Công suất CR-V

[tayho]

Kính các cụ:
em đọc mấy bài review CR-V 2013 đều thây câu này:
- Công suất 190 mã lực cao hơn mức 168 mã lực của bản cũ, nhưng lại ở vòng tua máy 7.000 vòng/phút thay vì 5.800 vòng/phút. Mô-men xoắn gần tương đương bản cũ, khoảng 222 Nm ở 4.400 vòng/phút. Hộp số vẫn là loại 5 cấp.
Câu hỏi đặt ra là:
- thể ở 5800 em nó có công suất bao nhiêu không biết? có cụ nào có đồ thị công suất/ vòng quay của em nó?
- có thể nào ở vòng quay thấp hơn công suất em nó vưỡn như cũ?

 

[tayho]

xin lỗi các cụ em gửi nhầm 2 lần

 

[DuyThanhSNG]

Kính các cụ:
em đọc mấy bài review CR-V 2013 đều thây câu này:
- Công suất 190 mã lực cao hơn mức 168 mã lực của bản cũ, nhưng lại ở vòng tua máy 7.000 vòng/phút thay vì 5.800 vòng/phút. Mô-men xoắn gần tương đương bản cũ, khoảng 222 Nm ở 4.400 vòng/phút. Hộp số vẫn là loại 5 cấp.
Câu hỏi đặt ra là:
- thể ở 5800 em nó có công suất bao nhiêu không biết? có cụ nào có đồ thị công suất/ vòng quay của em nó?
- có thể nào ở vòng quay thấp hơn công suất em nó vưỡn như cũ?

Cũng có thể ở vòng tua đó công suốt còn kém hơn bản cũ!(chưa thấy HD công bố đồ thị này)

 

[SmallRiver]

Thì ở vòng tua 5800 công suất vẫn là 168! Nhưng động cơ này được cải tiến, gia cố thêm nên chịu được vòng tua 7000!

 

[5banhxe]

Tức là Honda không cải thiện được hiệu suất (moment xoắn) nên đành tăng vòng tua, kéo theo việc phải xử lý thời điểm đốt chính xác hơn, tăng sức chịu đựng của động cơ và tăng khả năng cách âm do động cơ ồn hơn. Cũng chính vì thế mà 2.4 của Honda ngốn xăng hơn so với các động cơ khác cùng loại (chẳng hạn 2.5 của CX5 2013) nhưng moment xoắn thấp hơn (220 so với 250)

 

[letrung2009]

2 xe cùng công suất, xe nào vòng tua thấp thì ít tốn nhiên liệu hơn, tuy nhiên thường xe đó moment xoắn thấp đồng nghĩa là xe có gia tốc chậm. Có nghĩa là đc cái này thì mất cái kia (định luật bào toàn năng lượng đó bác), bởi thế CRV và Civic có thêm nút ECO đấy!

 

[5banhxe]

2 xe cùng công suất, xe nào vòng tua thấp thì ít tốn nhiên liệu hơn, tuy nhiên thường xe đó moment xoắn thấp đồng nghĩa là xe có gia tốc chậm. Có nghĩa là đc cái này thì mất cái kia (định luật bào toàn năng lượng đó bác), bởi thế CRV và Civic có thêm nút ECO đấy!

Cụ nói ngược rồi. Công suất tỷ lệ thuận với vòng tua và tỷ lệ thuận với moment xoắn. Nếu vòng tua tối đa thấp thì phải tăng moment xoắn bù vào chứ.

 

[mô kích]

. Cũng chính vì thế mà 2.4 của Honda ngốn xăng hơn so với các động cơ khác cùng loại (chẳng hạn 2.5 của CX5 2013) nhưng moment xoắn thấp hơn (220 so với 250)

Cụ ví dụ tiếp vụ " các động cơ cùng loại" cho em mở mắt với

 

[AcidS]

Công suất mạnh hơn thì leo trèo tốt hơn 1 phần nhỉ?

 

[lead2011]

E thấy bản 2.4 nó bứt phá ầm ầm...vượt xe nào ăn xe nấy...hic...

 

[Cu_Bi]

Bản 2.0 của cháu vượt xe khác thật ức chế, nhất là chỗ đường hẹp cần vượt nhanh.

 

[mô kích]

Bản 2.0 của cháu vượt xe khác thật ức chế, nhất là chỗ đường hẹp cần vượt nhanh.

Thử bấm nút D3 ở cần số xem thế nào anh

 

[duy07ben]

E thấy bản 2.4 nó bứt phá ầm ầm...vượt xe nào ăn xe nấy...hic...

Vượt vừa thôi cụ ơi, bây giờ bắn tốc độ nhiều lắm

 

[Dai Nam]

Đổi 2.4 đi cụ ợ!

 

[duy07ben]

công suất mạnh hơn thì rõ ràng là bốc hơn rồi

 

[SIDECAR]

Kính các cụ:
em đọc mấy bài review CR-V 2013 đều thây câu này:
- Công suất 190 mã lực cao hơn mức 168 mã lực của bản cũ, nhưng lại ở vòng tua máy 7.000 vòng/phút thay vì 5.800 vòng/phút. Mô-men xoắn gần tương đương bản cũ, khoảng 222 Nm ở 4.400 vòng/phút. Hộp số vẫn là loại 5 cấp.
Câu hỏi đặt ra là:
- thể ở 5800 em nó có công suất bao nhiêu không biết? có cụ nào có đồ thị công suất/ vòng quay của em nó?
- có thể nào ở vòng quay thấp hơn công suất em nó vưỡn như cũ?

Cực trị của động cơ tăng lên 1200 vòng là phải thay đổi rất nhiều cho hệ thống truyền lực. Việc tăng cự trị ko đơn giản , nó làm tăm thêm dải tốc độ cho xe phù hợp với thiết kế hộp số hệ thống nạp khí và hệ thống ECO . Còn gia tốc giống nhau 222Nm ở 4400 vòng /phut thì đó là momen xoắn ( Xoắn phết rồi đấy . Cái này các cụ nào thích đốt lốp mê lắm )