Trước có beijing x7 các cụ ý quay tay mí nhau chắc giờ chán rồi.Đầu tư trạm sạc ở VN tốn kém, không được hỗ trợ như ở Tàu: dễ chết lắm.
Ngay cả xe xăng còn chả có mấy hãng mở hệ thống 3S tại VN vì rủi ro cao thì xe điện anh nào dám xung phong.
Cụ nào ở VN mua xe ô tô Tàu em thấy thuộc dạng Dũng Văn Cảm đấy.
Trăm người mua Táo & Sam thì được chục người mua hàng Tàu như cụ.
Lủng bóng hơi àẢnh từ th-l-th-đ:
COn nhà thuê thì tính phí 150k cho đầy pin, xe khác quật 500k, thậm chí 1 củ, vẫn rẻ hơn đổ xăng
Em nghĩ VF sẽ không unlock trạm sạc đâu, trừ trường hợp có chính sách từ trên ép xuống. Hơn ai hết VF hiểu sự nguy hiểm thế nào của các hãng xe điện hàng xóm nếu họ dồn dập vào VN. Nên VF đã đi nước cờ rất hay là đầu tư trạm sạc trước, như thế vừa thúc đẩy doanh số bán hàng được lại tạo được rào chắn tạm thời với các cty TQ, buộc họ phải dè chừng tính toán kĩ trước khi đầu tư vào VN, vì vốn đầu tư chắc chắn sẽ rất lớn lên đến đơn vị tỉ đô chứ không phải vài chục hay vài trăm mà thoải mái đầu tư được. Như vậy VF sẽ có thời gian lấy thì phần và cũng cố thương hiệu trong lòng người mua hơn. Chứ giờ mà nói công nghệ hay quy mô sx thì VF làm sao bằng được.
Nó sx tả phì lủ luôn, cái gì em ngon ngon là nó tham gia ngay.
Đồ điện tử thì hên xui lắm. Như em đây dùng trước mua 2 con xiaomi tầm trung năm 2017 và 2019 mà dùng đến giờ chưa hỏng gì, đặc biệt cũng chưa thay hay sữa chữa gì luôn. Dùng chán em chuyển cho người nhà dùng.
2012-2014 em đã sào xiaomi, rẻ tiền máy to là ưu điểm. Còn lại nhược điểm là phần mềm, màn hình nhợt nhạt, thiết kế xấu, tốc độ thường phân khúc rẻ. Xiaomi giờ đã có các dòng máy cao và đắt hơn, nhưng vấn đề của họ ko làm ra được sản phẩm flagship tương đương với iphone, samsung và ở tầm giá tương đương. Họ đang đi vào ngách giá rẻ, cạnh tranh về giá. Ko cạnh tranh đc về chất lượng so với mấy hãng dẫn đầu ngành.
