Duyên Hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên quá rộng để chỉ làm 1 đường sắt trục và phân nhánh xương cá. Ví dụ từ Vũng Tàu đến Lộc Ninh (Bình Phước) là 200km. Nên quy hoạch 2030-2050 như vậy là hợp lý rồi; chỉ có cụ chắc có lợi ích nhóm BĐS Bảo Lộc
cụ cũng chưa biết từ Bảo Lộc đi lên BMT địa hình phức tạp như thế nào. Đi mạn Bình Phước - Đak Nông vẫn họp lý hơn
Sau quả Bến Thành Suối tiên, cụ Chính sang ký vay thêm tiền bno mới nhích tiếp thì e cug dự JAV toi quả Bắc Nam rồi , cùng lắm thầu phụ một vài đoạn ngắn thôiÔng Siemens như kiểu trùm cuối nhỉ. Sang VN chốt deal đúng vào thời điểm VN chốt phương án đường sắt cao tốc. Có vẻ Shinkansen ra rìa vụ này rồi. Chắc mọi người còn nhớ báo giới đã thòng trước về cái hội thảo đường sắt cao tốc sẽ tổ chức vào tháng 12/2023. Hình như cuối cùng hội thảo này đã không diễn ra thì phải, và không có bài báo nào về nó cả. Hội thảo đó tổ chức để PR cho Shinkansen.
Bộ Chính trị: Ưu tiên đầu tư cao tốc, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Bộ Chính trị yêu cầu ưu tiên nguồn lực đầu tư hoàn thành tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía đông, các trục cao tốc Đông - Tây, các sân bay quốc tế, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam...thanhnien.vn
Sắp có hội thảo quốc gia về phát triển đường sắt tốc độ cao
Viện Nghiên cứu giao thông và du lịch Nhật Bản và Bộ GTVT Việt Nam dự kiến sẽ phối hợp tổ chức Hội thảo về cơ sở hạ tầng giao thông Việt Nam - Nhật Bản tại Hà Nội vào tháng 12 tới đây.kinhtedothi.vn
Tuyến siêu trục 1.500 km thì 200 km là chuyện nhỏ, có trục nào khác thay thế đâu, à có đường cũ nâng cấp lên 160 sau này sẽ tính toán đoạn nào đi 160, đoạn nào chạy sang cao tốc 350 thì nhanh hơn. Ngoài ra siêu trục này có thể cho Lào và CPC ké để làm trục vận tải Đông Dương-TQ, từ Cam sang Lào đi vòng qua VN vẫn rẻ hơn là tự xây đường thẳng. Không đi qua Bảo Lộc thì thôi nhưng qua Tây Nguyên vẫn tốt.
Chắc bị xì lốp nhiều nên cụ ý sợ....Kiên dạo này ít nói thế
Đường sắt ít phải lo tai nạn tắc đường. Cứ xem mấy ông cao tốc mà xem, cứ cao điểm là tai nạn
Mới hay cũ mà không xài công nghệ ShKS thì đời nào Nhật cho vay?
Có từ năm ngoái rồi, xin mãi suốt mấy năm thì được dưới 1 tỉ đô la. Với ODA thường có Nhật nhận thầu xây lắp thì không rõ lần cuối là khi nào.
Đường sắt bây giờ vận hành không hiệu quả NSNN không nên bơm vào nữa để dành làm ĐSCT.Kết luận số 72-KL/TW ngày 23/2/2024 về tiếp tục thực hiện Nghị quyết số 13-NQ/TW, Của BCT có khá nhiều điều phải lưu ý.
Cụ thể
“..
Thứ hai, khẩn trương rà soát, sửa đổi, ban hành chính sách, pháp luật liên quan đến phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng gắn với mục tiêu xây dựng công nghiệp hiện đại đến năm 2030.
Nghiên cứu tổ chức thí điểm mô hình đầu tư công-quản trị tư, đầu tư tư-sử dụng công; hoàn thiện mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD);
Xây dựng cơ chế, chính sách đủ mạnh để hình thành một số tập đoàn kinh tế lớn hàng đầu, có đủ nguồn lực, năng lực quản trị hiện đại, tiếp cận, chuyển giao và làm chủ được công nghệ tiên tiến trong đầu tư, xây dựng những công trình hạ tầng lớn, có ý nghĩa quan trọng, chiến lược đối với phát triển đất nước…”
Nôm na ta tạm hiểu mấy tháng nay BGTVT hay Tổng công ty đường sắt suốt ngày làm màu viết bài ..đi trước đón đầu chưa chắc sung rụng vào mồm.
Các tuyến Bắc Nam, Lào cai- HN -HP, HP- MC, Hà Nội - Ls, Tp HCM - Cần Thơ …v.v chưa biết ai sau này là chủ sở hữu + vận hành
Khả năng cao thay vì cơ cấu tổng công ty đường sắt ( NSNN bơm vào vài chục nghìn tỷ cơ cấu ) Thì thành lập công ty mới liên doanh nhà nước đỡ tốn tiền mà vận hành hiệu quả hơn. Bây giờ mà bơm tiền làm quả đấm thép đường sắt thì lại vỡ mõm
đang lãi lớn trở lại, sau Tết vé Tầu giảm đến 30%, vẫn mở thêm tàu mới trong khi đó giá vé máy bay giữ nguyên giá cao lấy lý do là người vẫn đông. Thực sự là dân đã ngộp thở vì vé máy bay cao lắm rồi, chẳng qua không thể đi tàu xe mất 2 ngày nên đành chọn máy bay thôi. Chổ nào không cần thiết như đi du lịch Phú Quốc, Côn Đảo.. thì dẹp, ngưng trệ hết. Đi về 1 chuyến Bắc Nam hết 7 triệu 1 người thì làm nghề gì để chi trả được?
baochinhphu.vn
soha.vn
Những cái thuộc về cơ chế cũ kỹ sửa sẽ tốn rất nhiều nguồn lực.đang lãi lớn trở lại, sau Tết vé Tầu giảm đến 30%, vẫn mở thêm tàu mới trong khi đó giá vé máy bay giữ nguyên giá cao lấy lý do là người vẫn đông. Thực sự là dân đã ngộp thở vì vé máy bay cao lắm rồi, chẳng qua không thể đi tàu xe mất 2 ngày nên đành chọn máy bay thôi. Chổ nào không cần thiết như đi du lịch Phú Quốc, Côn Đảo.. thì dẹp, ngưng trệ hết. Đi về 1 chuyến Bắc Nam hết 7 triệu 1 người thì làm nghề gì để chi trả được?
mới có mấy vụ tai nạn với xe tải nặng ở cao tốc thì có cụ đã đòi cấm xe tải nặng vào cao tốc 2 làn rồi, không hiểu trong đó có cụ nào đòi ưu tiên chở hàng, hạn chế tàu 350 hay không, sao không đòi cấm xe khách xe cá nhân?
Đường sắt tiếp tục chạy thêm tàu Thống nhất sau Tết
(Chinhphu.vn) - Đường sắt tiếp tục chạy thêm nhiều chuyến tàu Thống nhất sau Tết do nhu cầu hành khách đi lại đông.
Nhiều ý kiến đề xuất cấm xe tải lớn vào cao tốc 2 làn, Cục Đường bộ nói gì?
Trước ý kiến cho rằng nên cấm một số loại xe tải trọng lớn đặc thù đi vào các tuyến đường cao tốc 2 làn, Cục Đường bộ Việt Nam đã lên tiếng nêu quan điểm.
plo.vn
tapchigiaothong.vn
2 cái khác nhau bác ạ.
Vì sao bác có khẳng định chắc nịch -đường sắt chủ yếu chở hàng hoá- vậy?
Vì bản chất đường sắt sinh ra để chở hàng hóa là chính.
Đầu tiên là em không ủng hộ việc nhét chữ vào mồm nhau.
Trước hết, đường sắt sinh ra để vận tải hàng hóa.
