy or xe đạp với tàu thì ok về mặt thời gian hơn, xe bus bất cập lắm, tắc đường đi rất lâu. Còn một khi đã đặt niềm tin vào xe bus thì xác định sẵn là sẽ mất thời gian hơn. Cụ xuống nhanh và bắt kịp được 1 lần này không có nghĩa lần...

Nói chung cũng chả nhanh hơn được bao nhiêu đâu, nên cứ giữ tâm thế thong thả như đi thang cuốn trong siêu thị ý, là tốt nhất. Chiều đi lên thì nếu vội thì có thể chạy bên thang bộ, không đụng chạm ai. Thang bộ chạy cũng tương đối an toàn, còn an toàn hơn cầu...

Không nên cụ nhé. Không phải cứ thấy người ta làm như thế thì cho rằng như thế là đúng. Không phải cứ Tây là đúng. Thang cuốn được thiết kế để vận chuyển tải tĩnh (người đứng yên). Các bậc của nó có dạng răng cưa, rất nguy hiểm khi lỡ bị vấp ngã và nó vát vát nên rất dễ gây vấp ngã. Cụ chạy lỡ...