[Thảo luận] Hãng xe Đức gặp khó

[Không về nhì]

Công nhân Volkswagen đình công phản đối cắt giảm việc làm và đóng cửa nhà máy

Do đó, để tự bảo vệ mình trước sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt từ các hãng xe giá rẻ của Trung Quốc, VW cho biết, họ cần phải tái cấu trúc và giảm năng lực sản xuất.

VW thừa nhận không còn đủ khả năng trả lương quá cao cho nhân viên theo tiêu chuẩn của ngành sản xuất ô tô Đức, như trước đây họ vẫn làm để thu hút nhân viên cấp cao đến trụ sở chính tại Wolfsburg, nơi được coi là thủ phủ của VW.

 

[Không về nhì]

Tại sao các nhà sản xuất ô tô châu Âu gặp khó khăn trên thị trường xe điện?

(CLO) Các thương hiệu chính như Stellantis, Mercedes và Volkswagen đang mất thị phần vào tay các đối thủ cạnh tranh. Chi phí cao và số lượng mẫu xe mới hạn chế đang cản trở tăng trưởng, trong đó BMW là một ngoại lệ hiếm hoi trong số các thương hiệu châu Âu.

www.congluan.vn

Tình hình chung của các hãng xe Châu Âu??

Các thương hiệu chính như Stellantis, Mercedes và Volkswagen đang mất thị phần vào tay các đối thủ cạnh tranh. Chi phí cao và số lượng mẫu xe mới hạn chế đang cản trở tăng trưởng, trong đó BMW là một ngoại lệ hiếm hoi trong số các thương hiệu châu Âu.
Ước tính, tổng doanh số bán xe điện trong tháng 7/2024 đạt 853.000 xe trên toàn cầu, chỉ tăng 6% so với cùng kỳ năm trước. Động thái này dấy lên nghi ngờ về khả năng duy trì đà tăng trưởng của ngành.
Điều đáng lo ngại hơn nữa là hiệu suất hoạt động kém của các nhà sản xuất ô tô châu Âu, với một số thương hiệu chính như Stellantis, Volkswagen và Mercedes-Benz đang chứng kiến mức mất thị phần đáng kể, theo báo cáo EV Tracker mới nhất của Bank of America.

 

[QMintech]

Lục địa già này mất cái CN Oto là cũng nguy, Giờ TG dịch chuyển sần sang CN xe điện rồi. Dự báo sang năm giá Dầu sẽ giảm

 

[Minhnd]

Bài toán chi phí vẫn là bài toán khó giải nhất với các hãng xe Đức khi cạnh tranh với các hãng Nhật, Hàn và đặc biệt là TQ.

 

[To Reng]

Bên châu Âu đang giảm chi phí bằng cách tìm nguồn nhân lực chất lượng cao từ Châu Á, hôm rồi vừa ngồi với ông người Đức trong lĩnh vực này đang mò qua VN tìm kỹ sư chất lượng cao lv cho họ với chi phí rẻ hơn nhiều kỹ sư của Châu Âu

 

[poiuy]

Hạn chế xe xăng dầu của châu Âu đúng là hành động tự cắm mảnh sành vào mít

 

[Opel Astra]

Bài toán chi phí vẫn là bài toán khó giải nhất với các hãng xe Đức khi cạnh tranh với các hãng Nhật, Hàn và đặc biệt là TQ.

Tụi Đức cũng hơi trì trệ nữa, bác ạ.
Để thay đổi thì quân anh Tập nhanh chóng hơn nhiều.

Dù sao, tụi Đức - chí ít là lĩnh vực công nghiệp ô tô -, họ cũng đang nỗ lực để giải phóng sự trì trệ ấy.

 

[Minhnd]

Tụi Đức cũng hơi trì trệ nữa, bác ạ.
Để thay đổi thì quân anh Tập nhanh chóng hơn nhiều.

Dù sao, tụi Đức - chí ít là lĩnh vực công nghiệp ô tô -, họ cũng đang nỗ lực để giải phóng sự trì trệ ấy.

Già rồi (châu Âu hay đc gọi bằng cái tên lục địa già) nên không nhanh bằng mấy anh trẻ cũng là dễ hiểu cụ nhỉ? Giờ có cố thì cũng hơi khó

 

[Opel Astra]

Già rồi (châu Âu hay đc gọi bằng cái tên lục địa già) nên không nhanh bằng mấy anh trẻ cũng là dễ hiểu cụ nhỉ? Giờ có cố thì cũng hơi khó

Thế thì bác lại đánh giá hơi thấp tụi Tư bổn nói chung và người Đức nói riêng.

Trước hết, họ vẫn vượt trội tụi tàu trong lĩnh vực xe pháo.
Đành là tụi tàu đã tận dụng cơ hội rất tốt - cực tốt, trong việc thay thế máy và bộ truyền động bằng cái cục pin. Cơ hội trời cho của anh tàu.

Ở chiều ngược lại, để ra được cái xe cho nó tử tế, "đẳng cấp", thì tàu vẫn đi sau Mỹ và EU; và cái này không có cách gì ăn trộm ăn cắp đứng trên vai người khổng lồ .... được, ngoài việc cần thời gian.

Thế nên, bây giờ, nếu bằng cách nào đó, tụi Volkswagen nói riêng và cả nền công nghiệp ô tô của lục địa già nói chung (bao gồm cả Bắc Mỹ), nó vượt qua được, thì anh tàu lại đuổi mệt.

Một lợi thế nữa của anh Tập, là pin xe tụi nó đang đi đầu, không thể phủ nhận.