Kết quả tìm kiếm

@bác Giáo: cái Freighter đó chở được tối đa bao nhiêu tấn hở bác? ở VN theo iem được biết trước đây Freighter chỉ xuống Tânsơnnhất, gần đây Nội Bài đã cho khai thác (hàng hoá bên em toàn chơi loại oversize, nên đỡ phải quá cảnh qua TSN ;) về vụ tiếp dầu mà bác nexus đề cập, muốn hỏi thêm...

cám ơn bác Gíao đã sửa; hình post lên đây nhìn vẫn chưa sướng bác ợ; iem down ở airlines.net về trông rõ mồn một phê lắm; được cái mấy cái site bác chỉ nó upload rất nhanh em xin thêm vài phát nữa: b747 hạ xuống sb Kaitak Hongkong [/URL][/IMG] một iem cargo b747 đang thu càng [/URL][/IMG]...

B747 [/URL][/IMG] AN124 RUSLAN nosewheel [/URL][/IMG] vẫn iem nó đây [/URL][/IMG] closeup: [/URL][/IMG]

thêm vài phát chân cẳng nữa

món chân cẳng: [/URL][/IMG] [/URL][/IMG]

test thử công nghệ pót ảnh của bác Giáo phát [/URL][/IMG]

cocpit B52B ne cac bac

@bác Maz: không phải co'c pịt view đâu bác ợ; iem đi chuyến đó thôi ;) Mời các bác tham quan Farnborough intơ né sần nồ airshow 2006: http://www.farnborough.com/files/newsdocs/2439/Aerial.JPG Hoành tráng vãi

@bác giáo: cám ơn bác đã cổ vũ. nhân tiện chiện chân càng này; iem xin post luôn hình chiếc F70 gặp trục trặc về càng trong chuyến bay VN277 HN-Dalat ngày 22.8 vừa rồi: bay lên không thu được càng vào bụng, loay hoay 20' phải quay lại hạ cánh xuống NB. Cũng may là nó không co vào được vào chứ...

chân cẳng B777 cái nữa động cơ:

hợp đồng của VNA mua loại v2500 lắp cho 10 chiếc A321 trị giá 55 triệu USD, như vậy đơn giá cho mỗi động cơ ~2.75 triệu USD /chiếc các bác bảo vậy là đắt hay rẻ? mà sao VNA ''kết'' RR thế hở giời? bác nào trước làm ở VNA chuyên đi bám càng các bác buôn máy bay lên tiếng cái!

VNA mới sắm thêm 22 iem V2500 A5: Hình bổ dọc Lắp giai hoàn thiện công đoạn cuối:

hàng ''khủng''của RR trent 1000 dự kiến sẽ lắp cho em đờ rim lai lờ 787 Tech Spec SLS, ISA flat-rated to 30°C/86°F Thrust 53,000-75,000lb Bypass ratio 10-11 Inlet mass flow 2400-2670lb/sec Fan diameter 112in Length 160in Weight 11,924lb Stages Fan, 8 IPC, 6 HPC, 1 HPT, 1 IPT, 6 LPT...

theo các chiên da HK liên bang Mỹ nghiên cứu thì có đến ~80% hành khách không chết ngay sau khi máy bay rơi do va chạm mà chết cháy do nhiên liệu phát nổ. Đây cũng là hướng n/c chính của mấy cha Mẽo này về loại nhiên liệu AMK. Hy vọng trong tương lai hành khách đi máy bay sẽ được thừa hưởng...

so rì iem quên không pót cái ảnh lên trông cho nó máu

bác nào biết thông tin thêm về vụ flight test độc đáo trong lịch sử HK (máy bay sử dụng nhiên liêụ AMK)? http://en.wikipedia.org/wiki/Controlled_Impact_Demonstration :^)

Nội bài intơ né sần nồ airpót TSN airfield trông hoành tráng hơn Còn cái Long thành trong tương lai chưa biết thế nào?

trước cop đc cái sơ đồ hạ cánh của mấy bác giặc lái bên 4r m.bay. bác nào biết thêm chi tiết cách thức mbay nó landing thế nào update cho ae cái

@bác Giáo: hình như thằng concorde ''nhái'' theo TU 144 hở bác :^)

hướng cẩn thận, tâm linh: iem xin không bình luận theo hướng khoa học, kỹ thuật lái xe: iem nhớ đã đọc bài đề cập vấn đề này trên tạp chí ôtô-xe máy, wordings không chính xác nhưng đại ý: - Gây mỏi mắt và phân tán sự tập trung (các vật treo lủng lẳng trước mặt khiến một số vùng ở mắt luôn phải...