Đương nhiên hạ cánh chúi đầu là sai rồi. Máy bay hạ cánh mà chúi đầu thì ko nổ tan xác là may mắn cho hàng trăm con người rồi!Nó ngỏng là do cái đuôi là đúng rồiNhưng mà nó ngỏng từ lúc chuẩn bị tiếp đất cơ
Đang bàn vấn đề lực tác động nếu là chúi đầu hay là ngỏng đầu mà
Chốt lại là
Hạ cánh phải tiếp đất bằng giàn bánh saucòn chúi đầu mà để bánh trước chạm là sai
Vụ này hạ dừng an toàn. Mặt đất yêu cầu kỹ thuật kéo vào nhưng phi công chủ quan nên báo tự lăn vào. Nhưng do chảy dầu đỏ + chốt hãm bánh nên mất điều khiển càng trước. Tàu lăn ra dải bảo hiểm nên TV mở cửa thoát hiểm cho khách xuống. Cụ nào đi ATR thì biết - chính là cửa lên xuống.
Em bay QT nhiều chưa phải chi 50$ bao giờ, cụ kể em nghe phát!
Ai chi 50$ ạ? Em chưa phải chi bao giờ?
Ảnh hưởng chứ cụ. Khi máy bay chúi đầu thì lực nâng biến thành lực đè, đồng thời góc nẩy bị giảm nên rất nguy hiểm. Máy bay thiết kế đuôi nhọn , vát lên để phù hợp với tư thế cất, hạ cánh. Máy bay có thể tiếp đất bằng bụng với đường băng phun bọt hoặc mặt nước khi không thể hạ càng nhưng tiếp đất bằng phần trước thì cực ngu rồi. Tùy góc tiếp đất mà sẽ gẫy thân, gãy càng hoặc rơi, nổ bánh. Trường hợp cụ thể của VJ có thể là tiếp đất bánh trước nhưng góc tiếp đất không quá dốc nên bánh sau cũng kịp tiếp đất ngay sau đó trong khi càng trước vẫn còn đang trong biên độ của hệ thống treo nên mới bung bánh sơ sơ như vậy. Tính về sức bền vật liệu thì người ta thừa sức chế tạo càng trước đủ để đỡ được sức nặng của máy bay nhưng tốn kém, nặng nề và để tiếp đất bánh trước thì phải gia cố thêm cho thân máy bay nữa.
Chắc phải điều tra kỹ để công bố cho khách hàng được biết cụ nhỉ
Hi hi, ý 1 của cụ đúng nhưng ý 2 của cụ thì không chính xác ạ. Va chạm xuyên qua trọng tâm hoặc gần trọng tâm thì giữ cho vật thể ổn định, hạn chế vặn xoắn thôi chứ không làm giảm lực va chạm được. Giảm tốc và dừng lại là quá trình làm cho hợp lực giữa quán tính, lực nâng, lực cản, lực đẩy, phản lực mặt đất tiến dần tới 0. Thay đổi đột ngột thì vỡ, gẫy, mệt hành khách. Trục của cụm bánh sau của máy bay sẽ hơi lệch về sau trọng tâm máy bay một chút nhưng có thể trọng tâm vẫn nằm trong chân đế cụm bánh sau.Mợ cãi nhau với SVC chứ gì
Khí động học trong trường hợp này thì liên quan tới lực hãm là chính
Điểm C chính là trọng tâm cân bằng của máy bay
View attachment 2122093
Chắc ý cụ ấy là mình cầm vé rồi mà ko tip thêm 50$ thì nó bắt bay chuyến sau, chỉ có cái e ko hiểu thế phí hoãn chuyển chuyến ai trả, rồi là tiền thuê ks, tiền đưa rước khách từ sb đến ks tính ntn
Hi hi, trên cụ đã giải thích đúng rồi sao cụ lại chốt vậy. Chúi xuống đến một góc nào đấy sẽ chuyển lực nâng thành lực đè. Thực chất thì do góc của cánh theo định luật becnuli, rồi còn cánh trước, cánh sau đè khác nhau thế nào nên có thể khi thân máy bay song song, thậm chí chúi với mặt đất thì vẫn còn lực nâng.Đang bay hay là landing đều có lực nâng
Chúi xuống hay ngóc lên cũng đều có lực nâng
Nên có thể bỏ qua khi tính lý do ngóc hay xìu
Vật lý ah, e đồ là mợ ấy ko ah.
