Kết quả tìm kiếm

em cũng hỏi thế với Bác Còn một mợ nữa nà Cú có G...

Gắn vào Mit, Toy, Kia hay Hyudai...không có thiệt hại hay lợi lộc gì trong chuyện này, nhưng các hãng bảo hiểm thì có. Họ sẽ từ chối bồi thường một số đáng kể các tai nạn nặng mà trên xe có lắp thanh này, kể từ khi bài post của anh Thành lan truyền.

khi bác bị trượt ngan (đường trơn) thì cbdt cũng hoạt động. Nói chung là có gì khác thường.

Luật 12 năm. Các hãng đưa ra thì thường đòi 6 năm. Mua Inn MT 550 600 tjì cũng khoảng 6 năm tuổi hơn và về sửa méo mặt, nên khả năng chọn Xpander, Rush mới..là khá cao. Inn cũ sẽ rất khó bán lại, nó sẽ dây chuyền đến Inn mới.

Vâng, Strutbar làm hệ thống cân bằng điện tử mất tác dụng, còn phát kiêan gì của bác thì xin mời.

Trong ba xe trên thì Triton lành hơn và đủ phụ tùng chính hãng, hàng tàu, hàng bãi. Bác sẽ khóc khi bảo dưỡng, sửa chữa nếu mua hai xe còn lại.

Em chỉ mong mọi người cân nhắc strutbar, còn quả của bác khi nào bán rồi hẳn tính. Chúc bác đắt hàng

Xpander không đe dọa trực tiếp Inn, mà đe dọa gián tiếp. Thay vì bỏ ra tầm 550 600 mua một chiếc In nát, người ta dùng số tiền đó mua Xpander mới tin, sức hút kinh doanh mạnh. Inn mới sẽ rất khó bán lại, điều này Toy dợ nhất.

điều kiện cần và đủ ạ

ECU của hệ cân bằng nó dựa vào nhiều cảm biến. Nhưng strutbar sẽ làm sai cảm biến dọc trục.

Các Bác xem lại post diễn biến của anh Thành

Nhiều người lẫn lộn, nhầm lẫn ở chổ một số xe đã lắp strutbar sẳn khi xuất xưởng và các xe không lắp, xe độ thêm. Với các xe thiết kế có sẳn, các độ nghiên khi quẹo đã tính toán, thực nghiệm và lập trình đúng với nó. Với các xe lắp thêm, độ nghiên...

Bây giờ trở lại với Strutbar. Như ta đã biết Strutbar làm xe cứng và NGHIÊN ÍT HƠN. Do NGHIÊN ÍT nên sẽ không có tín hiệu báo về hay tín hiệu nghiên xe ít, nên lệnh thắng bánh xe bên trong sẽ không có, GÓC QUẸO SẼ ÍT HƠN, nó rơi vào trường hợp sau (hình mượn)...

Độ nghiên xe khi quẹo sẽ quyết định có thắng bánh xe bên trong hay không, thắng nhiều hay thắng ít.

Bây giờ xe quẹo như hình Lực ly tâm sẽ đẩy xe ngan theo chiều mũi tên, khiến xe nghiên ra ngoài Lúc này cảm biến dọc (kết hợp với cảm biến volang) sẽ phát hiện xe nghiên và phát lệnh thắng nhẹ bánh xe bên trong (có thể một hay hai bánh). Chính điều này...

Hệ thống câp bằng điện tử hiện nay chủ yếu tác động bằng hệ thống thắng ở từng bánh xe riêng biệt. Và cảm biến, cảm biến xoay đứng và cảm biến dọc trục (cảm biến nghiên xe). Mình chỉ xét cảm biến nghiên xe trong trường hợp này. Cảm biến dọc (nghiên...

2/ Các loại thanh Strutbar làm xe CỨNG HƠN, ÍT NGHIÊN HƠN. Khi có thanh Strutbar, nó tạo thành hệ thống khung chịu lực mới, cứng hơn cái cũ. làm xe nghiên ít hơn. Có nhiều xe thiết kế có sẳn, nhiều xe không.Tại sao có, tại sao không tùy chủ ý của người thiết kế, nhưng khi có nó làm...

1/ Khi xe đi vào đường cong (quẹo) sẽ có lực ly tâm làm xe nghiên ra ngoài. Do kết cấu hệ thống lái, do lực ly tâm...xe khi quẹo, đi vào đường vòng đều nghiên ra ngoài. Áp lực bánh xe bên trong sẽ giảm, bên ngoài tăng. mình mượn lại hình cũ

Có 3 chuyện lưu ý về Strutbar và hệ thống cân bằng điện tử. 1/ Khi xe đi vào đường cong (quẹo) sẽ có lực ly tâm làm xe nghiên ra ngoài. 2/ Các loại thanh Strutbar làm xe CỨNG HƠN, ÍT NGHIÊN HƠN. 3/Cấu tạo, cách làm việc của hệ thống cân bằng điện tử : thắng nhẹ bánh xe bên trong khi quẹo. 4/...

Strut bar không phải là sáng kiến mới, nó có từ rất lâu, nhưng xe có xe không. Mit Xpander cũng có, Outlander và nhiều xe khác thì không. Hình dưới là Strutbar của Xpander.