Vậy những đường đáng ra chạy ra vực thì cụ nắn lại, vắt qua đường cũ chạy vào núi hay sao ạ? Việc đào hầm qua núi dài vài km cũng là chuyện ko hề dễ dàng rồi.
Đường sắt thời Pháp làm theo nguyên tắc tiết kiệm nên lựa theo địa hình. Việt nam muốn nâng cấp trên tuyến đường cũ thì có 2 giải pháp:Vậy những đường đáng ra chạy ra vực thì cụ nắn lại, vắt qua đường cũ chạy vào núi hay sao ạ? Việc đào hầm qua núi dài vài km cũng là chuyện ko hề dễ dàng rồi.
Còn những đường cong lớn, ko cho phép với tàu tốc độ cao thì cụ xử lý thế nào? ĐSVN có nhiều đoạn kiểu này lắm. Cái ảnh dưới mà đào hầm xuyên núi thì nó dài cỡ nào?
Hị hị. Việc cố sửa trên đường cũ cần rất nhiều giải pháp khác nhau. Làm cầu vượt khu vực núi thì cũng là thi công cầu trên khu vực vực sâu, rất khó khăn và tốn kém. Đào hầm xuyên núi dài như vậy cần thuê máy TBM, chi phí ko rẻ. Mà cái tilting thì có cụ ở trên nói rồi, chi phí bảo dưỡng hàng năm cực kỳ đắt đỏ.Đường sắt thời Pháp làm theo nguyên tắc tiết kiệm nên lựa theo địa hình. Việt nam muốn nâng cấp trên tuyến đường cũ thì có 2 giải pháp:
1. Nắn lại những khúc cua, có thể làm nền đường mới hoặc làm đường trên cao (như đoạn cua chân đèo Hải vân muốn nắn lại thì phải làm đường trên cao)
2. Chấp nhận dùng cung đường cũ, nếu thế thì tàu phải là loại tilting. Tilting là loại tàu có thể chạy nhanh ở những khúc cua, hãng Pendolino của Ý là chuyên gia về loại tàu này:
Đây là tàu tilting Pendolino của hãng Virgin (Anh), báo giá 11 triệu bảng cho 1 đoàn 8 toa (năm 2008) đầu tàu đâu đó 7 triệu bảng.
Em nói rồi. Phải nghiên cứu cụ thể chứ chém gió như cụ thì khác gì đám JICA. Phải tính xem là trong 1700 km tuyến tận dụng được bao nhiêu? Xây mới bao nhiêu? Giải phóng mặt bằng bao nhiêu.
vnexpress.net
Hị hị, chém gió trên mạng mà cụ đòi số liệu cuả nhà đầu tư. Cụ cảm tính mà nhà cháu cũng cảm tính. Cụ khẳng định làm được cũng chả dựa trên số liệu nào cả.
Cụ làm đường mới thì cũng phải giải phóng mặt bằng chứ có tránh được đâu? Thậm chí còn nhiều hơn vì không tận dụng được đất nhà ga sẵn có. Các đoạn khác tàu hỏa toàn chạy trong rừng hoặc giữa đồng chứ được mấy đoạn chạy kèm đường quốc lộ đâu. Cái số liệu em có là hơn 1700km đường sắt hiện tại có dải đất đủ rộng để bố trí 2 làn tàu hỏa.
Cụ có số liệu thì cụ đưa lên thôi, chứ nói ko thì khó.
Cùung với nhu cầu kích thích kinh tế & bơm tiền hậu đại dịch hiện nay thì nên giao tư nhân làm đường sắt 160km/h - 250km/h với công nghệ Trung Quốc trên nền đường cũ. Đảm bảo sau khoảng 5 năm là xong, chạy tít thò lò như Lào.Vâng.trong khi các cụ đang múa phím cãi nhau nên làm hay ko thì a Lào đã có tầu cao tốc để đi cho sướng cái thằng người
Trung Quốc bàn giao tàu cao tốc 'Triệu Voi' cho Lào
TTO - Đoàn tàu cao tốc mang tên Lane Xang đầu tiên đã được Trung Quốc bàn giao cho Lào trong buổi lễ trọng thể ngày 16-10. Với tốc độ 160km/h, đoàn tàu sẽ rút ngắn thời gian đi từ Vientiane tới biên giới Trung Quốc từ 48 tiếng xuống còn 3 tiếng.tuoitre.vn
Như với cao tốc Bắc Nam thì cũng phải chơi hầm xuyên núi thôi, nếu làm đường sắt cao tốc cần nhiều cầu vì nó đi riêng một đường và phải đảm bảo xuyên suốt liên tục. Chi phí cả hầm cả cầu thì vô cùng lớn. Một cái hầm đôi cho đường bộ dài 1.3km rơi cỡ 1500 tỉVậy những đường đáng ra chạy ra vực thì cụ nắn lại, vắt qua đường cũ chạy vào núi hay sao ạ? Việc đào hầm qua núi dài vài km cũng là chuyện ko hề dễ dàng rồi.
Còn những đường cong lớn, ko cho phép với tàu tốc độ cao thì cụ xử lý thế nào? ĐSVN có nhiều đoạn kiểu này lắm. Cái ảnh dưới mà đào hầm xuyên núi thì nó dài cỡ nào?
Món này đầu tư lớn thu hồi vốn lâu sợ tư nhân chả mặn mà gì đâu
Chỉ là vđ cơ chế thôi cụ. Mà cơ chế là do mình đẻ ra. Ví dụ, giao thêm nhà ga cho họ khai thác. Nhà ga toàn các vị trí đẹp trong thành phố lớn, lại có lưu lượng khách đông nên làm trung tâm thương mại rất ngon.
Đây là lào á cụ? kinh vậy?Bên Lào đây, nhìn lại xứ mình, chán không buồn nói. Trong khi địa hình đất nước dài, quá hợp cho tàu cao tốc.
View attachment 6589334
Em tò mò nếu cứ coi như những đoạn khó quá như thế này hoặc vướng gpmb quá đắt bỏ đi nắn sang tuyến khác dễ làm hơn thì sao ạ? Như mấy cụ trên là bn % phải nắn.Vậy những đường đáng ra chạy ra vực thì cụ nắn lại, vắt qua đường cũ chạy vào núi hay sao ạ? Việc đào hầm qua núi dài vài km cũng là chuyện ko hề dễ dàng rồi.
Còn những đường cong lớn, ko cho phép với tàu tốc độ cao thì cụ xử lý thế nào? ĐSVN có nhiều đoạn kiểu này lắm. Cái ảnh dưới mà đào hầm xuyên núi thì nó dài cỡ nào?
phương án an toàn cho tất cả là làm mới hoàn toàn đường đôi điện khí hóa , tốc độ 160km/h ----> 200km/h , Hòa Phát luyện kim ray , Vinfast , Viettel ..v..v...v , nói chung nội địa được càng nhiều càng tốt .
