Vậy thì cũng hy hữu thôi. Để lần tới đi cụ thử bấm đồng hồ xem có chạy 100km/h (hoặc hơn) liên tục 2 tiếng không nhé. Cho dù đi ít nhưng em có cảm giác đi như cụ là rất khó vì nó phụ thuộc vào những yếu tố ngoại cảnh. Cụ có thể đi nhanh vì đôi lúc vít lên 120km/h hoặc hơn, nhưng đi liên tục tầm 2h là thực sự rất khó.Hihi, cụ anhtho chắc ít bay ở đường HCM quá, bọn em đi công tác Đà Nẵng-Ban Mê bằng 4b thì bình quân hết gần 8 tiếng gồm một lần nghỉ để ăn và đôi lần đi xè, cỡ 100km/h đi 2 tiếng là bt
Vấn đề là ở VN, nhiều lái xe tiết kiệm, đáng lốp chạy khoảng 5, 6 vạn, họ có thể chạy tới 9, 10 vạn. Nhưng đi đường bình thường thì cũng không sao. Còn những trường hợp hay phải đi cao tốc thường xuyên, cẩn thận kẻo phải trả giá.Lốp xe cơ quan thì phải ok rồi ạ, đoạn mấy tỉnh này đường vắng lắm cụ ạ, chạy vài tiếng có giờ chỉ gặp vài mống người thôi. Nói về vụ lốp thì em nghĩ thông số nsx đã cung cấp thì mình cứ tuân theo, có thể gia giảm đôi chút nhưng phụ thuộc vào kinh nghiệm của mỗi tài với chiếc xe của mình ạ
Đường Ninh bình chạy 100 thì có gì đáng kể. Đường HCM mà chạy liên tục 100 mới khó.Cụ ơi lái xe cq em toàn dân chuyên nghiệp rồi, chạy khiếp lắm ạ, có thể giảm nhưng cũng 80-90 hoặc cắt cua xong lại lên ngay, còn đường cao tốc Ninh Bình có lần 4h chiều em đóng về Kim Ngưu HN đúng 1 tiếng đấy, kim đồng hồ đứng im 100 luôn, hôm ấy chết máy phát, chạy bằng ắc quy nên phải quyết liệt
Em cũng thường xuyên dc khuyến mãi vụ thừa hơi này. Tốt nhất có cái đồng hồ đo theo xe để kiểm tra lại. Em thấy có hàng VN sx tại Bắc Ninh, có tem chống hàng giả của Bộ CA dùng tốt (e đã kiểm tra chéo bằng đồng hồ của đại lý)
Cụ cứ tưởng tượng ra nhiều thứ quá cho nó mệt, túm lại muốn an toàn thì phải sử dụng lốp đúng yêu cầu kỹ thuật, bơm xe cũng phải như vậy, chấm hết
À đó là các số liệu em cũng chỉ đọc qua sách vở, và đã có chứng minh của các vụ nổ lốp trong đường cao tốc Trung lương cụ ơi. Cụ mài một cái dao, nó nóng lên, nếu nghỉ đôi chút thì nó cũng nguội đi, còn nếu mài liên tục thì nó nóng quá. Cũng như bài phanh khi đổ đèo vậy. Nếu rà liên tục thì sẽ nguy hiểm, còn vừa phanh, rồi nghỉ đôi chút thì phanh sẽ đỡ nóng hơn. Tất nhiên cụ cứ đi thoải mái, nhưng lốp mà cũ thì em cảnh báo giúp cụ thôi. Còn cụ đi lốp chuẩn chỉnh thì ok rồi. Nhưng nếu là xe cơ quan thì cụ chưa chắc đã tự xem lốp nó như nào đâu.@anhtho: lý luận của cụ full Lý thuyết, tranh luận với cụ buồn cười bỏ xừ, cụ cho em hỏi nhiệt độ lốp ở đường thảm nhựa với tốc độ 100km/h và 80km/h trong điều kiện nắng, nhiệt độ ngoài trời bình quân 35 độ C thì chênh nhau bao nhiêu độ C, áp suất thay đổi thế nào? việc giảm từ 100 xuống 80 thậm chí 50 trong thời gian ngắn rồi tăng tốc trở lại thì chênh lệch nhiệt độ thay đổi như thế nào ? Em không hiểu cụ cứ khăng khăng phải đúng 100km/h để chứng minh điều gì? Lái xe cơ quan này với cơ quan kia nó khác nhau nhiều lắm, đi ứng cứu mà đi từ từ thì có mà ...
Đo áp suất lốp thì bao giờ cũng phải đo lúc nguội (xe đã dừng đủ lâu), khi đó nhiệt độ bên ngoài ảnh hưởng k đáng kể đến áp suất lốp, cụ đo lúc xe vừa chạy tít thì đương nhiên áp suất nó phải vọt lên rồi. Còn giá trị ghi trên thân xe là nsx đã tính toán hết mọi trường hợp, sai số rồi, em nghĩ k nên thắc mắc về các giá trị này.
Cứ cho là điều kiện bình thường là 27oC, nếu nóng lên thêm 30oC nữa là 57oC thì áp suất tăng lên 10%. PV/T=const, khi ta đang ở 27oC thì T=300oK khi nhiệt độ hơi trong lốp tăng lên 30oC nghĩa là 10%, thể tích lốp (V) nở ra không đáng kể nên coi V=const, vậy P phải tăng thêm 10%.
Xót thật nhưng chẳng may nổ lốp thì 1 tiền gà 1OO tiền thóc sợ không đủ
