Kết quả tìm kiếm

Người ta vi phạm vì vô tình hoặc vì cho rằng sẽ không bị bắt, còn nếu bị bắt thì kể cả chỉ mất thời gian 15 phút cãi nhau người ta cũng không muốn vi phạm làm gì. Hiệu quả nhất là làm sao để người vi phạm thì sẽ khả năng rất cao là sẽ bị phạt, bằng cách lập KPI cho cá nhân CSGT tại từng vị trí...

Không rõ cụ đọc tác phẩm Tắt đèn chưa, trong đấy có ví dụ khá tương đồng về nhân vật chị Dậu, vừa phải tìm cách lạy lục van xin mà được hay không cũng đều chửi người ta.

Luật cần viết tường minh, dễ hiểu đúng và khó hiểu sai. Trước đây có trả lời của xxx trên báo về ý nghĩa đèn vàng còn hiểu là không được vượt qua vạch khi đèn vàng, thực tế nhiều xxx vẫn bắt lỗi vượt đèn vàng mà không hề có có hướng dẫn chấn chỉnh nhắc nhở việc bắt lỗi vượt đèn vàng này thì rất...

Cụ có biết cách giữ khoảng cách an toàn với đèn tín hiệu giao thông khi đèn đang xanh khi không được vượt đèn vàng như thế nào không đã, không nên lảng sang chuyện khoảng cách an toàn giữa các phương tiện.

Quy định đèn vàng trong luật cũ bản chất là dịch từ luật nước ngoài chứ không phải tự viết ra, khả năng cao là người dịch luật trước đây không hiểu rõ nên dịch mù mờ, không tường minh được ý nghĩa. Dẫn đến có thể hiểu theo 2 cách: 1. Phân chia thành 2 trường hợp là khi lái xe thấy đèn vàng khi...

Vậy nên chém gió bốc phét phạt tiền thì dễ, mà quy định hợp lý để giao thông an toàn và hiệu quả mới cần suy xét thấu đáo.

Án vẫn cực nghiêm minh, xem vụ 2 ĐBQH thì rõ. Còn anh Chiến do tội anh nhẹ nên mới nhận án treo, rất bình thường.

Cụ thể thì đang chạy trên tuyến đường cho phép tốc độ 60km/s, gặp ngã tư có đèn giao thông đang xanh nhưng không biết chuyển vàng/đỏ lúc nào, phía trước không có vật cản thì lái xe cần chạy tốc độ bao nhiêu là làm chủ tốc độ?

Cụ không phân biệt được đúng sai, nên chỉ chú ý lên án vào nhưng điều không sai, nhưng bỏ qua phần sai. Xe vượt đèn vàng nhưng không vượt đèn đỏ là 1 hành động không sai, việc xung đột gữa 2 làn vuông góc thì đã được điều chỉnh bằng lệch pha đèn đỏ. Nếu nhấn mạnh quy định về việc không đi vào...

Bác về học lại vật lý phổ thông, phần về chuyển động và ma sát đã, nếu không mọi người có nói thì bác cũng không hiểu được. Sau khi xem lại vật lý phổ thông thì bác lưu ý mấy điểm sau để tính toán: 1. Thời gian phản xạ và quãng đường phản xạ 2. Thời gian phanh và quãng đường phanh khi đạp cháy...

Em viết vì thấy cụ và 1 số người không phân biệt được ùn tắc đấy, nên nhiều khi đưa ra những ý kiến rất buồn cười kiểu ùn tắc thì chuyển sang đi PTCC cho hết ùn tắc mà không có cơ sở tính toán gì cả. Khi lượng người cần di chuyển lớn hơn năng lực vận chuyển thì sẽ xảy ra hiện tượng ùn, hàng đợi...

Xe nào thì cũng cần có khoảng thời gian dừng xe, không thể dừng ngay lập tức được. Trước khi có luật và nghị định mới thì em cũng bị vẫy vì vượt đèn vàng, nhưng khi em yêu cầu lập biên bản thì CA chuyển sang nhắc nhở, nhưng cũng mất mấy phút dừng xe giải thích, từ chối đề nghị bồi dưỡng anh em...

Dưới góc nhìn của cá nhân thì ùn tắc giao thông thể hiện ở lượng thời gian họ di chuyển từ điểm này tới điển khác, không phụ thuộc vào phương tiện gì. Ví dụ đi từ A đến B bằng đi bộ mất 1h, đi bus mất 45 phút và đi xe đạp mất 20 phút thì đi bộ là phương án ùn tắc giao thông lớn nhất đối với họ...

Các ông Toán không hay bị lẩm cẩm như cụ viết đâu, có mỗi cụ Hưng mê tín giải thích lăng nhăng, khó mà tìm thêm được ông Toán nào khác viết nhăng cuội như thế nữa.

Giải pháp tốt nhất là thay người đứng đầu :)) Người đứng đầu có năng lực sẽ biết nghe tư vấn đúng, người đứng đầu kém thì có tư vấn điều đúng thì họ cũng không nghe.

Cái sai cơ bản ở đây chính là việc quy định hành động hợp lý là hành động sai để phạt, nên việc đầu tiên là phải xây dựng được quy định hợp lý, sau mới đến chấp hành đúng. Chấp hành 1 quy định bất hợp lý thì còn gây ách tắc nhiều hơn không tuân thủ nó như vừa rồi.

Thứ nhất là họ cho phép người có kiến thức được ngồi ở vị trí ra quy định và điều hành, thứ hai là họ nhắm vào mục tiêu giao thông hiệu quả chứ không hướng vào mục tiêu kiếm tiền phạt. Do đó các quy định của họ hợp lý hơn, dân dễ tuân thủ hơn dẫn đến giao thông hiệu quả hơn.

Bác ấy không hiểu là hướng rẽ khác nhau gây xung đột chủ yếu chứ không phải do loại phương tiện gây xung đột, nên việc cố phân làn theo phương tiện không giải quyết được vấn đề ở đó. Vấn đề là phải phân nhóm được hướng di chuyển xung đột, tuy nhiên với khoảng cách giữa các lối rẽ trái/phải dày...

Đèn vàng nháy thì lái xe hành xử như không có đèn: quan sát, giảm tốc độ và đi qua giao lộ an toàn. Khoảng thời gian đèn vàng và khoảng thời gian tất các các chiều đều đèn đỏ là 2 khái niệm độc lập: - Đèn vàng: là khoảng thời gian dừng xe an toàn trước khi đèn đỏ sáng, khoảng thời gian dừng xe...

Khác biệt nhất là bên họ lái xe không lo lắng về chuyện bị CS lợi dụng những tình huống này để lấy tiền của họ nên yên tâm hành xử hợp lý, bên mình có vẻ không được như thế nên lái xe sợ bị mất tiền vô lý.