Đoạn đầu cụ nói chuẩn, thằng nào muốn phát triển đều phải bước như thế.
Nhưng có sp là từ cp đến dân Hàn nó ủng hộ, nó tự hào. Ai như nhà mình thà dùng sp giả cầy Tàu tên Nhật còn hơn dùng sp tên gốc VN
Kiểu Euro window thì bán được còn đắt tiền là khác, chứ tên mà là Cửa sổ Việt thì bán cho hổ. Mà có cái gì châu Âu đâu
Cái tên Adayroi ngay từ đầu em đã thấy nó lởm lởm, nghe ko xứng với sàn tmđt của tập đoàn lớn nhất VN.
Singapore, Hong Kong, Nhật , HQ... trước cũng phải đi gia công, bán sức lao động giá rẻ cho phương Tây, chưa kể mấy nước này hưởng lợi từ việc cung cấp nhu yếu phẩm, nhiên liệu vũ khí .. cho quân đội Mỹ ở VN. Đến khi kinh tế phát triển, giá nhân công cao + TQ nổi lên, Singapore nó mới lên đời sang mô hình kinh tế dựa vào tài chính, thương mại và dịch vụ như hiện nay.singapore nó chằng làm oto chẳng làm đóng tàu nó vẫn giàu top đầu thế giới tính theo gdp bình quân. Vậy nên theo em mạnh cái gì tập trung cái đó cho chuyên môn hóa
Chính xác là đóng tàu là ngành mình cần hiện nay và vài hãng Logistics lớn để chủ động về vận chuyển ,XNK đạt trên 500 tỷ đô / năm mà phụ thuộc hoàn toàn vào nước ngoài là không ổn . đóng tàu nhìn đi nhìn lại chỉ thấy có a Long làm là ổn nhất ,thép tấm cường độ cao anh ý cũng đã sx được rồi và việc xây một nhà máy đóng tàu ở Dung Quất cũng là khá phù hợp .
Nhân tiện cccm bàn về kinh tế vĩ mô, toàn liên quan đến chiến lược phát triển quốc gia, cho em hỏi cái định nghĩa "nước nhỏ nhỏ" cccm đưa ra để đánh giá nó phát triển như thế là dễ/tất yếu v.v. là dựa trên tiêu chí gì ạ: diện tích, quy mô dân số, GDP, lợi thế cạnh tranh hay các yếu tố chính trị, xã hội khác? Chúng ta định vị VN là một nước không phải "nhỏ nhỏ" là vì lẽ gì?
A ấy cũng đã có cty vận tải biển. Đã mua tàu và đang vận tải quặng từ Úc về Vn.
Khái niệm thôi cụ ợ và nó tương đối, cũng theo nghĩa đen ở 2 tiêu chí về dân số và diện tích thôi.
Cc luận đề sau 6h30 thôi. Thành công rồi cty nó đặt tên là cùi bắp cty vẫn hay. Alibaba mà ở Vn chắc cc chửi cho sml vì lai căng ko ra tây, chả ra tàu ấy
Chính xác cách mà người tàu chủ động tìm kiếm những gì họ cần. Rõ ràng họ giỏi, khôn ngoan và rất biết tổ chức.
Bán tải cũng nghiên cứu rồi. Nhưng khó cạnh tranh, tại sao thì e ko phân tích thêm.Tụi dầu khí trước làm ăn với đường sắt, sau mua hết rồi bỏ hok mấy chục năm nay song song là xây hệ thống đường lb. Nó thả cửa cho châu Âu với Nhật nhưng bảo hộ mạnh pick up, semi đầu chó...Mấy vùng Bắc Âu, tp lớn TQ Mẽo đây thì như LA hay Bay area...chứ mấy khu rural 10 năm nữa xe xăng vỡn ngon chán.
Vn mềnh dài hẹp, sông ngoài đồi núi nhìu chưa tới 40% sống thành thị. Xao hok làm mấy con bán tải quốc dân như hồi wave longcin í. Anh ấy zau nhưng so với người giàu thì cũng thường thôi. Đốt mải kiur í còn cái nịt, còn mổi cái nịt
So với A San thì e là khập khiễng , vì a San chỉ quanh quẩn phân khúc thấp nội địa chứ to là nó dập chết thì lấy đâu ra thương hiệu .
Trước vụ phốt chỉ nông thôn biết Asanzo. Sau vụ phốt cả nước biết, vụ phốt lại hóa hay.
Ngon cho riêng a Tam thôi đối với tập đoàn lớn thì lại không phải vấn đề cụ ko thấy HP ah mảng nội thất lãi 500 tỷ năm họ còn thoái vốn vì tốn nhân lực và vấn đề là họ không nhìn thấy khả năng tăng trưởng mạnh nên họ rút , a Tam chưa bằng một phần của Hp chứ đừng nói đến V một tập đoàn lớn ,thương hiệu quốc gia
Đến hòa vốn thôi.
Đấy chính là vấn đề cụ ạ, diện tích to hay nhỏ, dân số nhiều hay ít ko phải là tiêu chí, cơ sở quan trọng nhất để xây dựng chiến lược quốc gia mà là có tài nguyên nhiều hay ít, có tận dụng hiệu quả tài nguyên không, dân số nhiều nhưng chất lượng tốt không, chính sách vĩ mô có hiệu quả ko v.v. Nên không thể nói Sing hay Nauy dễ phát triển vì họ "nhỏ nhỏ" được. Na Uy em chưa nghiên cứu nhưng Nhật, Hàn, Sing, Đài Loan xung quanh đều đi lên ở 1 tầm khác so với VN mà đều được đánh giá là thần kỳ và ko hề dễ chút nào nếu xem xét xuất phát điểm của họ. Em thấy nhiều cụ đặt câu hỏi đúng là VN mạnh về cái gì và đã phát huy hết sức mạnh đấy chưa hay chỉ là theo trào lưu? Sản phẩm công nghệ cao hay kỹ thuật cao như sản xuất thiết bị thông minh, xe ô tô v.v. thì cần hạ tầng kỹ thuật, công nghệ R&D, công nghiệp phụ trợ v.v. chúng ta đã có và làm chủ được chưa? Nếu vẫn làm thì phải mất thời gian bao lâu để có được, lúc đó thì thế giới họ đang dẫn đầu những cái đó thì đã tiến đến tận đâu rồi chứ có ngồi đợi chúng ta phát triển kịp để đua đâu. Còn VN đang có gì tăng mạnh và khủng nhất: đó chính là BĐS nhưng nó đang phần lớn là tài nguyên và nguồn lực trong nước, túi nọ sang túi kia chứ có tạo ra lợi thế cạnh tranh cho VN ko, mặc dù có thể ít nhiều hút tiền đầu tư từ các quỹ nước ngoài? Nếu nền tảng để phát triển đất nước là từ BĐS thì chắc phải xem lại.
Nhưng em cũng ko ám chỉ hay chỉ trích DN nào cả đâu nhé Chỉ là lăn tăn về những vđ cccm đang tranh cãi thôi.
Đúng là cách đặt tên hơi khiên cưỡng có thể vì anh ấy thích nó khác biệt với phần còn lại của thế giới nên làm thế
Nhưng ở thị trường Việt nam theo em dự đoán, mảng oto anh ấy có khả năng cao sẽ thành công vì ở VN đang có nhiều "yếu tố, thời cơ" thuận lợi ủng hộ cho Vinfast, còn ở các thị trường nước ngoài thì rất khó...
em nghĩ là cách đây mấy năm Vin tập trung toàn lực vào lĩnh vực kinh tế Biển: Cảng biển, tàu biển, du lịch biển, nuôi trồng, đánh bắt hải sản ... thì sẽ hợp lý hơn, khả năng thành công cao hơn
