Em không biết trả lời thế nào mà chỉ biết phục lăn ra đường thôi vỉ em vẫn sợ đường đèo lắm, thỉnh thoảng phải lên Hà Giang, nhất là hồi đầu năm nay khi đoạn trước phố cáo họ đang sửa lại mà gặp trời mưa, lên dã khó, xuống lại càng khó hơn, cài số 1 mà xe vẫn trôi tuồn tuột!
Tôi nói vậy vì bác chủ thớt hỏi về kinh nghiệm đi đường đèo với loại tự động. Chứ còn tôi thì số sàn với các loại địa hình trước khi trèo lên tự động 3.0.
Cái dãy số S em nghĩ nó không phải là số tay như nhiều người vẫn nói. Nó đơn giản chỉ giới hạn số cao nhất, còn xe vẫn tự động chuyển số theo tốc độ từ 1 đến cao nhất (đã được giới hạn). Nhưng khi xe đang chạy ở tốc độ cao hơn giới hạn của số định chuyển thì dù ta có kéo cần số xuống, nó vẫn giữ ở số cao và báo tín hiệu cho lái xe biết không chuyển được. Muốn tiếp tục giảm, phải phanh lại hay chờ tốc độ giảm xuống (nhưng đang xuống dốc, chắc tốc độ chỉ tăng dần lên thôi). Cái "nguyên tắc lên đèo, dốc số nào thì xuống đèo, dốc số đấy" chỉ đúng khi đường thẳng, khô và không có nguy hiểm đe dọa thôi. Khi đèo vừa dốc, đường ướt, trơn thì phải chuyển xuống số thấp hơn. Nhưng đi đường đèo, nguy hiểm nhất tại các cua tay áo mà đường trơn. Lúc đó vận dụng số thấp và phanh phải rất năng động. Khi leo, cái số thấp quá, cũng dễ dẫn đến bánh bị trượt, cũng như khi xuống, sử dụng phanh đột ngột bánh sẽ bị trôi... Xe số AT không như xe số sàn, nới chân ga, máy sẽ giảm cũng có tác dụng như phanh, nhưng ở xe AT thì tốc độ giảm chậm hơn rất nhiều cho nên phanh phải sử dụng thường xuyên hơn. Em chưa chắc chắn ở những chỗ quá dốc và trơn liệu ABS và VSC hoạt động có tốt không vì chưa dám thử. Vẫn phải chạy MT cho lành!
Hề hề... phải có một cái đường đủ trơn (đang làm đường đất đến lớp K95) và đủ rộng (12m) như Hồ Chí Minh đoạn Nam Xuân Mai - Bắc Cầu Cời thì mới chơi được 360 độ bác ợ!
Tốc độ không cần cao để xe quay tròn đâu bác ạh, có khi chỉ khoảng 5 hay 10km/h thôi. Em bị đi đường đóng băng rồi, lúc ấy cảm giá rất sợ vi không còn cảm giác tay lái nữa. Những lần phải đi làm sớm, tối hôm trước mưa, nhưng nhiệt độ dương, khoảng từ nửa đêm, nhiệt độ hạ xuống rất thấp, mặt đường ướt đóng băng hết, dịch vụ thành phố họ chưa kịp rải đá răm chống trơn. Bác chỉ cần chạm phanh là cái xe từ từ quay tròn luôn!
Cụ nhầm rồi. Em đã gặp vài xe KM, Matiz leo đèo Mã Pí Lèng chạy băng băng. Vấn đề là kinh nghiệm lái thôi cụ ạ
Không theo được họ đâu bác àh. Lái giỏi mấy mà đổ đèo + cua cũng có nhìn được phía bên kia bị vướng ta luy đâu. Khi đổ nhanh (hay cả lấy đà đến lên dốc), họ hay cắt cua, đi sang đường của phía ngược chiều để giảm độ dốc, tránh mép đường... Những cung đường rộng làm như vậy không sao, nhưng ở cung hẹp thì rất nguy hiểm. Phần lái xe trên ấy rất thuộc đường, đến từng cua. Họ cũng thường theo giả thiết không có xe đối diện khi vào cua, nhưng cũng luôn trong trạng thái sắn sàng tránh, không có phản ứng bất ngờ. Tuy vậy, chỉ phản ứng của họ không thì vẫn chưa đủ mà còn phụ thuộc vào lái xe đối diện, vẫn có tình huống mà kể cả rất quen đường vẫn xảy ra nhiều tai nạn (thường là tai nạn nghiêm trọng) ở nhũng cung như vậy. Bác cũng có thể thử, nhưng nên để ý những biển báo đoạn đường thường xảy ra tai nạn, biến báo đường cong, độ dốc... Ở nước ngoài thì khong chỉ biển báo đường cong, ở khúc cong có các mũi tên đỏ liền nhau giúp lái xe đánh giá được độ cong của khúc cua, rất tiếc ở VN mình loại đánh dấu này có rất ít. Đến cung đường không quen thì cẩn thận vẫn hơn, chưa nói đến dốc mà ngay trong các thị trấn dưới này cũng vậy!
Bác đi cái đường đấy là đường du lịch rồi!
