- Biển số
- OF-66
- Ngày cấp bằng
- 6/6/06
- Số km
- 2,889
- Động cơ
- 593,779 Mã lực
- Nơi ở
- OTOFUN
- Website
- www.ofnews.vn
Hành trình trải nghiệm xe điện hạng sang Mercedes-Benz: Chỉ thiếu đúng một yếu tố
Hành trình trải nghiệm xe điện hạng sang Mercedes-Benz Việt Nam là dịp hiếm hoi để có thể cùng lúc cảm nhận những mẫu xe EQS 500 4Matic SUV, EQE 500 4Matic SUV và EQB 250.
Hành trình trải nghiệm xe điện hạng sang Mercedes-Benz: Chỉ thiếu đúng một yếu tố.
Hành trình trải nghiệm xe điện hạng sang Mercedes-Benz được tổ chức với nhiều sự háo hức dành cho người tham gia. Lý do là những mẫu xe SUV động cơ điện này được giới thiệu từ tháng 9/2023 nhưng chưa thực sự có nhiều người được cầm lái tại Việt Nam. Trong đoàn xe còn có một chiếc GLC 300 4Matic mới nhưng mọi sự chú ý đều đổ dồn vào 3 mẫu xe điện EQS 500 4Matic SUV, EQE 500 4Matic SUV và EQB 250.
Khoảng 7h30 sáng, chúng tôi tập kết ở đại lý Mercedes Hoàn Kiếm ở số 5 Lê Thánh Tông, Hà Nội và được hướng dẫn chi tiết về lộ trình cũng như các yêu cầu về an toàn trên đường đi. Mặc dù trước chuyến đi, tôi đã biết điểm đến sẽ là thành phố Hạ Long tuy nhiên tôi bất ngờ khi Ban tổ chức thông báo sẽ không đi cao tốc 5B như thông thường mà đi vòng lên Bắc Giang, qua Tây Yên Tử để tới đích. Đây là quãng đường thú vị hơn bởi nếu theo cao tốc, chỉ khoảng 2 tiếng đồng hồ chúng tôi sẽ có mặt tại Hạ Long và sẽ không có nhiều thời gian để đánh giá.
Nội thất Mercedes EQE có điểm nhấn là một màn hình trung tâm lớn 12,8 inch với tấm nền OLED hiển thị rất tốt.
Trước khi lên đường, đại diện của hãng có lưu ý đối với các tay lái trong đoàn là xe điện Mercedes khi thủng lốp không được vá mà bắt buộc thay mới (theo tiêu chuẩn hãng). Trong trường hợp này, xe vẫn có thể chạy mà không cần gọi cứu hộ vì là lốp runflat, tuy nhiên việc một cái đinh nhỏ cũng buộc xe phải thay 8 triệu đồng một quả lốp cũng đủ khiến tài xế cảm thấy phải dè dặt hơn khi lái.
Chúng tôi xuất phát, theo cao tốc Hà Nội - Bắc Giang. Cung đường này đi khá nhàn, mặc dù buổi sáng đoàn gặp phải chút tắc đường nhẹ. Để ở chế độ Comfort, xe di chuyển khá nhẹ nhàng, mượt mà.
Trần kính cực kỳ chiều chuộng người dùng nhưng không thực sự phù hợp với thị trường Việt Nam vào những ngày nắng nóng.
Sau khi hết cao tốc và đi đến đường tỉnh lộ, đường bắt đầu xấu hơn. Chiếc EQE 500 4Matic SUV tôi ngồi đúng là một chiếc sang và rất đắt tiền, vừa thể hiện được những đặc tính thể thao mạnh mẽ vừa thể hiện ưu thế "nhà giàu" rất rõ rệt ở khung gầm cũng như hệ thống treo.
Tây Yên Tử là đoạn đường khó nhằn hơn nhiều, nhất khi phải di chuyển trên đèo Hạ My, con đèo chỉ dài khoảng hơn chục cây số. Mặt đường khá tốt nhưng hẹp, có những khúc cua gắt, dốc và rất nhiều xe tải lớn đi lại. Với Mercedes EQE SUV, khi đi đèo Hạ My tôi cảm nhận được cách âm gầm rất tốt tuy nhiên tiếng gió qua trụ C vẫn nghe được kèm theo tiếng rít của mô-tơ điện mỗi khi leo dốc khiến tôi khá chóng mặt. Ở đoạn này, chúng tôi thay phiên lái và liên tục đạp ga hết mức cho phép. Vì vậy, với sức mạnh 402 mã lực, 858 Nm của chiếc xe, người ngồi trong xe có thể cảm thấy hơi choáng cũng không khó hiểu.
Đi đường đèo bằng xe điện, chủ xe có thể tự tin vượt xe khác một cách an toàn bởi lực kéo luôn sẵn sàng làm tôi quên đi khối lượng cả tải của EQE vào khoảng gần 3 tấn. Với một chiếc xe dẫn động 4 bánh như Mercedes EQE nhưng khả năng ôm cua lại rất mượt, điều này đến từ hệ thống treo cứng vững và những công nghệ điện tử can thiệp.
Sau khoảng hơn 4 giờ, cả đoàn đã tới thành phố Hạ Long, xe đi hết khoảng 31% pin cho quãng đường khoảng hơn 180km, như vậy 1% pin của EQE 500 4Matic SUV có thể đi được hơn 5,5km, con số rất tốt trên một mẫu xe điện. Trong đó, dung lượng pin của xe là 90,6 kWh, chỉ thua VinFast VF9 và tất nhiên là cả đàn anh EQS 500 4Matic (SUV) trên thị trường xe điện Việt Nam.
Tôi có khoảng một buổi chiều để hiểu kỹ hơn về Mercedes EQE SUV. Không gian bên trong tương đối chiều chuộng người dùng, hướng đến sự êm ái, ôm lưng và kết nối tốt với các trang bị trên xe. Chỉ có hai điểm nhỏ chưa ưng ý đó là đệm ghế sau khá dốc nên hành khách có cảm giác đầu gối bị đội lên, đồng thời thiếu mất tay nắm trần xe nên khi đi vào đường xấu người ngồi sau không có điểm nào để bám. Đây là một thiếu sót đáng kể.
Cầm lái Mercedes EQE SUV đem đến cảm giác thư thái, thoải mái giống những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong của Mercedes nhưng yên tĩnh hơn nếu đi trong phố do không có tiếng động cơ. Đặc biệt là xe điện của Mercedes khởi động lên rất nhanh, chỉ cần có chìa khóa, giữ nút khởi động và đi luôn, không mất thời gian chờ đợi. Trong quá trình trải nghiệm xe, tôi có làm đi làm lại thao tác tắt và khởi động xe khoảng hơn chục lần nhưng không lần nào gặp phải lỗi. Có lẽ nền tảng phát triển xe lâu hơn, phần cứng tốt hơn đã giúp xe điện của Mercedes-Benz hoạt động trơn tru không khác gì xe động cơ đốt trong của hãng.
Trong hành trình lần này, đoàn chúng tôi chọn đường về bằng cao tốc 5B để trải nghiệm nốt khả năng vận hành ở vận tốc cao của xe như thế nào. Lần này, tôi cầm lái chiếc Mercedes-Benz EQB 250, mặc dù là một chiếc xe chỉ có mô-tơ đặt trước, sức mạnh cũng khiêm tốn hơn, ở mức 190 mã lực, nhưng vẫn thoải mái đáp ứng người lái khi có nhu cầu vượt xe trên cao tốc.
Không gian bên trong hay cảm giác vô-lăng của Mercedes EQB tương tự như chiếc GLB do hai chiếc xe này chia sẻ chung nền tảng. Khả năng cách âm của EQB tất nhiên không thể so sánh với Mercedes EQE SUV nhưng điểm mạnh lại đến từ khả năng xoay sở trong phố rất linh hoạt đồng thời là một chiếc xe 5+2 nên tính đa dụng cao hơn.
Qua hành trình trải nghiệm những chiếc xe điện hạng sang của Mercedes-Benz, tôi khá hài lòng về hai chiếc xe tôi được trải nghiệm trực tiếp là EQE 500 4Matic SUV và EQB 250 từ thiết kế, mức độ sang trọng, sự mượt mà của động cơ đến hệ thống. Quãng đường có thể đi được cũng rất tốt, ở mức khoảng 500 km. Vấn đề lớn nhất đối với những người yêu thích xe điện thương hiệu này là thiếu hệ thống trạm sạc. Ngoài ra bộ sạc đi kèm theo xe có công suất 11 kW đòi hỏi hệ thống điện 3 pha tại nhà cũng là một điểm bất tiện khi muốn sạc xe tại nhà.
Hành trình trải nghiệm xe điện hạng sang Mercedes-Benz Việt Nam là dịp hiếm hoi để có thể cùng lúc cảm nhận những mẫu xe EQS 500 4Matic SUV, EQE 500 4Matic SUV và EQB 250.
Hành trình trải nghiệm xe điện hạng sang Mercedes-Benz được tổ chức với nhiều sự háo hức dành cho người tham gia. Lý do là những mẫu xe SUV động cơ điện này được giới thiệu từ tháng 9/2023 nhưng chưa thực sự có nhiều người được cầm lái tại Việt Nam. Trong đoàn xe còn có một chiếc GLC 300 4Matic mới nhưng mọi sự chú ý đều đổ dồn vào 3 mẫu xe điện EQS 500 4Matic SUV, EQE 500 4Matic SUV và EQB 250.
Khoảng 7h30 sáng, chúng tôi tập kết ở đại lý Mercedes Hoàn Kiếm ở số 5 Lê Thánh Tông, Hà Nội và được hướng dẫn chi tiết về lộ trình cũng như các yêu cầu về an toàn trên đường đi. Mặc dù trước chuyến đi, tôi đã biết điểm đến sẽ là thành phố Hạ Long tuy nhiên tôi bất ngờ khi Ban tổ chức thông báo sẽ không đi cao tốc 5B như thông thường mà đi vòng lên Bắc Giang, qua Tây Yên Tử để tới đích. Đây là quãng đường thú vị hơn bởi nếu theo cao tốc, chỉ khoảng 2 tiếng đồng hồ chúng tôi sẽ có mặt tại Hạ Long và sẽ không có nhiều thời gian để đánh giá.
Trước khi lên đường, đại diện của hãng có lưu ý đối với các tay lái trong đoàn là xe điện Mercedes khi thủng lốp không được vá mà bắt buộc thay mới (theo tiêu chuẩn hãng). Trong trường hợp này, xe vẫn có thể chạy mà không cần gọi cứu hộ vì là lốp runflat, tuy nhiên việc một cái đinh nhỏ cũng buộc xe phải thay 8 triệu đồng một quả lốp cũng đủ khiến tài xế cảm thấy phải dè dặt hơn khi lái.
Chúng tôi xuất phát, theo cao tốc Hà Nội - Bắc Giang. Cung đường này đi khá nhàn, mặc dù buổi sáng đoàn gặp phải chút tắc đường nhẹ. Để ở chế độ Comfort, xe di chuyển khá nhẹ nhàng, mượt mà.
Sau khi hết cao tốc và đi đến đường tỉnh lộ, đường bắt đầu xấu hơn. Chiếc EQE 500 4Matic SUV tôi ngồi đúng là một chiếc sang và rất đắt tiền, vừa thể hiện được những đặc tính thể thao mạnh mẽ vừa thể hiện ưu thế "nhà giàu" rất rõ rệt ở khung gầm cũng như hệ thống treo.
Tây Yên Tử là đoạn đường khó nhằn hơn nhiều, nhất khi phải di chuyển trên đèo Hạ My, con đèo chỉ dài khoảng hơn chục cây số. Mặt đường khá tốt nhưng hẹp, có những khúc cua gắt, dốc và rất nhiều xe tải lớn đi lại. Với Mercedes EQE SUV, khi đi đèo Hạ My tôi cảm nhận được cách âm gầm rất tốt tuy nhiên tiếng gió qua trụ C vẫn nghe được kèm theo tiếng rít của mô-tơ điện mỗi khi leo dốc khiến tôi khá chóng mặt. Ở đoạn này, chúng tôi thay phiên lái và liên tục đạp ga hết mức cho phép. Vì vậy, với sức mạnh 402 mã lực, 858 Nm của chiếc xe, người ngồi trong xe có thể cảm thấy hơi choáng cũng không khó hiểu.
Đi đường đèo bằng xe điện, chủ xe có thể tự tin vượt xe khác một cách an toàn bởi lực kéo luôn sẵn sàng làm tôi quên đi khối lượng cả tải của EQE vào khoảng gần 3 tấn. Với một chiếc xe dẫn động 4 bánh như Mercedes EQE nhưng khả năng ôm cua lại rất mượt, điều này đến từ hệ thống treo cứng vững và những công nghệ điện tử can thiệp.
Sau khoảng hơn 4 giờ, cả đoàn đã tới thành phố Hạ Long, xe đi hết khoảng 31% pin cho quãng đường khoảng hơn 180km, như vậy 1% pin của EQE 500 4Matic SUV có thể đi được hơn 5,5km, con số rất tốt trên một mẫu xe điện. Trong đó, dung lượng pin của xe là 90,6 kWh, chỉ thua VinFast VF9 và tất nhiên là cả đàn anh EQS 500 4Matic (SUV) trên thị trường xe điện Việt Nam.
Tôi có khoảng một buổi chiều để hiểu kỹ hơn về Mercedes EQE SUV. Không gian bên trong tương đối chiều chuộng người dùng, hướng đến sự êm ái, ôm lưng và kết nối tốt với các trang bị trên xe. Chỉ có hai điểm nhỏ chưa ưng ý đó là đệm ghế sau khá dốc nên hành khách có cảm giác đầu gối bị đội lên, đồng thời thiếu mất tay nắm trần xe nên khi đi vào đường xấu người ngồi sau không có điểm nào để bám. Đây là một thiếu sót đáng kể.
Cầm lái Mercedes EQE SUV đem đến cảm giác thư thái, thoải mái giống những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong của Mercedes nhưng yên tĩnh hơn nếu đi trong phố do không có tiếng động cơ. Đặc biệt là xe điện của Mercedes khởi động lên rất nhanh, chỉ cần có chìa khóa, giữ nút khởi động và đi luôn, không mất thời gian chờ đợi. Trong quá trình trải nghiệm xe, tôi có làm đi làm lại thao tác tắt và khởi động xe khoảng hơn chục lần nhưng không lần nào gặp phải lỗi. Có lẽ nền tảng phát triển xe lâu hơn, phần cứng tốt hơn đã giúp xe điện của Mercedes-Benz hoạt động trơn tru không khác gì xe động cơ đốt trong của hãng.
Trong hành trình lần này, đoàn chúng tôi chọn đường về bằng cao tốc 5B để trải nghiệm nốt khả năng vận hành ở vận tốc cao của xe như thế nào. Lần này, tôi cầm lái chiếc Mercedes-Benz EQB 250, mặc dù là một chiếc xe chỉ có mô-tơ đặt trước, sức mạnh cũng khiêm tốn hơn, ở mức 190 mã lực, nhưng vẫn thoải mái đáp ứng người lái khi có nhu cầu vượt xe trên cao tốc.
Không gian bên trong hay cảm giác vô-lăng của Mercedes EQB tương tự như chiếc GLB do hai chiếc xe này chia sẻ chung nền tảng. Khả năng cách âm của EQB tất nhiên không thể so sánh với Mercedes EQE SUV nhưng điểm mạnh lại đến từ khả năng xoay sở trong phố rất linh hoạt đồng thời là một chiếc xe 5+2 nên tính đa dụng cao hơn.
Qua hành trình trải nghiệm những chiếc xe điện hạng sang của Mercedes-Benz, tôi khá hài lòng về hai chiếc xe tôi được trải nghiệm trực tiếp là EQE 500 4Matic SUV và EQB 250 từ thiết kế, mức độ sang trọng, sự mượt mà của động cơ đến hệ thống. Quãng đường có thể đi được cũng rất tốt, ở mức khoảng 500 km. Vấn đề lớn nhất đối với những người yêu thích xe điện thương hiệu này là thiếu hệ thống trạm sạc. Ngoài ra bộ sạc đi kèm theo xe có công suất 11 kW đòi hỏi hệ thống điện 3 pha tại nhà cũng là một điểm bất tiện khi muốn sạc xe tại nhà.
