- Biển số
- OF-66
- Ngày cấp bằng
- 6/6/06
- Số km
- 3,084
- Động cơ
- 594,614 Mã lực
- Nơi ở
- OTOFUN
- Website
- www.ofnews.vn
Giám đốc Viện Nghiên cứu của Toyota lo ngại không có đủ pin cho xe điện
Lãnh đạo cao cấp của Toyota đặt ra mối lo ngại về việc không có đủ pin cho xe điện, nếu như đây là loại hình phương tiện duy nhất trong tương lai.
Giám đốc điều hành Viện nghiên cứu Toyota (Toyota Research Institute - TRI) là Gill Pratt bày tỏ sự lo ngại về việc không có đủ pin cho xe điện trên phạm vi toàn cầu trong tương lai. Phát biểu của ông này được đưa ra tại cuộc hội thảo ngày 18/5, bên lề Hội nghị thượng đỉnh Nhóm các nước công nghiệp phát triển hàng đầu thế giới (Hội nghị thượng đỉnh G7) cuối tuần qua.
Gill Pratt - Giám đốc điều hành Viện nghiên cứu Toyota
Đây không phải lần đầu tiên một lãnh đạo cao cấp của Toyota toàn cầu bày tỏ quan điểm tương tự về xu hướng điện khí hoá ô tô trên toàn cầu. Trong khi đó, nhiều hãng xe đã thông báo thời điểm ngừng bán xe chạy động cơ đốt trong.
Trong bài trình bày của mình, ông Gill Pratt cho biết việc buộc người dùng mua xe điện chỉ khiến họ giữ xe cũ lại lâu hơn, bất chấp các chính sách trợ giá, giảm thuế hay các lợi ích khác được đưa ra. Giải pháp mà ông Pratt khuyến khích là dùng xe hybrid đồng thời phát triển các nhiên liệu thay thế khác phù hợp cho nhu cầu sử dụng rộng rãi trên toàn cầu hơn, chẳng hạn nhiên liệu hydro.
Ông Pratt tin rằng, trong tương lai gần nền công nghiệp ô tô chưa sẵn sàng để chuyển đổi sang kinh doanh 100% xe điện vì hạn chế nguồn cung, cụ thể là pin điện.
"Sẽ có thời điểm các công nghệ và giải pháp mới sẽ khắc phục vấn đề thiếu thốn tài nguyên sản xuất pin điện, đồng thời các cơ sở sản xuất điện sạch bền vững hay cơ sở lưu trữ điện có thể được xây dựng đại trà hơn, nhưng vẫn còn phải chờ một thời gian nữa", ông cho biết.
Cuối năm ngoái, Chủ tịch Toyota - Akio Toyoda - nói rằng ông là một trong “số đông im lặng” của ngành công nghiệp ô tô khi được đặt câu hỏi liệu có nên chỉ theo đuổi xe điện (EV) hay không.
“Những người liên quan trong ngành công nghiệp ô tô phần lớn đều im lặng. Phần lớn do băn khoăn liệu EV có thực sự ổn khi trở thành lựa chọn duy nhất hay không. Do câu trả lời vẫn chưa rõ ràng, chúng tôi sẽ không giới hạn chính mình với một lựa chọn", ông Toyoda phát biểu.
Theo ông Toyoda, các nhà sản xuất ô tô đang đánh cược vào việc làm xe điện hoàn toàn bằng những khoản đầu tư ngày một lớn, nhằm đáp ứng nhu cầu tăng cao trong bối cảnh số lượng xe điện hiện tại có hạn.
Tuy nhiên, thách thức ở đây là việc đảm bảo các linh kiện và nguồn nguyên liệu thô cho pin. Tiếp đó là tốc độ mà người mua sẽ thực hiện chuyển đổi sang xe điện đặc biệt là khi giá EV đã tăng trong năm ngoái.
Toyota xem hybrid, công nghệ hãng sáng tạo khi ra mắt Toyota Prius vào những năm 1990 là lựa chọn quan trọng khi EV vẫn còn đắt và cơ sở hạ tầng sạc chưa được xây dựng ở nhiều nơi trên thế giới.
Kaji Sato - Tổng GIám đốc kiêm CEO Toyota được cho là sẽ giúp Toyota bắt kịp xu hướng chuyển dịch sang ô tô điện
Sau những phát ngôn này, đầu năm nay, Toyota bất ngờ thông báo ông Akio Toyoda sẽ chính thức từ chức, rời bỏ hai vị trí điều hành cao nhất ở Toyota là Tổng Giám đốc và Giám đốc điều hành.
Người thay thế ông Toyoda là Koji Sato, đã nhậm chức vào 1/4 vừa qua. Ông Koji Sato đồng thời cũng là Chủ tịch Lexus và Gazoo Racing - bộ phận đua xe thể thao của Toyota. Sự thay đổi này được cho là nhằm mục tiêu giúp Toyota có thể bắt kịp xu hướng chuyển dịch sang ô tô điện của thế giới.
Hiện tại, một số đối thủ cạnh tranh chính của Toyota là GM và Honda đã thiết lập ngày mà dây chuyền của họ sẽ chỉ sản xuất toàn là xe điện. Trước những thành công mà "ông lớn" ô tô điện Tesla đạt được, một số công ty khởi nghiệp chuyên làm xe điện như Rivian, Lucid đang thu hút vốn mạnh mẽ những năm gần đây.
Ngay cả "gã khổng lồ" Volkswagen cũng cho rằng động cơ xăng/dầu là công nghệ cũ, nhiên liệu đốt trong tổng hợp là "tiếng ồn không cần thiết", vì vậy cần đẩy mạnh mảng điện hóa hơn.
Toyota vẫn có xu hướng tập trung vào các dòng xe xăng lai điện hơn là xe thuần điện
Mặc dù vậy, vẫn có những nhà sản xuất ô tô điện đồng quan điểm với Toyota. Lãnh đạo Mazda cho rằng, việc sử dụng xe điện có giúp làm sạch môi trường hay không lại phụ thuộc lớn vào nơi điện được sản xuất. Họ cũng lo ngại pin xe điện quá lớn và đắt để thay thế xe chạy xăng.
Nissan Motor từng ra mắt chiếc xe thuần điện Leaf hơn một thập kỷ trước. Dù là một trong những hãng xe tiên phong sản xuất xe thuần điện, Nissan vẫn đang tỏ ra thận trọng. Ông Makoto Uchida, lãnh đạo Nissan cho biết nhu cầu xe điện đang phát triển nhanh hơn. Năm ngoái, họ tốn đến 14,7 tỷ USD để ra mắt mẫu xe chạy pin mới. Chi phí cho việc phát triển xe điện đã lớn hơn so với những dự tính của Nissan.
Lãnh đạo cao cấp của Toyota đặt ra mối lo ngại về việc không có đủ pin cho xe điện, nếu như đây là loại hình phương tiện duy nhất trong tương lai.
Giám đốc điều hành Viện nghiên cứu Toyota (Toyota Research Institute - TRI) là Gill Pratt bày tỏ sự lo ngại về việc không có đủ pin cho xe điện trên phạm vi toàn cầu trong tương lai. Phát biểu của ông này được đưa ra tại cuộc hội thảo ngày 18/5, bên lề Hội nghị thượng đỉnh Nhóm các nước công nghiệp phát triển hàng đầu thế giới (Hội nghị thượng đỉnh G7) cuối tuần qua.
Đây không phải lần đầu tiên một lãnh đạo cao cấp của Toyota toàn cầu bày tỏ quan điểm tương tự về xu hướng điện khí hoá ô tô trên toàn cầu. Trong khi đó, nhiều hãng xe đã thông báo thời điểm ngừng bán xe chạy động cơ đốt trong.
Trong bài trình bày của mình, ông Gill Pratt cho biết việc buộc người dùng mua xe điện chỉ khiến họ giữ xe cũ lại lâu hơn, bất chấp các chính sách trợ giá, giảm thuế hay các lợi ích khác được đưa ra. Giải pháp mà ông Pratt khuyến khích là dùng xe hybrid đồng thời phát triển các nhiên liệu thay thế khác phù hợp cho nhu cầu sử dụng rộng rãi trên toàn cầu hơn, chẳng hạn nhiên liệu hydro.
Ông Pratt tin rằng, trong tương lai gần nền công nghiệp ô tô chưa sẵn sàng để chuyển đổi sang kinh doanh 100% xe điện vì hạn chế nguồn cung, cụ thể là pin điện.
"Sẽ có thời điểm các công nghệ và giải pháp mới sẽ khắc phục vấn đề thiếu thốn tài nguyên sản xuất pin điện, đồng thời các cơ sở sản xuất điện sạch bền vững hay cơ sở lưu trữ điện có thể được xây dựng đại trà hơn, nhưng vẫn còn phải chờ một thời gian nữa", ông cho biết.
Cuối năm ngoái, Chủ tịch Toyota - Akio Toyoda - nói rằng ông là một trong “số đông im lặng” của ngành công nghiệp ô tô khi được đặt câu hỏi liệu có nên chỉ theo đuổi xe điện (EV) hay không.
“Những người liên quan trong ngành công nghiệp ô tô phần lớn đều im lặng. Phần lớn do băn khoăn liệu EV có thực sự ổn khi trở thành lựa chọn duy nhất hay không. Do câu trả lời vẫn chưa rõ ràng, chúng tôi sẽ không giới hạn chính mình với một lựa chọn", ông Toyoda phát biểu.
Theo ông Toyoda, các nhà sản xuất ô tô đang đánh cược vào việc làm xe điện hoàn toàn bằng những khoản đầu tư ngày một lớn, nhằm đáp ứng nhu cầu tăng cao trong bối cảnh số lượng xe điện hiện tại có hạn.
Tuy nhiên, thách thức ở đây là việc đảm bảo các linh kiện và nguồn nguyên liệu thô cho pin. Tiếp đó là tốc độ mà người mua sẽ thực hiện chuyển đổi sang xe điện đặc biệt là khi giá EV đã tăng trong năm ngoái.
Toyota xem hybrid, công nghệ hãng sáng tạo khi ra mắt Toyota Prius vào những năm 1990 là lựa chọn quan trọng khi EV vẫn còn đắt và cơ sở hạ tầng sạc chưa được xây dựng ở nhiều nơi trên thế giới.
Sau những phát ngôn này, đầu năm nay, Toyota bất ngờ thông báo ông Akio Toyoda sẽ chính thức từ chức, rời bỏ hai vị trí điều hành cao nhất ở Toyota là Tổng Giám đốc và Giám đốc điều hành.
Người thay thế ông Toyoda là Koji Sato, đã nhậm chức vào 1/4 vừa qua. Ông Koji Sato đồng thời cũng là Chủ tịch Lexus và Gazoo Racing - bộ phận đua xe thể thao của Toyota. Sự thay đổi này được cho là nhằm mục tiêu giúp Toyota có thể bắt kịp xu hướng chuyển dịch sang ô tô điện của thế giới.
Hiện tại, một số đối thủ cạnh tranh chính của Toyota là GM và Honda đã thiết lập ngày mà dây chuyền của họ sẽ chỉ sản xuất toàn là xe điện. Trước những thành công mà "ông lớn" ô tô điện Tesla đạt được, một số công ty khởi nghiệp chuyên làm xe điện như Rivian, Lucid đang thu hút vốn mạnh mẽ những năm gần đây.
Ngay cả "gã khổng lồ" Volkswagen cũng cho rằng động cơ xăng/dầu là công nghệ cũ, nhiên liệu đốt trong tổng hợp là "tiếng ồn không cần thiết", vì vậy cần đẩy mạnh mảng điện hóa hơn.
Mặc dù vậy, vẫn có những nhà sản xuất ô tô điện đồng quan điểm với Toyota. Lãnh đạo Mazda cho rằng, việc sử dụng xe điện có giúp làm sạch môi trường hay không lại phụ thuộc lớn vào nơi điện được sản xuất. Họ cũng lo ngại pin xe điện quá lớn và đắt để thay thế xe chạy xăng.
Nissan Motor từng ra mắt chiếc xe thuần điện Leaf hơn một thập kỷ trước. Dù là một trong những hãng xe tiên phong sản xuất xe thuần điện, Nissan vẫn đang tỏ ra thận trọng. Ông Makoto Uchida, lãnh đạo Nissan cho biết nhu cầu xe điện đang phát triển nhanh hơn. Năm ngoái, họ tốn đến 14,7 tỷ USD để ra mắt mẫu xe chạy pin mới. Chi phí cho việc phát triển xe điện đã lớn hơn so với những dự tính của Nissan.
