Maybayfun - Nơi trao đổi tất tần tật các vấn đề liên quan đến máy bay

[fishbed4]

chả sao đâu cụ ơi. thực tế chứng minh lực hãm tốc cho máy bay chủ yếu là ở phanh, còn reversers chỉ là thứ cấp thôi. em chứng kiến nhiều vụ má phanh đỏ như hòn than mà cũng chả sao sất. để toang được lốp hầu hết là do overweight landing hoặc hardlanding. trọng tải quá lớn hoặc tốc độ quá lớn thì lốp mới bùm thôi. Vụ hạ cánh nào lốp chả bốc khói. ko khói mới là lạ. vì tại thời điểm Delta T lúc bánh chạm đường băng, tốc độ của máy bay vẫn còn rất lớn. vòng quay tức thời của bánh ko kịp nên lốp sẽ bị slip trên mặt đường băng. sau khi đồng tốc thì mọi chuyện ok. Khói sinh ra do bị trượt bánh trên đường băng thôi chứ bình thường phanh ko bao giờ gây ra khói được. Tín hiệu phanh từ chân cơ trưởng còn phải đi qua 1 bộ phận gọi là anti skid rồi mới đến phanh. hệ thống anti skid đảm bảo tốc độ tất cả các bánh đều nhau, và ko bánh nào bị bó cả. trừ vụ Reject take off thoai.

Hay cụ bay chuyến đó đấy...!!! Em đến ạ cụ vụ phanh cháy lốp thế kia mà cụ còn bảo không sao. Vị trí này đâu phải khu chạm bánh, mà là lối rẽ thoát ly đường CHC rồi. Thường thì đến vị trí này tàu bay đã hoàn tất reverse rồi.. Gần 20 năm đi làm nhà cháu chưa bao giờ nhìn thấy phi công xử lý ẩu như vậy..

Hà hà, hóa ra vậy. Thế cái thằng Papa-mike-tango nằm ở chỗ S1B nó cũng ở đấy à cụ mà phải backtrack 11L? Mà tổ lái hơi gấu, em không khoái kiểu liều đấy lắm, làm việc an toàn bay thế là hơi vô trách nhiệm. Thực ra nếu qua S4 đấy rồi S2/11L/S3/S4=> E/W vào gate có nặng nề lắm đâu, cũng chỉ thêm khoảng 5-7 phút trong khi thế kia vừa rủi ro cao lại hại thiết bị với cả ảnh hưởng chất lượng dịch vụ hành khách. 11R/29L không cho 180 à? Hihi, giờ em mới biết, thế là không có mấy cái vạch dư chỗ S7. Ui, iem lại nhớ VVNB với cả mấy con chim sắt rùi

Cụ Chim phán chuẩn ạ..tổ lái gấu quá...! S1 và S2 đầu đông đóng ko phải vì con Airdream nằm đấy đâu ạ. Cả đoạn dường lăn S1 đầu đông đến đoạn qua S1B đâng cày tung lên để làm lại đấy ạ. Khoảng 5 năm gần đây là cứ sửa chữa đường lăn, đường băng, sân đỗ liên tục. Hết đóng đoạn này lại đóng đoạn kia... Anh em trên chòi và phi công phát mệt vì mấy vụ đóng cửa này..

 

[mercurate]

chả sao đâu cụ ơi. thực tế chứng minh lực hãm tốc cho máy bay chủ yếu là ở phanh, còn reversers chỉ là thứ cấp thôi. em chứng kiến nhiều vụ má phanh đỏ như hòn than mà cũng chả sao sất. để toang được lốp hầu hết là do overweight landing hoặc hardlanding. trọng tải quá lớn hoặc tốc độ quá lớn thì lốp mới bùm thôi. Vụ hạ cánh nào lốp chả bốc khói. ko khói mới là lạ. vì tại thời điểm Delta T lúc bánh chạm đường băng, tốc độ của máy bay vẫn còn rất lớn. vòng quay tức thời của bánh ko kịp nên lốp sẽ bị slip trên mặt đường băng. sau khi đồng tốc thì mọi chuyện ok. Khói sinh ra do bị trượt bánh trên đường băng thôi chứ bình thường phanh ko bao giờ gây ra khói được. Tín hiệu phanh từ chân cơ trưởng còn phải đi qua 1 bộ phận gọi là anti skid rồi mới đến phanh. hệ thống anti skid đảm bảo tốc độ tất cả các bánh đều nhau, và ko bánh nào bị bó cả. trừ vụ Reject take off thoai.

Thanks cụ.

 

[mercurate]

Các cụ cho em hỏi thông tin về ga quốc tế mới, có cụ nào có hình ảnh đồ họa không ự. Sẽ có thêm đường băng mới bên đó hay vẫn sử dụng hai đường bằng bên này và làm cầu dẫn đưa máy bay qua bên đó các cụ?

 

[ChimBaoBaoTài khoản đã xác minh]

Các cụ cho em hỏi thông tin về ga quốc tế mới, có cụ nào có hình ảnh đồ họa không ự. Sẽ có thêm đường băng mới bên đó hay vẫn sử dụng hai đường bằng bên này và làm cầu dẫn đưa máy bay qua bên đó các cụ?

Em thấy T2 đang làm vẫn cùng phía mà. Chắc chắn là không có đường băng mới, vì nếu có cái dự định ấy thì nó phải xong trước khi cái dự án T2 khởi động cụ ạ. Làm 1 đường băng với tiêu chuẩn tương đương tối thiếu CAT II như 1B theo em được biết thì cần khoảng 10 năm cơ đấy.

Không cần cầu đâu ợ, nhưng em dự khả năng họ sẽ mở rộng sân đỗ, kéo dài đường lăn E/W,S7, S6A...có khi nâng cấp đầu 29L để đạt chuẩn CAT II ICAO...cái này phải nhờ hỏi các cụ dư cụ Fishbed, vietbinh1981 hay lão Máy may ra mới biết

 

[engger]

Hị hị...mời các cụ bình quả phanh kinh điển của em A330 này... Không biết pilot có bị sao ko nhờ..???
Bắt đầu phay cháy bánh khi ngang biển báo S4

Bánh mũi sắp rẽ vào S4 rồi vẫn chưa nhả phanh

Rẽ vào S4 mà vẫn chưa tan khói..

Đâu phải cứ có khói là cháy đâu các bác. 1 lần phanh thế này tùy theo tải hạ cánh, gió, nhiệt độ phanh có thể lên đến hơn 500 độ c. E đảm bảo với bác, phi công chẳng làm sao hết trong trường hợp này

 

[ChimBaoBaoTài khoản đã xác minh]

Đâu phải cứ có khói là cháy đâu các bác. 1 lần phanh thế này tùy theo tải hạ cánh, gió, nhiệt độ phanh có thể lên đến hơn 500 độ c. E đảm bảo với bác, phi công chẳng làm sao hết trong trường hợp này

Em không biết Policy của VN OPS như thế nào, dưng em thấy thế thì nguy hiểm, rủi ro và ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ cụ ạ. Ai cũng biết với ngành hàng không thì Safety the first nhưng bên em sau cái safety là cái "operation efficiency and passenger comfort" nên chắc chắn trường hợp kia sẽ bị warning. Và em dự, nếu chuyến bay này ở châu Âu hay Nhật thì tổ lái sẽ bị nhận warning từ nhà chức trách sân bay. Nhà mình ATC cực hiền và đoan trang, thậm chí có hôm em từng nghe trên 118.2 phi công còn chửi cả TWR nhà mình, 1 việc mà nếu ở những nơi em vừa nói, phi công hạ cánh sẽ bị an ninh hàng không mời vào làm biên bản ngay.

Ps: Fishbed zero zero four, confirm your primary frequency is 118.2, Charlie Bravo Bravo zero zero 01?

 

[747]

em ko rõ về thủ tục cất hạ cánh của phi công cũng như của các hãng. em chỉ bàn về vấn đề kỹ thuật của con A330 kia thôi ạ. Đúng là quả này phi công siết phanh hơi bị khỏe, khách chắc dính mặt vào ghế trước. Nhưng đảm bảo với bác là phanh và lốp chả làm sao sất.

 

[fishbed4]

Các cụ cho em hỏi thông tin về ga quốc tế mới, có cụ nào có hình ảnh đồ họa không ự. Sẽ có thêm đường băng mới bên đó hay vẫn sử dụng hai đường bằng bên này và làm cầu dẫn đưa máy bay qua bên đó các cụ?

Phối cảnh T2 thì cụ hỏi cụ Gúc là có ngay ý mà.. Nhà cháu chỉ có bản vẽ sơ đồ thiết kế thôi. Vẫn dùng 2 đường CHC hiện tại. Người ta mở thêm các lối ra vào T2 tại các giao điểm S1 với S6, S7. Toàn bộ sân đỗ phia Tây hiện tại cũng sẽ được nối thông với sân đỗ trước nhà ga T2.

 

[maybayfun]

Chó đ.ái cái nào em dùng từ chuyên ngành, min mod đừng xì hơi em nhé

 

[maybayfun]

Đâu phải cứ có khói là cháy đâu các bác. 1 lần phanh thế này tùy theo tải hạ cánh, gió, nhiệt độ phanh có thể lên đến hơn 500 độ c. E đảm bảo với bác, phi công chẳng làm sao hết trong trường hợp này

Chuẩn, vụ này pilot chả làm sao hết ạ

 

[Chã Nhỏ]

Đâu phải cứ có khói là cháy đâu các bác. 1 lần phanh thế này tùy theo tải hạ cánh, gió, nhiệt độ phanh có thể lên đến hơn 500 độ c. E đảm bảo với bác, phi công chẳng làm sao hết trong trường hợp này

thế sao trên bác lại phán

Xử 3 chú, chú pilot in comand nặng nhất ạ

 

[mercurate]

thế sao trên bác lại phán

Hihi, nó là hai vụ khác nhau mà cụ. Vụ đầu phanh lên 500 độ là vụ hạ cánh của VNA, còn vụ xử 3 chú lại là vụ của ANA

 

[mercurate]

Chó đ.ái cái nào em dùng từ chuyên ngành, min mod đừng xì hơi em nhé

330.
Nhà mình nhều Airbus nhể, toàn 320/321/330. Boeing chơi mỗi dòng 777. k tính mấy chú focker, ATR.
Các bác chỉ giúp em ưu và nhược điểm của Boeing vs Airbus với ự. Mà đúng hơn là điểm mạnh và điểm không mạnh của máy bay của hai hãng này.

 

[mercurate]

Em thấy T2 đang làm vẫn cùng phía mà. Chắc chắn là không có đường băng mới, vì nếu có cái dự định ấy thì nó phải xong trước khi cái dự án T2 khởi động cụ ạ. Làm 1 đường băng với tiêu chuẩn tương đương tối thiếu CAT II như 1B theo em được biết thì cần khoảng 10 năm cơ đấy.

Không cần cầu đâu ợ, nhưng em dự khả năng họ sẽ mở rộng sân đỗ, kéo dài đường lăn E/W,S7, S6A...có khi nâng cấp đầu 29L để đạt chuẩn CAT II ICAO...cái này phải nhờ hỏi các cụ dư cụ Fishbed, vietbinh1981 hay lão Máy may ra mới biết

Tại em thấy cái control tower ở bên kia đường. Em tưởng là sẽ mở rộng và đẩy ga đến/đi sang bên kia đường cao tốc. Hóa ra cùng phía cao tốc với nhà ga hiện giờ ah cụ. Bên kia k biết vụ nào cũng làm hoành tráng phết nhể.

 

[747]

Boeing và airbus cĩng giống nikon hay canon vậy. Khó mà so sánh trực tiếp lắm. Philosophy thiết kế có khác nhau chút ít nhưng cơ bản là ko khác nhau nhiều. Quan trog là ở từng thời điểm thằng nào PR tốt thì bán đc nhiều hơn thôi.

 

[ChimBaoBaoTài khoản đã xác minh]

Boeing và airbus cĩng giống nikon hay canon vậy. Khó mà so sánh trực tiếp lắm. Philosophy thiết kế có khác nhau chút ít nhưng cơ bản là ko khác nhau nhiều. Quan trog là ở từng thời điểm thằng nào PR tốt thì bán đc nhiều hơn thôi.

Cá nhân em thấy máy bay B772/773 và A340 là 3 loại máy bay dễ chịu nhất. Em chưa được ngồi A380 và B787. Đang rình có lúc nào được đi từ SIN sẽ cố gắng cưỡi 1 phát cho biết. Tiếc cái hôm nó bay thử ở NBA đáng lẽ mình được 1 xuất nhưng lại nhường

 

[HuyTrinh]

Em đc bay A380 đường SIN - LHR. Cơ bản là cực trật tự. Như là cụ bật quạt số 2 và ngồi cách cái quạt cỡ chừng 3 4 mét.
Đc cái màn hình to oạch xem film khá sướng, cơ mà cái ghế ngồi thì rất khó chịu khi ngả ra.
Hôm trc em bay qua NRT nhìn tháy 787 của JL, đẹp mê hồn cơ mà chắc chẳng bao giờ đc bay em nó. Vì giờ JL chỉ bay đi Boston = em này

 

[ChimBaoBaoTài khoản đã xác minh]

Em đc bay A380 đường SIN - LHR. Cơ bản là cực trật tự. Như là cụ bật quạt số 2 và ngồi cách cái quạt cỡ chừng 3 4 mét.
Đc cái màn hình to oạch xem film khá sướng, cơ mà cái ghế ngồi thì rất khó chịu khi ngả ra.
Hôm trc em bay qua NRT nhìn tháy 787 của JL, đẹp mê hồn cơ mà chắc chẳng bao giờ đc bay em nó. Vì giờ JL chỉ bay đi Boston = em này

Em nghe nói nó mua tầu đấy chỉ để bay BOS trong thời gian này mà. Trước khi có 787 thì JL chưa bao giờ bay đi BOS

 

[747]

hy vọng B787 sớm sang HN để em..chọc ngoáy tý. Nhưng chắc ko sang bằng mission one đâu bác Charlie Bravo bravo nhỉ. hehe.

 

[ChimBaoBaoTài khoản đã xác minh]

hy vọng B787 sớm sang HN để em..chọc ngoáy tý. Nhưng chắc ko sang bằng mission one đâu bác Charlie Bravo bravo nhỉ. hehe.

Hê hê, vẫn nhớ cảm giác chỉ làm communicator 1 lúc của Air-phoọc zero zero 1 lém