Theo cơ sở dữ liệu tổng hợp khiếu nại về sự tăng tốc đột ngột của xe hơi, phân tích của một tạp chí tiêu dùng nổi tiếng ở Mỹ cho hay, hãng Toyota và Lexus nhận được 41% đơn khiếu nại về vấn đề này, cụ thể là 52 đơn được gửi tới Toyota trong năm qua, nhiều hơn cả số khiếu nại gửi tới hãng Chrysler, General Motors, Honda và Nissan cộng lại.
Đứng thứ hai sau Toyota là hãng Ford với con số nhỏ hơn khá nhiều, 28%. Các con số cùng những phân tích này được thống kê bởi Cục An toàn giao thông quốc gia và chỉ tập trung vào các mẫu xe của năm 2008.
Phát ngôn viên của Toyota, ông John Hanson cho hay, hãng sẽ không đưa ra bình luận gì thêm khi chưa nghiên cứu kỹ các báo cáo.
Tháng 8/2008, tại San Diego đã xảy ra một vụ tai nạn xe hơi kinh hoàng cướp đi mạng sống của 4 thanh tra giao thông bang California. Tai nạn xảy ra do người điều khiển chiếc Lexus ES không thể kiểm soát được tốc độ. Bởi vậy, Cục An toàn giao thông đã tăng cường giám sát, kiểm tra hệ thống tăng tốc của các loại xe hơi và các mẫu xe của hãng Toyota trở thành tâm điểm của chương trình này.
Chương trình kiểm tra này đã khiến Toyota phải thu hồi một số lượng xe lớn kỷ lục - 4.26 triệu xe tại Mỹ và Canada. Bắt đầu từ tháng 1/2009, nhà sản xuất phải sửa chữa hoặc thay thế bàn đạp gia tốc trong 7 mẫu xe Toyota và Lexus, một vài mẫu còn phải thay thế tấm thảm lót hoặc thậm chí phải cài đặt phần mềm an toàn mới trên bảng điện tử.
Hãng Toyota liên tục đổ lỗi rằng: sự tương tác giữa bàn đạp chân ga và thảm sàn là nguyên nhân dẫn đến việc bàn đạp bị mắc kẹt. Nhưng theo thăm dò ở một số vụ tai nạn, trong đó có tai nạn tại San Diego, người ta không tìm thấy minh chứng nào kết luận tấm thảm sàn là thủ phạm.
Một tổng hợp khác trên tờ The Times cho hay, kể từ năm 2002, có đến 19 vụ tai nạn xe hơi do người lái điều khiển xe của hãng Toyota và đột ngột tăng tốc. Ngoài ra, tạp chí này còn cho biết thêm: số lượng khiếu nại về sự tăng tốc độc đột ngột càng nhiều hơn sau khi nhà sản xuất thay thế hệ thống điều chỉnh ga cơ khí bằng hệ thống điều chỉnh ga điện tử.
Trong một cuộc họp báo tuần trước với Sở Cảnh sát San Diago, các luật sư đã tuyên bố nguyên nhân của vụ tai nạn nói trên có khả năng lớn do tấm thảm lót sàn. Song họ cũng nói đến nhiều khả năng khác liên quan đến điện, cơ khí hay hệ thống máy tính...
Theo ông Jeff Barlett, Phó Tổng biên tập tờ Tạp chí tiêu dùng thì tạp chí này chỉ nghiên cứu sự tác động của hệ thống gia tốc khi nó thực sự đe dọa đến vấn đề an toàn chứ không đi sâu nghiên cứu nếu hệ thống gia tốc làm giảm tốc độ hoặc tăng tốc nhưng dừng kịp và không gây tai nạn.
Ông Barlett cũng lưu ý thêm, khách hàng chủ yếu khiếu nại mẫu F-150 pickup của Ford, trong khi lại phàn nàn về rất nhiều dòng xe của Toyota, kể cả những mẫu xe không nằm trong lệnh thu hồi.
Hãng Ford tuyên bố: “Chúng tôi liên tục kiểm tra hiệu suất của những chiếc xe do hãng mình sản xuất và hoàn toàn không xác định được nguyên nhân nào dẫn đến rủi ro xảy ra tai nạn. Những xem xét sơ bộ trên những dữ liệu ngẫu nhiên cho thấy, trong số hàng triệu xe được sản xuất, chỉ có một số lượng rất nhỏ bị khiếu nại”.
Ông Bartlett còn cho biết thêm, những đơn khiếu nại về đời xe F-150 chủ yếu tập trung vào vấn đề khoảng cách giữa bàn đạp phanh và bàn đạp ga. Người tiêu dùng phàn nàn rằng, họ rất dễ đặt chân nhầm lên hai loại bàn đạp này.
Song với xe của Hãng Toyota và Lexus, những khiếu nại lại chỉ xoay quanh hệ thống tăng tốc, rất ít hoặc hầu như không có khiều nại về sự nhầm lẫn giữa bàn đạp phanh và ga kể trên.
“Câu chuyện không còn là vấn đề về những tấm thảm lót sàn”.- Phó tổng biên tập Barlett nói.
Theo Los Angeles Times
