Hôm vào chơi thì thấy ngầm gần như xong rồi, còn nổi thì lại chưa thấy cái cầu đi bộ nào. Có khi tiến độ lại bằng với Nhổn - ga Hà Nội thôi.E ở trong SG, bây giờ bị sự cố trượt gối dầm nữa chứ, ko biết khi nào thì xong luôn cụ àh
Trừ phi tai mấy thím điếc dở, hoặc nghe nó ầm mà trót múa quạt dồi thì ầm cũng phải hót thành êm.Hay đoạn đó nó chêm guốc Nhật cụ nhỉ
Chắc các cụ ý hơi khắt khe thôi, thành phố có thêm phương tiện giao thông công cộng là mừng rồi. Đang thắc mắc là tp không triển khai trước tuyến từ sân bay NB về trung tâm mà lại chọn số 5, hiện chỉ có 02 tuyến xe buyt từ NB mà chờ khá lâu hình như 30 phút. Như Bangkok cũng chỉ có 1 tuyến ngầm, 2 tuyến nổi cộng với tuyến từ sân bay về trung tâm mà đã thấy rất tiện ích rồi.
02 tuyến 68 và 86 là chất lượng cao cụ ạ, đúng là 30 phút/chuyến nhưng vắng mà cụ, giờ làm tàu thì em sợ còn vắng nữa.
Đi một mình thì xe bus được, còn đi cả nhà thì taxi tiện hơn mà không đắt hơn bao nhiêu cụ ạ.
Đúng rồi cụ, xe buýt 35 và 40K, 4 người là gần bằng taxi rồi, chưa kể đi bộ ra đón xe buýt.
Em nghĩ là tùy điều kiện từng tuyến. Em không ủng hộ làm tuyến ra sb, vì đường đi khá ngon cho tới lúc về đến gần nội thành rồi. Nên tăng tần suất bus CLC lên thì hợp lý hơn. Nếu HN mà làm thì thành ngược đời hẳn so với thế giới: Metro là để di chuyển nội bộ trong khu đô thị lớn thì ông phi ra tít ngoại thành. BRT là để kết nối trên 10km giữa các khu đô thị lớn thì lại xuyên táo giữa trục đông nhất của thành phố. Như vậy, chúng ta sẽ lừng lẫy 5 châu chấn động địa cầu, vì cứ thế giới làm gì thì ta làm ngược cụ nó lại.
Không biết thế giới nào chứ em thấy Thái nó có tuyến tàu điện từ sân bay vào nội đô làm mỗi lần em sang đó ra sân bay không phải sợ tắc đường trễ chuyến nữaEm nghĩ là tùy điều kiện từng tuyến. Em không ủng hộ làm tuyến ra sb, vì đường đi khá ngon cho tới lúc về đến gần nội thành rồi. Nên tăng tần suất bus CLC lên thì hợp lý hơn. Nếu HN mà làm thì thành ngược đời hẳn so với thế giới: Metro là để di chuyển nội bộ trong khu đô thị lớn thì ông phi ra tít ngoại thành. BRT là để kết nối trên 10km giữa các khu đô thị lớn thì lại xuyên táo giữa trục đông nhất của thành phố. Như vậy, chúng ta sẽ lừng lẫy 5 châu chấn động địa cầu, vì cứ thế giới làm gì thì ta làm ngược cụ nó lại.
Kể ra làm tuyến này rồi lắp máy check in trên tàu luôn thì tiện quá cụ nhỉ?
Ở VN đi nước ngoài phải đi taxi nó mới sành điệu chứ cụ?
Sing nó bé như cái mắt muỗi còn HN nhà không gần điểm bus ra sân bay thì cụ đi thế nào? Vác mấy cái vali đi mấy chặng xe bus ư?
Vậy thì em mới nói là tuỳ điều kiện cụ thể. Nếu tuyến từ trung tâm ra SB tập trung dân cư đông đúc thì nên làm Metro. Nếu vắng vẻ và xa (như NB) thì lại nên làm bus/BRT.
Còn vấn đề kết nối nữa cụ. Nếu kết nối đơn giản, đổi ga là về đến nhà thì sẽ nhiều người đi, còn đi xe buýt rồi lại gọi taxi thì nhiều người ngại.
Thế tuyến đường đó tập trung dân cư đông hay vắng hả cụ? Mật độ giao thông cao hay thấp?
chuẩn cụ, tôi hay đi công tác một mình nên toàn lọ mọ đi tầu cho tiết kiệm và trải nghiệm, thấy nhiều tp lớn tôi có dịp đến nó có tầu từ sân bay đi rất tiện, tôi cũng ko làm ngành giao thông nên không rõ quy hoạch thế nào cho chuẩn lắm chỉ đứng vai người dùng thôi. Thôi lại hóng tiếp Bitcoin xem đỉnh lần này lên được bao nhiêu, biết đâu lên đc 1tr như dân chém thì được nghỉ hưu sớm đỡ phải bon chen giao thông Hà Nội thì may quáEm nghĩ là tùy điều kiện từng tuyến. Em không ủng hộ làm tuyến ra sb, vì đường đi khá ngon cho tới lúc về đến gần nội thành rồi. Nên tăng tần suất bus CLC lên thì hợp lý hơn. Nếu HN mà làm thì thành ngược đời hẳn so với thế giới: Metro là để di chuyển nội bộ trong khu đô thị lớn thì ông phi ra tít ngoại thành. BRT là để kết nối trên 10km giữa các khu đô thị lớn thì lại xuyên táo giữa trục đông nhất của thành phố. Như vậy, chúng ta sẽ lừng lẫy 5 châu chấn động địa cầu, vì cứ thế giới làm gì thì ta làm ngược cụ nó lại.
Ở HN có tuyến số 2, chia làm 3 đoạn:
laodong.vn
