Khi nước sôi nó gây tăng áp và đùn lên bình phụ cụ ạ, và nó bay hơi ở đây, nó thông với bình phụ và bình phụ không kín nên không cần van an toàn cụ ạ.
Sau vụ lỗi từ két nước trên xe cụ Chip em chợt nghĩ sẽ phải thêm một gạch đầu dòng về công tác chuẩn bị trước khi đi xa là phải chuẩn bị sẵn nước làm mát trên xe để bổ sung ngay khi cần thiết, có lẽ là vài can nước ngô
Cụ mở hộp cầu chì ra sẽ thấy 2 con relay cho quạt ở low và high ạNhân vụ nước non của cụ chip, em có thông thêm đc tí về quạt gió động cơ. Cà rem mình quạt có... 3 chế độ
- đứng im: khi máy nguội
- quạt ở tốc độ normal
- quạt ở tốc độ high
Lại phải nhờ mụ Ma đọc tài liệu xem 2 chế độ quạt kia tương đương bn rpm
Ô dè, nhưng cái em quan tâm là tốc độ rpm của quạt tương ứng với chế độ ấy, cụ ạ.
Quan tâm làm zề, định độ thêm quạt làm mát à.Ô dè, nhưng cái em quan tâm là tốc độ rpm của quạt tương ứng với chế độ ấy, cụ ạ.
Tại Na nhờ lão Ma ngâm kiú làm lão ý chết toi con quạt, đang kêu um trên FB kìa
Các cụ ngâm cứu từng chân tơ kẽ tóc quá. Như kiểu đi tắm biển chỗ nào có nồng độ muối cao nhất thì mới tắm ý!Tại Na nhờ lão Ma ngâm kiú làm lão ý chết toi con quạt, đang kêu um trên FB kìa
Đã test thực tế chưa cụ? Em vẫn chưa thấy thông lắmBáo cáo các cụ là cuối tuần vừa rồi em đã bê xe sang gặp đồng chí Sơn KLB và đã được xử lý tận tình.
Túm lại kết quả như sau:
Két nước bị đóng cặn và bị tắc cục bộ làm cho tuần hoàn kém, giải nhiệt kém.
Trước khi súc xả két nước thì nhiệt độ khoảng 100-105 độ C, mặc dù vẫn trong ngưỡng an toàn với động cơ nên kim nhiệt không thay đổi, chỉ khi leo dốc nhiệt từ khoảng 120 độ thì kim nhiệt mới tăng.
Dù kim nhiệt không báo tăng nhưng vì nhiệt độ đã tăng trong ngưỡng sôi nên nước bốc hơi gây ra hao nước trong bình.
Sau khi súc xả xong thì nhiệt độ loanh quanh tầm 88-90 độ.
Em đã so sánh với nhiệt độ trung bình của xe cụ Hoacvxd (cũng có điều kiện trang bị HUD như em
Xe em mới có 3 vạn, nước vẫn nguyên bản, không đổ thêm linh tinh mà cũng bị đóng cặn, vậy nên các cụ chú ý nhá!
Cám ơn cụ Huycm và Na đã đồng cam cộng khổ với em trong thời gian lê la bên Lào.
Cảm ơn cụ Sea, cụ Ma đã tham gia tư vấn từ xa.
Cảm ơn cụ Bốn, Sơn đã nhiệt tình chẩn bệnh, nhờ Kia Điện Biên giúp đỡ và cuối cùng đã trực tiếp xử lý xong xuôi cho em.
Cảm ơn các cụ nhà mình đã hóng và chém
.....
Thì theo dõi nhiệt độ máy qua HUD trước và sau khi xử lý mà, có so sánh với xe cụ Hoacvxd nữa.Đã test thực tế chưa cụ? Em vẫn chưa thấy thông lắm
Lão chip đã đo nhiệt độ nước làm mát khi xe nóng máy chưa nhỉ, của em tầm 90 - 92 độThì theo dõi nhiệt độ máy qua HUD trước và sau khi xử lý mà, có so sánh với xe cụ Hoacvxd nữa.
Còn leo đèo thì để hôm nào cuối tuần làm 3 vòng Ba Vì
Tạm thời thấy xử lý được vấn đề, nên không sờ đến quạt nữa, chả có lẽ lại lỗi kép
Của em chạy trong nội thành giờ loanh quanh 88-90 độ, cụ xem đi súc két nước đi nhá nhá, hơi cao zồii đấy
Của em xử lý hết rồi cụ ơi hehe, cái chính là cụ đi thời tiết tầm này + để điều hòa auto thì nó sẽ lên 90 - 92 ngay, còn đợt em xử lý cái van hằng nhiệt bình thường chỉ 88 - 89 độ thôiCủa em chạy trong nội thành giờ loanh quanh 88-90 độ, cụ xem đi súc két nước đi nhá nhá, hơi cao zồii đấy
Cứ bình tĩnh nhé 2con, 30 chưa phải là tết nhé!
Từ cuối tuần trước thời tiến trở nóng bất thường xe em có hiện tượng rất khó chịu:
Xe mới chạy có hơn 5 năm được 6,5 vạn đã tèo món này. Xe em là xe thứ 2 chết cái này sau xmen (cũng đời 2008), còn theo ae xưởng KLB thì là xe thứ 3 phải xử lý món này.
Vụ này khó nói! Chí ít phải đợi đến đầu 2016 xem có xe anh Hải lắp nào dính chấu này không đãCụ Ma: Xe nhập đời 2008 thôi, sau này anh Hải biết lỗi này rồi không bị đâu
Vỡ mẹt em rùi, đang kêu gào cụ Bốn xem có điều chỉnh chính sách thế nào chứ Caren nộp xèng liên tục (tần suất hơn là hội KM nhiều, đồ cũng đắt hơn)!Vậy là đi mất 3 chai rồi
Hay. Cụ nói chí phải.Cụ Ma: Xe nhập đời 2008 thôi, sau này anh Hải biết lỗi này rồi không bị đâu
