[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam

[Kiên Khùng]

Chỉ có cách Nhật liên doanh với VN chế tạo toa xe và phụ tùng mới cạnh tranh được thôi câu chuyện dân số già hóa và hệ thống thâm niên của Nhật đã nói 20 năm nay rồi. Nhưng thay đổi chưa nhiều, ví dụ như có thêm "tu nghiệp sinh" thực ra là lách để tăng lao động trẻ; trong nước cũng tăng lao động nữ không còn cảnh chồng đi làm vợ ở nhà đi chơi nữa.

Nhưng nói chung không thể thay đổi lớn. Sản xuất thông thường vẫn phải chuyển ra khỏi nước Nhật vì Nhật không chỉ gặp vấn đề lao động mà còn gặp vấn đề giới hạn năng lượng, chi phí logistics vv

Cái chính là đi ra nước ngoài nhưng vẫn bao sân nhau thì cũng không thay đổi được nhiều; nên mình nghĩ chiến lược GVC multi-layered partnership là hợp lý. Thậm chí để tích hợp chuỗi giá trị thì nên bỏ hẳn tiêu chuẩn JIS đi áp tiêu chuẩn Mỹ để đồng bộ. Như Toyota bây giờ cũng không thể né khỏi xui thế xe điện và quay lại đuổi theo rồi. Nhật không nhanh chân sẽ rất khó.

Trại dưỡng lão còn chuyển sang VN thì còn gì để làm gì nữa. Chỉ còn lại đền thờ.

 

[fundraiser]

Nhưng thay đổi chưa nhiều, ví dụ như có thêm "tu nghiệp sinh" thực ra là lách để tăng lao động trẻ; trong nước cũng tăng lao động nữ không còn cảnh chồng đi làm vợ ở nhà đi chơi nữa.

"tu nghiệp sinh" là lách để trả lương thấp hơn lương tối thiểu mới đúng cụ ơi. Chứ thiếu lao động thì nhận lao động nước ngoài theo diện XKLĐ như Hàn quốc ấy, nhưng DN Nhật làm kiểu này thì phải trả lương tối thiểu theo Luật Lao động nước này kèm các chế độ khác. Cái này là khôn lỏi chứ tử tế gì.

 

[BinhWalker]

Trại dưỡng lão còn chuyển sang VN thì còn gì để làm gì nữa. Chỉ còn lại đền thờ.

Cụ nói mới nhớ, có một ngành dịch vụ rất hay mà VN chưa hút được nhiều đó là trại dưỡng lão cho người Nhật. Mà cái tắc hiện nay là chưa có những bệnh viện Việt Nhật đủ tốt, liên thông bảo hiểm y tế. Khí hậu miền Nam tốt thân thiện phù hợp với người già chi phí nhân viên y tế thấp (tất nhiên cần đào tạo thêm, học tiếng Nhật). Có một số khu tính mở ra nhưng ở xa, không đầy đủ dịch vụ. Cung cấp dịch vụ cho người Nhật khá khắt khe

 

[Marda49]

Mô hình sếu là của bọn Nhật, nó không làm nữa, nhả cho cái gì thì con đi sau mới nhận được.

Mô hình mới là Mỹ hay TQ cần gì mà không thích mua của nhau thì VN làm. Thế nên bây giờ đang nhộn nhịp chuyện làm chíp và xe điện !

Cái này là mô hình BCS đó cụ. BCS làm cho chúng nó chịch nhau mà không mang bầu! Kaka.

 

[BinhWalker]

Các cụ kỳ thị Nhật vừa vừa thôi, VN làm bạn với tất cả các nước mà thôi mình té đây trả thớt cho các cụ. Thực ra Nhật mà cứ làm đúng như gì họ nói kết hợp với Việt Nam tham gia chuỗi giá trị toàn cầu (GVC), hợp tác nhiều tầng (multi-layered partnership) thì Ok thôi đôi bên cùng có lợi ta lại cụng ly Sake kanpai.

Cái này là trong cả chiến lược "derisk" của G7, Nhật cũng không thể làm khác được. Không có kẻ thù vĩnh viễn không có bạn bè vĩnh viễn chỉ có lợi ích quốc gia là trên hết thôi

 

[Kiên Khùng]

Cái này là mô hình BCS đó cụ. BCS làm cho chúng nó chịch nhau mà không mang bầu! Kaka.

BCS cũng được. Tiền phòng, tiền BCS cũng như tiền xâu.

 

[nissantiida]

Các cụ kỳ thị Nhật vừa vừa thôi, VN làm bạn với tất cả các nước mà thôi mình té đây trả thớt cho các cụ. Thực ra Nhật mà cứ làm đúng như gì họ nói kết hợp với Việt Nam tham gia chuỗi giá trị toàn cầu, hợp tác nhiều tầng thì Ok thôi đôi bên cùng có lợi. Cái này là trong cả chiến lược "derisk" của G7. Không có kẻ thù vĩnh viễn không có bạn bè vĩnh viễn chỉ có lợi ích quốc gia thôi

Biết là cụ đi rồi mà em vẫn phải nói, với những gì Nhật đã hứa và thực tế họ đã làm thì cũng hơi khó để những người hiểu rõ về các dự án ODA Nhật lấy lại niềm tin ạ. Nhật cần thể hiện bằng 1-2 dự án và động thái chuyển giao nào đó.

 

[victory_1980]

Biết là cụ đi rồi mà em vẫn phải nói, với những gì Nhật đã hứa và thực tế họ đã làm thì cũng hơi khó để những người hiểu rõ về các dự án ODA Nhật lấy lại niềm tin ạ. Nhật cần thể hiện bằng 1-2 dự án và động thái chuyển giao nào đó.

Đợi Nhật nó chuyển giao công nghệ thì chỉ là câu chuyện trong giấc mơ thôi.

 

[BinhWalker]

Đợi Nhật nó chuyển giao công nghệ thì chỉ là câu chuyện trong giấc mơ thôi.

Thả bom thêm tặng các cụ 1 giai điệu: nghe như tình yêu trở thành thù hận, nửa hồn thuơng đau Relax! tomorrow is another day

Nhắm mắt cho tôi tìm một thoáng hương xưa
Cho tôi về đường cũ nên thơ
Cho tôi gặp người xưa ước mơ
Hay chỉ là giấc mơ thôi
Nghe tình đang chết trong tôi
Cho lòng tiếc nuối xót thương suốt đời.

Nhắm mắt ôi sao nửa hồn bỗng thương đau
Ôi sao nghìn trùng mãi xa nhau
Hay ta còn hẹn nhau kiếp nào
Anh ở đâu, em ở đâu
Có chăng mưa sầu buồn đen mắt sâu.

[ĐK:]
Nhắm mắt chỉ thấy một chân trời tím ngắt
Chỉ thấy lòng nhớ nhung chất ngất
Và tiếng hát và nước mắt.

Đôi khi anh muốn tin
Đôi khi anh muốn tin
Ôi những người, ôi những người
Khóc lẻ loi một mình
Khóc lẻ loi một mình.

 

[Euro2CityStar]

Tại thằng Nhật thôi, nó ki bo giữ riêng chứ không chịu chuyển giao con mẹ gì sất. Cái thằng Toyata, Honda... hợp tác với VAMA hứa chuyển giao hết sau 20 năm cuối cùng tuyên bố thẳng VN không ưu đãi nữa thì rút.
Bên Thai cũng vậy thôi sau bao nhiêu năm mở xưởng làm nhân công chay chả có được miếng chuyển giao công nghệ gì sất. Thái bây giờ quay xe sang hợp tác với Tàu rất nhiều rồi.

vấn đề là cùng tương quan liên doanh đầu tư . thì tầu lại úp bô được nhật . bạn thân là bản thân thôi .
trình độ ăn cắp phải tiệm cận với đám bị ăn cắp mới được .

 

[Leu leu]

Thấy các cụ bàn về tài chính, nhân sáng nay đọc bài này thấy có chút liên quan https://www.chinadaily.com.cn/a/202309/19/WS6508d270a310d2dce4bb6630.html
Em tóm tắt như sau:
- Giá vé tàu cao tốc 1/2 tệ / 1km, tức là khoảng 1700 VND/1 km.
- Khi di chuyển >300km thì nhiều người chọn ĐSCT.
- Đôi khi giá vé máy bay thấp hơn vé ĐSCT cùng chặng. Nhưng việc di chuyển ra sân bay, làm các thủ tục... nên nhiều người vẫn chọn ĐSCT.
- Chi phí đầu tư lớn. Chỉ một vài tuyến có lời, ví dụ Bắc Kinh - Thiên Tân.
- Các công ty nhà nước đầu tư và vận hành nên mới có thể phát triển mạng lưới lớn đến vậy.
...

Có điểm đáng chú ý là mạng lưới đường sắt thường ở TQ cho chạy từ 100-200 km/h. Cái này khẳng định đường sắt ở Lào, hay sắp tới Lào Cai - HN - HP cũng chỉ là đường sắt thông thường, không phải ĐSCT.

 

[Marda49]

Thấy các cụ bàn về tài chính, nhân sáng nay đọc bài này thấy có chút liên quan https://www.chinadaily.com.cn/a/202309/19/WS6508d270a310d2dce4bb6630.html
Em tóm tắt như sau:
- Giá vé tàu cao tốc 1/2 tệ / 1km, tức là khoảng 1700 VND/1 km.
- Khi di chuyển >300km thì nhiều người chọn ĐSCT.
- Đôi khi giá vé máy bay thấp hơn vé ĐSCT cùng chặng. Nhưng việc di chuyển ra sân bay, làm các thủ tục... nên nhiều người vẫn chọn ĐSCT.
- Chi phí đầu tư lớn. Chỉ một vài tuyến có lời, ví dụ Bắc Kinh - Thiên Tân.
- Các công ty nhà nước đầu tư và vận hành nên mới có thể phát triển mạng lưới lớn đến vậy.
...

Có điểm đáng chú ý là mạng lưới đường sắt thường ở TQ cho chạy từ 100-200 km/h. Cái này khẳng định đường sắt ở Lào, hay sắp tới Lào Cai - HN - HP cũng chỉ là đường sắt thông thường, không phải ĐSCT.

Về cái phần chi phí này nói nhiều rồi.
Hạ tầng thì nhà nước phải đầu tư coi như đầu tư công chứ sao ( tính lời lỗ là chỉ nên tính vận hành).
Có ai hỏi khi nào trường học có lời, bệnh viện có lời, quảng trường có lời, tượng đài có lời không???

 

[.Bo My]

Về cái phần chi phí này nói nhiều rồi.
Hạ tầng thì nhà nước phải đầu tư coi như đầu tư công chứ sao ( tính lời lỗ là chỉ nên tính vận hành).
Có ai hỏi khi nào trường học có lời, bệnh viện có lời, quảng trường có lời, tượng đài có lời không???

cứ tăng thuế xăng dầu bằng EU là bà con đi tàu hỏa ngay thôi, mà hiện nay hàng hóa bắt đầu chuyển sang đi tàu rồi vì giá dầu sắp sửa lên 100 usd 1 thùng. VN thuế xăng đã thấp, diesel lại còn ưu đãi hơn. Ví dụ giá diesel ở Đức là 47 ngàn 1 lít trong khi giá ở VN chỉ 23 ngàn, bảo sao xe công và xe giường nằm chạy đầy đường!

 

[tuan_nguyen261188]

Mô hình sếu là của bọn Nhật, nó nhả cho cái gì thì con đi sau mới nhận được.

Mô hình mới là Mỹ hay TQ cần gì mà không thích mua của nhau thì VN làm. Thế nên bây giờ đang nhộn nhịp làm chíp!

Giờ Mỹ cũng đang định hình lại nguồn cung, china cũng thế...

Mình phải biết mình mạnh yếu thế nào mà chơi mới có lợi
Xuất khẩu
Với china thì nông sản, hải sản, sản phẩm rừng...cứ làm chất lượng xuất chính ngạch thì bao nhiêu mà china không mua hết.
Với Mỹ hàng gia công giầy dép, điện tử...mà hợp tác sản xuất và xuất khẩu.

Nhập khẩu
China là cung cấp nguyên phụ liêu sản xuất
Mỹ nhập công nghệ bằng phát minh...

 

[fallingwater]

Thả bom thêm tặng các cụ 1 giai điệu: nghe như tình yêu trở thành thù hận, nửa hồn thuơng đau Relax! tomorrow is another day

Nhắm mắt cho tôi tìm một thoáng hương xưa
Cho tôi về đường cũ nên thơ
Cho tôi gặp người xưa ước mơ
Hay chỉ là giấc mơ thôi
Nghe tình đang chết trong tôi
Cho lòng tiếc nuối xót thương suốt đời.

Nhắm mắt ôi sao nửa hồn bỗng thương đau
Ôi sao nghìn trùng mãi xa nhau
Hay ta còn hẹn nhau kiếp nào
Anh ở đâu, em ở đâu
Có chăng mưa sầu buồn đen mắt sâu.

[ĐK:]
Nhắm mắt chỉ thấy một chân trời tím ngắt
Chỉ thấy lòng nhớ nhung chất ngất
Và tiếng hát và nước mắt.

Đôi khi anh muốn tin
Đôi khi anh muốn tin
Ôi những người, ôi những người
Khóc lẻ loi một mình
Khóc lẻ loi một mình.

Ngoài lề 1 tý, bài hát này là của NS Phạm Đình Chương viết lúc đau khổ vì bị anh rể là NS Phạm Duy cắm sừng

 

[nissantiida]

Thấy các cụ bàn về tài chính, nhân sáng nay đọc bài này thấy có chút liên quan https://www.chinadaily.com.cn/a/202309/19/WS6508d270a310d2dce4bb6630.html
Em tóm tắt như sau:
- Giá vé tàu cao tốc 1/2 tệ / 1km, tức là khoảng 1700 VND/1 km.
- Khi di chuyển >300km thì nhiều người chọn ĐSCT.
- Đôi khi giá vé máy bay thấp hơn vé ĐSCT cùng chặng. Nhưng việc di chuyển ra sân bay, làm các thủ tục... nên nhiều người vẫn chọn ĐSCT.
- Chi phí đầu tư lớn. Chỉ một vài tuyến có lời, ví dụ Bắc Kinh - Thiên Tân.
- Các công ty nhà nước đầu tư và vận hành nên mới có thể phát triển mạng lưới lớn đến vậy.
...

Có điểm đáng chú ý là mạng lưới đường sắt thường ở TQ cho chạy từ 100-200 km/h. Cái này khẳng định đường sắt ở Lào, hay sắp tới Lào Cai - HN - HP cũng chỉ là đường sắt thông thường, không phải ĐSCT.

Mấy ông bên Shinkansen nói các công ty Shinkansen của Nhật hầu như lãi. Nhưng là vì họ quản lý cẩ các ga và quỹ đất quanh các tuyến này và ko phải trả chi phí đầu tư ban đầu.

 

[BinhWalker]

Ngoài lề 1 tý, bài hát này là của NS Phạm Đình Chương viết lúc đau khổ vì bị anh vợ là NS Phạm Duy cắm sừng

Bố của bà Aung San Suu Kyi là ông Aung San, người sáng lập Myanmar hiện đại là một người rất thân Nhật. Sang Nhật năm 1940 và tính xây dựng Myanmar theo mô hình Nhật, lập chính phủ thân Nhật. Nhưng đến 1944-1945 chính Aung San lật Nhật. Không biết là Aung San cắm sừng Nhật hay Nhật cắm sừng Aung San nữa

 

[Nhập Hàng Trung]

Ngoài lề 1 tý, bài hát này là của NS Phạm Đình Chương viết lúc đau khổ vì bị anh vợ là NS Phạm Duy cắm sừng

Nhạc sĩ Phạm Duy đúng là một nhân vật đặc biệt trong lịch sử âm nhạc Việt Nam cụ nhỉ, cứ nhắc lại nhớ đến seri Tục ca

 

[chieuminh]

Theo các cụ , nếu ưu tiên xây một tuyến khổ rộng để kết nối sâu với Trung Quốc thì nên chọn tuyến HN - Đồng Đăng hay Hà Nội - Lào Cai?
Cả 2 tuyến đều đã có đường cũ (đường lên Đồng Đăng còn là khổ lồng). Lên Đồng Đăng khoảng 150, LC khoảng 280. Về thị trường thì có vẻ Vân Nam có nhu cầu giao thương mạnh hơn, nhưng Đồng Đăng thì kết nối Bắc Kinh, Quảng Châu tiện hơn.

 

[.Bo My]

Làm hết nhé, miễn là đầu bên kia có đường sắt, có hải quan.

Đại biểu đề xuất xây dựng đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Lạng Sơn

Đại biểu Trần Văn Tuấn cho rằng cần sớm ưu tiên nguồn lực xây đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Lạng Sơn để giảm chi phí logistics, kết nối liên vận quốc tế với Trung Quốc.

vnexpress.net