[Thảo luận] Lỗi quạt két nước trên xe MERCEDES – Khi cái quạt bé xíu khiến cái đầu to to nóng bừng bừng

[Garage Quang Đức]

Triệu chứng thường gặp:

• Xe chạy chậm hoặc kẹt xe thì nhiệt độ nước làm mát tăng cao, gần chạm vạch đỏ. Chạy nhanh lại mát như thường – cứ như người yêu dỗi lúc ngồi cạnh, xa ra lại vui
• Quạt két không chạy, hoặc chỉ chạy ở tốc độ cao, nghe như máy bay chuẩn bị cất cánh lúc sắp quá nhiệt.
• Đèn cảnh báo "Coolant temperature" hiện lên, đôi lúc báo lỗi P0480/P0483 khi quét bằng máy.

Những dòng MERCEDES hay bị lỗi quạt két nước nhất:
1. Mercedes C-Class (W204 & W205)

• Máy M271 (1.8 CGI) và M274 (1.6/2.0 turbo)
• Lỗi thường gặp: quạt không chạy ở tốc độ thấp → nước lên cao khi dừng đèn đỏ, kẹt xe → cảnh báo nhiệt độ.

Đặc biệt: C250 W204 đời 2008–2012 rất hay bị chết mô-đun điều khiển quạt, mà đồ này thì giá “căng”, phải mua cả cụm quạt chứ không bán lẻ.

2. E-Class W212 (E200/E250)

• Dùng chung động cơ M271/M274 với C-Class.
• Tương tự lỗi ở C-Class, nhưng vì xe to hơn, hệ thống làm mát phải làm việc vất vả hơn – mà quạt “lười” thì… sôi nước là chuyện hiển nhiên.

3. GLK 250 / GLK 300 / GLK 220 CDI

• Dòng này dùng nhiều ở Việt Nam, máy dầu thì quạt chạy cực nhiều – khi fan bị đơ thì dễ quá nhiệt, đặc biệt với mấy em nhập Đức chạy lâu năm.

Có nhiều trường hợp bị chết quạt mà chỉ phát hiện khi điều hòa không mát, vì quạt két nước cũng kéo theo quạt giàn lạnh – thế là anh em tưởng lỗi điều hòa, thay gas đủ kiểu mà mãi không mát nổi

4. S-Class W221/W222 (S400 hybrid đặc biệt)

• Các bản hybrid có thêm hệ thống làm mát cho pin và inverter, nên có nhiều quạt, và khi mô-đun điều khiển lỗi thì rất khó phát hiện nếu không có máy chuyên dụng.

Thủ phạm là ai?

1. Mô tơ quạt yếu: Xài lâu nó lười, lúc chạy lúc nghỉ. Có khi than mô-tơ mòn, rotor bị kẹt, quay chậm như rùa.
2. Hỏng relay hoặc điều khiển quạt (fan module): Mercedes không dùng relay rời đơn giản, mà dùng hẳn bộ điều tốc điện tử để điều khiển quạt theo nhu cầu – hỏng là quạt không nhận lệnh, hoặc chỉ nhận được lệnh "quẩy max".
3. Cảm biến nhiệt độ nước hoặc ECU gửi tín hiệu sai: Thằng quạt vẫn khỏe, nhưng “cấp trên” không thèm ra lệnh thì nó cũng ngồi chơi xơi nước thôi.

Xử lý ra sao cho gọn – không cần gọi xe cẩu

1. Kiểm tra cầu chì, jack cắm: Đầu tiên cứ kiểm tra thứ dễ trước – cầu chì cháy, jack lỏng là lý do ngớ ngẩn nhưng thật sự hay gặp.
2. Test mô-tơ quạt trực tiếp:
   • Rút jack, cấp điện 12V ngoài – nếu nó quay vù vù thì mô-tơ ngon.
   • Nếu không quay, thì thay thôi – không có chuyện gõ nhẹ vào cho chạy đâu, đấy là… truyền thuyết.
3. Kiểm tra fan module (bộ điều khiển quạt):
   • Nằm cạnh két nước, thường đính vào quạt luôn.
   • Có thể dùng máy chẩn đoán để “ra lệnh” test quạt từ ECU – nếu không phản hồi thì module hỏng.
4. Cảm biến nhiệt độ nước:
   • Nếu máy báo quá nhiệt nhưng nước thực tế không nóng, hoặc báo sai loạn xạ thì cần kiểm tra/ thay cảm biến.

Kinh nghiệm truyền đời của em:

• Đừng bao giờ xem nhẹ quạt két nước. Không chạy = nổ máy tại chỗ là đủ sôi đầu, đặc biệt ở mấy em M274, M271 turbo.
• Mẹo nhỏ: Bác nào muốn test nhanh lúc quạt không chạy, bật điều hòa max cold, quạt két phải quay – nếu không thì có chuyện rồi đấy.
• Xe Mercedes hơi sang chảnh, nên hệ thống điều khiển quạt không đơn giản như mấy xe Nhật – càng không nên chế độ “cắt dây đấu thẳng”, dễ lỗi hộp, mà hộp thì... đắt ngang cái điều hòa Daikin inverter 2HP