Kết quả tìm kiếm

Diễn nôm là kể cả bác KONA không sai, bác ấy cũng phải đền, vì gần như không thể chứng minh được "hoàn toàn lỗi cố ý" của anh RR Các bác xem có thấy mình trong đó không?

Liên quan đến bồi thường, có 1 điểm khá lắm khắm lọ, các bác bàn nhé

E cũng ủng hộ phương án giới hạn trần mức đền bù dân sự cho TNGT, trừ các trường hợp cố tình vi phạm các lỗi nghiêm trọng như rượu bia, vượt đèn đỏ... Vụ này mà bác KONA đi tù, e nghĩ sẽ khá nhiều điểm tiêu cực khi ra đường. Và lái xe chọn phương án đâm người thay cho đâm xe sang là khả năng...

Thế quyền chứ bác. Đòi hổ vồ là bảo hiểm, bác phủi tay lo gì.

Đến tính mạng, sức khỏe con người là vô giá mà còn có giới hạn mức trách nhiệm. E vẫn ủng hộ phương án quy định mức giới hạn trách nhiệm đền bù cho nhưng lỗi vô ý này. Và chủ xe sang để đảm bảo tài sản của mình vẫn có thể chọn phương án mua bảo hiểm.

Thấy mà không tránh trong khi hoàn toàn có khả năng tránh, húc chết cả đống người chả đi tù.

Không bác Lỗi ai người nấy chịu.

Bảo hiểm thân vỏ chỉ xử lý cho xe Kona Bảo hiểm TNDS (cái bị bắt mua) thì max đền hình như 150 củ thì phải.

Luật lá nhà mình nó kêu là thiệt hại thực tế, chả biết nhiêu. Kiểu vẽ lại cái đường coachline, nó chém cỡ 20k $, nhưng xét về vật liệu thì chắc được 100k. Ba cái phông bạt kia bố ai biết tính sao

Trần bồi thường thương tật, tính mạng là có đấy bác.

Chỉ cần thiệt hại trên 100tr là truy tố rồi. Giả sử hai bên ghét nhau, nhất quyết kiện thì chăc nhà tù VN chả đủ chổ chứa cho các tài xế xui rủi húc vào người khác

Bên Mẽo thấy có case phá sản cá nhân, xem như giũ sạch làm lại từ đầu. Ra đường không nói trước được điều gì. Rủi mà mình, hay người thân mình va phải con này, mà phải tù tội, tán gia bại sản thì cũng bất nhẫn quá.

Ặc Siêu âm chỉ là 1 trong những phương án kiểm tra mối hàn thôi, (UT, RT, MT...) Hàn bài bản mà chịu lực tốt nó đi từ quy trình, thợ hàn, que hàn, xử lý nhiệt trước và sau khi hàn, kiểm tra mối hàn... Nói chung, nó khác hoàn toàn so với đội XD đang hàn. Thợ hàn CTR e lương cao ngất ngưỡng, ăn...

"Hàn không bao giờ là giải pháp" chỉ khi thợ hàn đểu, quy trình hàn đểu, nghiệm thu đường hàn đểu. Có lẽ bác chưa tiếp xúc với môi trường mà hàn có bài bản.

Lý tưởng là thế. Nhưng có những loại kết cấu, không nối (ở những vị trí chịu lực lớn) không được. Ví như Bồn cầu chịu áp lực chứa LPG. Các tấm vỏ bắt buộc phải hàn, và hàn tại công trường. Hoặc kết cấu đường ống, nối ống toàn phải hàn, và sẽ có rất nhiều mối hàn tại công trường. Quy trình hàn...

E làm bên mảng dầu khí, hàn tại site là chuyện bình thường. Tuy nhiên, quy trình hàn, kiểm tra đường hàn cực kỳ phức tạp và nhiêu khê. Chả bù mấy ông XD, hàn loẹt quẹt vài đường rồi đi mất. Nêm team XD thích bulong hơn, ít rủi ro hơn.

Team XD thường toàn thợ hàn đểu, nên sợ mối hàn. Chứ Team cơ khí thì nó hàn suốt mà. Toàn các kiểm critical về chịu lực. Các loại kết cấu chỉ có hàn: Đường ống, bồn bể, bồn áp lực, chân đế dàn khoan...

Vâng, đến khi có sự cố như topic thì đừng đổ tại số.

Dân dã thì để lại 3 tầng giáo. Còn bài bản thì tính chết mọe luân ấy chứ.

Bản thân gạch là kết cấu phá hoại dòn, quá tải là vỡ toác ngay, sập luôn chân giáo. Mà gạch kê toàn nhặt nhặt trên Công trường, bố ai biết khi nào nó vỡ. Thợ thầy được đào tạo thì kiến thức này là cơ bản