- Biển số
- OF-23332
- Ngày cấp bằng
- 1/11/08
- Số km
- 10
- Động cơ
- 493,400 Mã lực
Có lẽ trong những siêu xe xuất hiện tại Việt Nam, ít có mẫu xe nào lại tạo nên nhiều sự ồn ào và tốn không ít giấy mực như chiếc Audi R8. Được coi là siêu xe đường phố đầu tiên của Audi sử dụng động cơ đặt giữa, R8 đã trình diễn một bộ mặt mới lạ, dũng mãnh, tính năng tuyệt đỉnh và khả năng lái đến kinh ngạc.
Có thể khẳng định, R8 là mẫu xe thể thao đẹp và đình đám nhất mà Audi đã tạo ra trong suốt những năm qua. Dù nhìn ở góc độ nào, Audi R8 đều cho thấy nó là một sản phẩm đến từ tương lai hơn là hiện tại.
Từ cụm đèn pha HID với dải đèn 12 bóng LED ở phần đầu xe cho đến tấm che hốc hút gió làm bằng sợi các-bon, hay những đường nét tạo hình có phần cường điệu hoá, tất cả đều khiến người xem hình dung đến một hình ảnh siêu xe bước ra từ bộ phim khoa học giả tưởng.
Nhưng điều khiến cho chiếc xe thể thao Audi R8 nổi bật hơn lại nằm ở phần đuôi. Dưới tấm cửa sổ thuỷ tinh trong suốt, trái tim to khoẻ của Audi R8 dần hiện ra. Bất kể đang hoạt động hay đứng yên, nó trông giống như một tác phẩm nghệ thuật, phô diễn một cách khéo léo và luôn rộng mở đón chờ mọi người cùng đến chiêm ngưỡng.
Cụm đèn hậu lấy sắc đỏ làm chủ đạo với những khối hình chữ nhật đan xen, được tạo nên bởi hệ thống đèn LED dạng ống. Ngoài việc mang ý nghĩa làm tăng hiệu quả chiếu sáng, nó còn thể hiện sự sắc sảo trong thiết kế mà các kỹ sư của Audi đã dành cho R8.
Tấm khuếch lưu ở phần đuôi xe sẽ tự động mở ra khi xe chạy ở tốc độ 100km/h. Với tấm khuếch lưu này một mặt tạo cho phần đuôi xe có một lực nén xuống, mặt khác nó có tác dụng thoát nhiệt cho khoang động cơ khi động cơ phải hoạt động ở cường độ cao. Đương nhiên, chủ xe cũng có thể điều chỉnh quá trình đóng mở tấm khuếch lưu thông qua nút ấn ở bên trong xe.
Khung gầm của Audi R8 sử dụng từ mẫu Lamborghini Gallardo với kết cấu lập thể bằng hợp kim nhôm và được chế tạo thủ công. Các bộ phận thân xe và hệ thống treo cũng đều đúc hoàn toàn bằng nhôm.
Khoang động cơ sử dụng khá nhiều chi tiết bằng sợi các-bon, vì vậy trọng lượng của Audi R8 chỉ có 1.560kg. Điều đó cho thấy, Audi biết bí mật của sự thành công dành cho mẫu xe thể thao cỡ nhỏ không phải là công suất lớn mà chính là trọng lượng nhẹ.
Ngoài ra, khung gầm của Audi R8 còn sử dụng một lượng lớn các bộ phận dẫn lưu, nhờ đó mà nó có thể làm tăng tốc độ chảy của luồng không khí khiến bánh xe bám chặt xuống mặt đường, giúp cho Audi R8 ổn định khi vận hành.
Không có nút khởi động thời trang, cũng không có phanh tay điện tử, chúng tôi có thể thấy các kỹ sư Audi dường như muốn hướng sự tập trung nhiều hơn vào việc điều khiển. Có lẽ điều này mới là quan niệm chủ yếu khi thiết kế ra mẫu xe thể thao R8.
Ngồi trong ca-bin điều khiển, hình ảnh về căn phòng di động Audi truyền thống vẫn đậm dấu ấn ở nhiều chi tiết thiết kế, đặc biệt là kiểu dáng của bảng đồng hồ hiển thị. Tuy nhiên, cần số bằng hợp kim nhôm và bàn đạp mạ crôm đã cho thấy đây là mẫu xe thể thao có thiên hướng dành cho đường phố.
Ghế ngồi thể thao dạng vỏ sò sử dụng loại da thuộc Nappa cao cấp được chế tác hoàn toàn bằng thủ công. Người ngồi có cảm giác rất thoải mái nhờ ghế được trang bị điều khiển điện đa hướng. Điều này dường như đã vượt qua những dự liệu của chúng tôi khi ngồi vào trong khoang lái. Không chỉ có được cảm giác nâng đỡ cần thiết, hơn thế nữa, nó còn khiến cho người ngồi cảm thấy thực sự an toàn.
Các nút thao tác của bảng điều khiển trung tâm hướng nghiêng nhiều về phía người lái, tuy không to nhưng vẫn đủ để người ngồi bên trong điều chỉnh nó một cách dễ dàng. Vô-lăng kiểu dáng thể thao ba chấu tích hợp nhiều nút chức năng với đế phẳng tạo thuận lợi cho người điều khiển mỗi khi ra vào khoang lái vốn đã khá thấp và ngắn của Audi R8.
Mặc dù mục tiêu của R8 là theo đuổi những tính năng điều khiển thể thao, nhưng không phải vì thế mà Audi quên đi các tiện nghi cần thiết dành cho một siêu xe. Hệ thống giải trí của Audi R8 được đánh giá cao nhờ trang bị hệ thống màn hình DVD cùng dàn âm thanh vòm cao cấp Bang & Olufsen 12 loa công suất 465W – một thương hiệu nổi tiếng đến từ Đan Mạch.
Không chỉ có vậy, chiếc Audi R8 giới thiệu lần này sử dụng hộp số bán tự động tuần tự 6 cấp, ly hợp đơn R-Tronic. Việc tăng tốc cũng có thể dễ dàng thực hiện nhờ cần chuyển số được bố trí ngay phía sau vô-lăng điều khiển. Điểm đặc biệt của R8 là chuyển cần số vào vị trí A hay R, chiếc xe sẽ chỉ di chuyển khi nào bạn nhấn chân ga.
Giống như Audi RS4, R8 sở hữu động cơ V8 4.2L phun nhiên liệu trực tiếp FSI, sản sinh một sức mạnh 420 mã lực ở vòng tua 7.600v/ph, mô-men xoắn 430Nm/4.500~6.000v/ph. Chính vì vậy, Audi R8 có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất 4,6 giây.
Để thử nghiệm tính năng vận hành của Audi R8, chạy thử lần đầu ở chế độ bình thường và sử dụng số tự động (A). Cho chiếc xe tăng tốc, khoảng thời gian thay đổi tốc độ có một độ trễ nhất định.
Tiếp tục tăng tốc, độ trễ của quá trình thay đổi tốc độ dần thu hẹp lại, tuy nhiên cảm nhận về nó vẫn còn tương đối rõ ràng. Nhưng chuyển về chế độ số tay kết hợp với cần số sau vô-lăng, vấn đề này gần như được loại bỏ, cảm giác thay đổi tốc độ mượt hơn.
Hệ thống treo thiết kế kiểu tay đòn kép độc lập cho cả bánh trước và sau, cùng với đó là bộ giảm chấn khí nén, phân bổ trọng lượng cho bánh trước và sau theo tỉ lệ 44/56. Vì thế, cho dù kích thước la-zăng lớn 19inch và bản lốp khá mỏng nhưng khi chạy ở đoạn đường không mấy bằng phẳng, Audi R8 vẫn đem lại cảm giác thoái mái nhất cho những người ngồi bên trong.
Có lẽ điều đem lại ấn tượng khi lái thử Audi R8 chính là khả năng tăng tốc nhanh chóng và cảm giác lái hưng phấn đến tột độ. Ấn nút Sport ngay dưới cần số, chuyển sang chế độ treo thể thao và tắt hệ thống cần bằng điện tử ESP. Bắt đầu nhấn mạnh chân ga, âm thanh phát ra từ ống pô nghe phấn khích vô cùng và trong nháy mắt chiếc xe vút nhanh về phía trước.
Kim đồng hồ đo tốc độ chẳng mấy chốc đã đạt tới con số 100km/h. Hệ thống treo trở nên cứng hơn, do đó, cảm giác về mặt đường càng thể hiện một cách rõ rệt. Lực quán tính tạo ra do quá trình tăng tốc đột ngột khiến toàn bộ cơ thể có cảm giác bị dính chặt vào ghế ngồi.
Tấm kính phía sau phân cách khoang ca-bin với khoang động cơ có lẽ không đủ ngăn nổi âm thanh của động cơ rền vang kích thích mạnh mẽ lên thính giác của những người ngồi trong. Chuyển hướng vào cua ở tốc độ 60km/h, cảm giác việc đánh lái vô-lăng của Audi R8 khá nặng.
Nhưng đây chính là sự cố ý của nhà sản xuất bởi nếu chiếc xe chạy ở vận tốc cao, vô-lăng có cảm giác nhẹ, nó sẽ dễ mất đi tính chính xác khi xe chuyển hướng. Điều này có ảnh hưởng rất lớn đến khả năng vận hành an toàn của chiếc xe.
Trái chiều với những gì mà Audi R8 thể hiện ở ngoại hình hay cảm giác điều khiển, chúng tôi đánh giá không cao khả năng cách âm của chiếc xe này. Tiếng ồn của động cơ và âm thanh mặt đường dội vào khoang lái khi xe chạy tốc độ cao trên những đoạn đường xấu là khá lớn.
Điều này chắc hẳn Audi là người hiểu rõ hơn ai hết. Hoặc giả, cũng có thể Audi muốn đem lại những gì chân thực và hứng thú nhất cho chủ nhân của chiếc R8. Dẫu sao, với những tín đồ mê xe thể thao, điều này cũng không phải là vấn đề quá lớn.
Hiện tại, những đối thủ cạnh tranh với Audi R8 có thể kể ra như: Ferrari F430, Porsche 911 Carrera 4S, Aston Martin V8 Vantage hay BMW M6. Tất cả những cái tên này đều đã có mặt tại Việt Nam. Giá của Audi R8 được nhập về tới Việt Nam sau thuế khoảng hơn 300.000 USD.
Từ cụm đèn pha HID với dải đèn 12 bóng LED ở phần đầu xe cho đến tấm che hốc hút gió làm bằng sợi các-bon, hay những đường nét tạo hình có phần cường điệu hoá, tất cả đều khiến người xem hình dung đến một hình ảnh siêu xe bước ra từ bộ phim khoa học giả tưởng.
Cụm đèn hậu lấy sắc đỏ làm chủ đạo với những khối hình chữ nhật đan xen, được tạo nên bởi hệ thống đèn LED dạng ống. Ngoài việc mang ý nghĩa làm tăng hiệu quả chiếu sáng, nó còn thể hiện sự sắc sảo trong thiết kế mà các kỹ sư của Audi đã dành cho R8.
Khoang động cơ sử dụng khá nhiều chi tiết bằng sợi các-bon, vì vậy trọng lượng của Audi R8 chỉ có 1.560kg. Điều đó cho thấy, Audi biết bí mật của sự thành công dành cho mẫu xe thể thao cỡ nhỏ không phải là công suất lớn mà chính là trọng lượng nhẹ.
Không có nút khởi động thời trang, cũng không có phanh tay điện tử, chúng tôi có thể thấy các kỹ sư Audi dường như muốn hướng sự tập trung nhiều hơn vào việc điều khiển. Có lẽ điều này mới là quan niệm chủ yếu khi thiết kế ra mẫu xe thể thao R8.
Ghế ngồi thể thao dạng vỏ sò sử dụng loại da thuộc Nappa cao cấp được chế tác hoàn toàn bằng thủ công. Người ngồi có cảm giác rất thoải mái nhờ ghế được trang bị điều khiển điện đa hướng. Điều này dường như đã vượt qua những dự liệu của chúng tôi khi ngồi vào trong khoang lái. Không chỉ có được cảm giác nâng đỡ cần thiết, hơn thế nữa, nó còn khiến cho người ngồi cảm thấy thực sự an toàn.
Mặc dù mục tiêu của R8 là theo đuổi những tính năng điều khiển thể thao, nhưng không phải vì thế mà Audi quên đi các tiện nghi cần thiết dành cho một siêu xe. Hệ thống giải trí của Audi R8 được đánh giá cao nhờ trang bị hệ thống màn hình DVD cùng dàn âm thanh vòm cao cấp Bang & Olufsen 12 loa công suất 465W – một thương hiệu nổi tiếng đến từ Đan Mạch.
Không chỉ có vậy, chiếc Audi R8 giới thiệu lần này sử dụng hộp số bán tự động tuần tự 6 cấp, ly hợp đơn R-Tronic. Việc tăng tốc cũng có thể dễ dàng thực hiện nhờ cần chuyển số được bố trí ngay phía sau vô-lăng điều khiển. Điểm đặc biệt của R8 là chuyển cần số vào vị trí A hay R, chiếc xe sẽ chỉ di chuyển khi nào bạn nhấn chân ga.
Giống như Audi RS4, R8 sở hữu động cơ V8 4.2L phun nhiên liệu trực tiếp FSI, sản sinh một sức mạnh 420 mã lực ở vòng tua 7.600v/ph, mô-men xoắn 430Nm/4.500~6.000v/ph. Chính vì vậy, Audi R8 có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất 4,6 giây.
Tiếp tục tăng tốc, độ trễ của quá trình thay đổi tốc độ dần thu hẹp lại, tuy nhiên cảm nhận về nó vẫn còn tương đối rõ ràng. Nhưng chuyển về chế độ số tay kết hợp với cần số sau vô-lăng, vấn đề này gần như được loại bỏ, cảm giác thay đổi tốc độ mượt hơn.
Có lẽ điều đem lại ấn tượng khi lái thử Audi R8 chính là khả năng tăng tốc nhanh chóng và cảm giác lái hưng phấn đến tột độ. Ấn nút Sport ngay dưới cần số, chuyển sang chế độ treo thể thao và tắt hệ thống cần bằng điện tử ESP. Bắt đầu nhấn mạnh chân ga, âm thanh phát ra từ ống pô nghe phấn khích vô cùng và trong nháy mắt chiếc xe vút nhanh về phía trước.
Tấm kính phía sau phân cách khoang ca-bin với khoang động cơ có lẽ không đủ ngăn nổi âm thanh của động cơ rền vang kích thích mạnh mẽ lên thính giác của những người ngồi trong. Chuyển hướng vào cua ở tốc độ 60km/h, cảm giác việc đánh lái vô-lăng của Audi R8 khá nặng.
Trái chiều với những gì mà Audi R8 thể hiện ở ngoại hình hay cảm giác điều khiển, chúng tôi đánh giá không cao khả năng cách âm của chiếc xe này. Tiếng ồn của động cơ và âm thanh mặt đường dội vào khoang lái khi xe chạy tốc độ cao trên những đoạn đường xấu là khá lớn.
Điều này chắc hẳn Audi là người hiểu rõ hơn ai hết. Hoặc giả, cũng có thể Audi muốn đem lại những gì chân thực và hứng thú nhất cho chủ nhân của chiếc R8. Dẫu sao, với những tín đồ mê xe thể thao, điều này cũng không phải là vấn đề quá lớn.
- Autonet
