Nếu chỉ nối Jakarta với thành phố Budong gì đấy, với chiều dài 140km, thì đúng là lãng phí, ko cần thiết đến tốc độ 350km/h. Nhưng đây mới là giai đoạn đầu của họ thôi, tiếp theo là nối dài nữa. Họ muốn đi thẳng vào hiện đại luôn.
Lợi ích quốc gia là quan trọng nhất, nên phút cuối cùng đã có lựa chọn chính xác. Nếu chọn Nhật, thì còn đội vốn và còn khướt mới xong.
khâc gì cú vả vào mặt khi tham gia G20
Tư vấn mình có biết gì đâu, nó bảo điền bao nhiêu thì điền, liên doanh tư vấn mà.
5 nhà máy thủy điện cùng nằm trong dự án vành đai con đường của TQ thuê nhà thầu nào.
Sao cụ không nghĩ theo hướng là dự án khó quá, không có nhiều lợi ích nên bọn Tây, Nhật nó không chịu nhận làm, chỉ có bọn TQ chấp nhận lãi ít nhận việc để làm? (Ý em đang nói các dự án chung nha, còn mấy đập thủy điện ở đảo Kalimantan còn khướt mới triển khai, và cũng ko phải bọn Tàu đầu tư nha. Chính phủ Indo cho các cty trong nước đấu thầu, đang chưa thông luật để làm).
Giao dự án làm sao lại tư duy như cho không vậy?
Xin lỗi, chắc cụ chưa hiểu TOD là gì. Hiểu 1 cách đơn giản đó là quy hoạch phát triển khu vực gắn với nhà ga. Cho nên, các ga đsct hay ga metro đô thị thì người ta sẽ thiết kế, quy hoạch xung quanh ga làm sao tận dụng tối đa ích lợi của ga và tuyến đường sắt. Không ai nói giao TOD cho nước này nước kia cả.5 nhà máy thủy điện cùng nằm trong dự án vành đai con đường của TQ thuê nhà thầu nào.
Đây là ví dụ mô hình TOD ga cuối ở Bandung, nó đặt nhà ga giữa đồng để chơi chắc.
Thôi đừng nói cùn, bọn nó làm nhà ga rồi làm luôn đô thị xung quanh thì gọi là giao cho ai.
e thấy tuyến Sài Gòn - Cần Thơ hay Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh tốt nhất là làm đường sắt ở dải tốc độ 120 - 160km/h/hàng/khách là thoải mái đủ nhu cầu cho hiện tại và tương lai 100 năm trở xuống vẫn hiệu quả , mà loại 120 - 160km/h mình tự làm được nhiều thứ , ở khoảng cách như trên là đẹp , nếu chỉ chở khách không thì phí quá , không tận dụng hết ưu thế .
Lựa chọn đường sắt hỗn hợp 220km/h chở người, 150km/h chở hàng như phương án của Bộ KH-ĐT là gần như hợp lý rồi. Thực ra tốc độ chở hàng chỉ cần 120 hoặc 100km/h vì kinh nghiệm của Đức cho thấy, tốc độ chở hàng 120km/h tiết kiệm được đến hơn 1 nửa chi phí so với 160km/h.
Vấn đề là pa 220 đó có mức giá đến 76 tỉ. Còn pa 150 thì tốt nhất là tự mình làm để lấy kinh nghiệm và việc làm cũng như GDP.
Cụ xem kỹ lại nhé. 60 hay 76 tỉ là dự toán toàn bộ dự án (GPMB, xây dựng, mua đoàn tàu, thậm chí cả dự phòng 5 tỉ) phần dự toán xây dựng chỉ là 31 tỉ đô cho 1.550km thôi.
Cụ cho em cái dẫn chứng với. Bấy lâu nay em chỉ mong cái này thôi.
Cụ xem link này phần dowload ở dưới nhé. Báo cáo rất chi tiết và khá bổ ích. Bảng dự toán ở trang 93, trong đó phần xây dựng là từ 29,8 đến 31,7 tỉ.
www1.mpi.gov.vn
